CN208503084U - 一种车载风扇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车载风扇，属于车载风扇技术领域，其特征在于：包括底座、调节件、支撑座和风扇主体，所述调节件位于底座的上端面或侧面，所述支撑座连接设置在底座的上端面，所述支撑座设置有多个，所述支撑座的相对两侧各铰接设置有支撑臂，且支撑臂的上部和风扇主体之间铰接。达到了结构设计合理、风扇主体多自由度灵活调整的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载风扇技术领域，具体为一种车载风扇。
背景技术
炎热的夏季，车内的温度往往较高，高温会增加人的疲劳感，使人们感到身体不舒服，因此大多数汽车都安装有车载空调，然而空调需要耗费大量的电能，在行车过程中开启车载空调需要增加汽车的功率，额外燃烧大量燃油，增加成本的同时也影响汽车行驶的动力，因此，人们常常在车内设置车载风扇，通过使空气流通起到降温的作用，双头电扇可以同时对两个不同的方向吹风通气，实现快速降低车内的体感温度。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供的技术方案，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
一种车载风扇，其特征在于：包括底座、调节件、支撑座和风扇主体，所述调节件位于底座的上端面或侧面，所述支撑座连接设置在底座的上端面，所述支撑座设置有多个，所述支撑座的相对两侧各铰接设置有支撑臂，且支撑臂的上部和风扇主体之间铰接。
作为优选：所述风扇主体包括壳体和转动机构，所述壳体由前壳体和后壳体组合而成，所述后壳体的后端面设置有后底板，所述后底板为一平面，所述后底板上设置有若干的通风部。
作为优选：所述后壳体的底部设置有防尘部，所述防尘部为一弧面，且防尘部和后壳体为一体浇筑成型。
作为优选：所述支撑座的两端各设置有连接轴一，所述风扇主体的相对两侧各设置有连接轴二，所述支撑臂分为连接头一、主臂体和连接头二，所述连接头一卡接在连接轴一上，且连接头一和连接轴一之间设置有阻尼件，所述连接头二卡接在连接轴二上，且连接头二和连接轴二之间设置有阻尼件。
作为优选：所述支撑座的宽度小于风扇主体的宽度，所述支撑臂分别位于支撑座的左右两侧，所述支撑臂为“S”型。
作为优选：所述主臂体为伸缩臂，所述连接头一和连接头二分别位于主臂体的上下两端。
作为优选：所述支撑座设置有两个，相对于底座对称设置，所述支撑座的左右两端各设置有一根支撑臂，所述支撑臂上连接设置有一个风扇主体，所述支撑臂和风扇主体之间铰接。
作为优选：所述底座的底面设置有粘接层，用于底座和车辆内壁粘接。
作为优选：所述底座的底面设置有磁力层，用于底座和车辆内壁磁力固定连接。
作为优选：所述底座上设置有标记区，用于记载文字和图形，所述标记区位于底座的前侧面，所述底座上卡接设置有笔。
由上述技术方案可知，本实用的有益效果是：
通过在支撑座两侧支撑臂，相比于传统的连接设计，增加了支撑座和支撑臂之间旋转的这个自由度，提高了车载风扇的灵活调整的能力，使得车内通风更加灵活；车载风扇可以放置在车前台上，也可以通过磁力连接或是粘接的方式和车辆内壁连接固定，通过两个旋转的自由度，实现对车内多个角落的同时供风。
附图说明
图1为本实用新型一种车载风扇的结构示意图一；
图2为本实用新型一种车载风扇的结构示意图二；
图3为本实用新型一种车载风扇的结构示意图三；
图4为本实用新型一种车载风扇的结构示意图四。
附图标记：1、底座；11、标记区；2、调节件；3、支撑座；31、连接轴一；4、支撑臂；41、连接头一；42、主臂体；43、连接头二；5、风扇主体；51、壳体；511、连接轴二；512、前壳体；513、后壳体；514、后底板；515、通风部；516、防尘部；52、转动机构；
具体实施方式
根据图1到图4示：
一种车载风扇，其特征在于：包括底座1、调节件2、支撑座3和风扇主体5，所述调节件2位于底座1的上端面或侧面，所述支撑座3连接设置在底座1的上端面，所述支撑座3设置有多个，所述支撑座3的相对两侧各铰接设置有支撑臂4，且支撑臂4的上部和风扇主体5之间铰接。
所述风扇主体5包括壳体51和转动机构52，所述壳体51由前壳体512和后壳体513组合而成，所述后壳体513的后端面设置有后底板514，所述后底板514为一平面，所述后底板514上设置有若干的通风部515。
所述后壳体513的底部设置有防尘部516，所述防尘部516为一弧面，且防尘部516和后壳体613为一体浇筑成型。
所述支撑座3的两端各设置有连接轴一31，所述风扇主体5的相对两侧各设置有连接轴二511，所述支撑臂4分为连接头一41、主臂体42和连接头二43，所述连接头一卡41接在连接轴一31上，且连接头一41和连接轴一31之间设置有阻尼件，所述连接头二43卡接在连接轴二511上，且连接头二43和连接轴二511之间设置有阻尼件。
所述支撑座3的宽度小于风扇主体5的宽度，所述支撑臂4分别位于支撑座3的左右两侧，所述支撑臂4为“S”型。
所述主臂体41为伸缩臂，可以伸缩以改变高度，所述连接头一41和连接头二43分别位于主臂体42的上下两端。
所述支撑座3设置有两个，相对于底座1对称设置，所述支撑座3的左右两端各设置有一根支撑臂4，所述支撑臂4上连接设置有一个风扇主体5，所述支撑臂4和风扇主体5之间铰接。
所述底座1的底面设置有粘接层，用于底座1和车辆内壁粘接。
所述底座1的底面设置有磁力层，用于底座1和车辆内壁磁力固定连接。
所述底座1上设置有标记区11，用于记载文字和图形，所述标记区11位于底座1的前侧面，所述底座11上卡接设置有笔。
所述支撑座3相对于底座1活动连接，支撑座3相对于底座灵活转动，实现多自由度的调整。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车载风扇，其特征在于：包括底座、调节件、支撑座和风扇主体，所述调节件位于底座的上端面或侧面，所述支撑座连接设置在底座的上端面，所述支撑座设置有多个，所述支撑座的相对两侧各铰接设置有支撑臂，且支撑臂的上部和风扇主体之间铰接；
其中，所述支撑座的两端各设置有连接轴一，所述风扇主体的相对两侧各设置有连接轴二，所述支撑臂分为连接头一、主臂体和连接头二，所述连接头一卡接在连接轴一上，且连接头一和连接轴一之间设置有阻尼件，所述连接头二卡接在连接轴二上，且连接头二和连接轴二之间设置有阻尼件。
2.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于：所述风扇主体包括壳体和转动机构，所述壳体由前壳体和后壳体组合而成，所述后壳体的后端面设置有后底板，所述后底板为一平面，所述后底板上设置有若干的通风部。
3.根据权利要求2所述的一种车载风扇，其特征在于：所述后壳体的底部设置有防尘部，所述防尘部为一弧面，且防尘部和后壳体为一体浇筑成型。
4.根据权利要求3所述的一种车载风扇，其特征在于：所述支撑座的宽度小于风扇主体的宽度，所述支撑臂分别位于支撑座的左右两侧。
5.根据权利要求4所述的一种车载风扇，其特征在于：所述主臂体为伸缩臂，所述连接头一和连接头二分别位于主臂体的上下两端。
6.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于：所述支撑座设置有两个，相对于底座对称设置，所述支撑座的左右两端各设置有一根支撑臂，所述支撑臂上连接设置有一个风扇主体，所述支撑臂和风扇主体之间铰接。
7.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于：所述底座的底面设置有粘接层，用于底座和车辆内壁粘接。
8.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于：所述底座的底面设置有磁力层，用于底座和车辆内壁磁力固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种车载风扇，其特征在于：所述底座上设置有标记区，用于记载文字和图形，所述标记区位于底座的前侧面，所述底座上卡接设置有笔。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721237028.2U CN208503084U (zh) | 2017-09-26 | 2017-09-26 | 一种车载风扇 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN208503084U true CN208503084U (zh) | 2019-02-15 |
Family
ID=65301801
Family Applications (1)
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| CN201721237028.2U Expired - Fee Related CN208503084U (zh) | 2017-09-26 | 2017-09-26 | 一种车载风扇 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481411A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-11-22 | 山东大学 | 一种具有梯级送风功能的冷藏车厢、冷藏车及方法 |
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2017
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