CN208433493U - 电池冷却循环总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池冷却循环总成，旨在解决电池与散热装置接触面积太小，传热面积小，散热效率低下，不能隔绝外部传来的热量的不足。该实用新型包括电池盒、导液管、散热翅、风扇、泵体以及冷却液，电池盒包括壳体、导热片与连接在导热片上的冷头，电池盒为封闭的盒体，电池盒上设有用于通过缆线的通孔，导热片为若干贴合在电池上的片体，导热片与冷头连接，泵体出口方向连接有出液管，出液管连接散热翅，散热翅包括散热翅底座与连接在散热翅底座上的散热鳍片，散热鳍片为若干等间距布置的散热片体。本实用新型具有电池冷却面积大，隔绝外部热量，散热效率高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车设备技术领域，更具体地说，它涉及一种电池冷却装置。
背景技术
目前，汽车电池一般直接布置在发动机仓内，发动机仓内的温度较高，电池在工作时也会产生热量，在高温环境下电池的性能和寿命均会受到影响。
中国专利公告号CN201620721181.1，该申请案公开了一种水冷却电动汽车电池箱，包括电池箱盖、电池箱下壳体。电池箱下壳体底部设有水冷装置，水冷装置包括水箱、输水管、抽水管以及抽水泵，水箱内部设有制冷器，制冷器连接输水管，输水管内设有温度感应器，输水管连接抽水管，抽水管连接抽水泵，抽水泵连接水箱，电池箱下壳体内壁上设有海绵层，电池箱下壳体侧边上设有把手，通过把手方便水冷却电动汽车电池箱的移动，本实用新型能有效的降低电动汽车电池的温度，从而延长电动汽车电池的使用寿命。它解决了提高电动汽车自身散热的问题，但有着电池传热位置太小，散热效率低，不能隔绝外部传来的热量的不足。
实用新型内容
本实用新型克服了电池与散热装置接触面积太小，传热面积小，散热效率低下，不能隔绝外部传来的热量的不足，提供了一种电池冷却循环总成，它能大面积的贴合电池，扩大散热面积，散热效率高，同时可以隔绝外部热量传导，避免其对电池的影响。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电池冷却循环总成，包括电池盒、连接在电池盒上的导液管、与导液管连接的散热翅、布置在散热翅上的风扇、泵体以及冷却液，电池盒包括壳体、导热片与连接在导热片上的冷头，电池盒为封闭的盒体，电池盒上设有用于通过缆线的通孔，导热片为若干贴合在电池上的片体，导热片与冷头连接，导液管包括热液管与冷却管，热液管一端连接冷头，热液管另一端连接泵体进液口，冷却管一端连接散热翅，另一端连接冷头，泵体出液口连接有出液管，出液管连接散热翅，散热翅包括散热翅底座与连接在散热翅底座上的散热鳍片，散热鳍片为若干等间距布置的散热片体。
电池的温度提升一般来自两个来源，一是自身充放电做功产生的热量，二是发动机做功产生的热量通过导热和热对流方式使得电池热量累计。电池置于电池盒内，电池盒封闭，隔绝外部热量通过热对流通过空气传递。电池大致为立方体，其各个面上贴有导热片，导热片之间通过金属片连接并传热，导热片通过热管将热量传递到冷头上。冷头将热量传递给冷却液，冷却液一般为水，通过泵体泵动，将液体泵向散热翅上，并通过风扇将热量排出车外。
作为优选，电池盒内铺设有隔震垫。隔震垫为隔震海绵，隔震垫用于减震，保护电池。
作为优选，导热片为柔性导热片，柔性导热片与电池上的缝隙嵌合。电池上有一些凸凹，柔性导热片可以更好的贴合在电池上，传热面积大，传热效率高。
作为优选，散热翅底座内连接有若干用于换热的毛细管，毛细管一端布置在散热片体上。毛细管内设有沸点低的冷却液，毛细管内部封闭，通过进行抽气，使得内部气压较低，沸点进一步降低，热量传递到毛细管内的冷却液处，冷却液气化，上升到散热片体处，被散热，温度降低，变成液体，回流至毛细管底部。这样的散热方式效率高。
为优选，壳体包括内外两层，内外两层之间密封且设有隔热间隙。壳体分两层，两层之间中空，这样的方式有助于隔热。
作为优选，电池冷却循环总成布置在汽车的发动机仓内，风扇与散热翅布置在发动机仓靠近车头的进气格栅位置。风扇和散热翅放置在进气格栅位置，风扇吹入的风将散热翅上的热量吹离，风扇主要用于车辆静止时使用，车辆静止时无风，热量更容易累计。
作为优选，电池盒上的通孔位置安装有密封塞。电池盒内部封闭，密封塞为环形的橡塑体，可以密封缆线与通孔之间的缝隙，提高密闭性。
作为优选，导液管及出液管上包裹有隔热套。各液管上均套有隔热材料，隔热材料为隔热海绵，同时，在外部设置隔热海绵有助于防止外部热量进入。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）传热面积大，散热效率高；（2）与外部隔离，受外部热量影响小；（3）毛细管式的散热方式效率高。
附图说明
图1是本实用新型的装配示意图，
图2是本实用新型的散热翅与风扇的组装图，
图中：1、电池盒，1.1、壳体，1.11、通孔，1.12、密封塞，1.2、导热片，1.21、柔性导热片，1.3、冷头，1.4、隔震垫，
2、导液管，2.1、冷却液，2.2、热液管，2.3、冷却管，2.4、出液管，
3、散热翅，3.1、风扇，3.2、散热翅底座，3.3、散热鳍片，3.31、散热片体，3.32、毛细管，
4、泵体。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例1：如图1所示，一种电池冷却循环总成，包括电池盒1、连接在电池盒1上的导液管2、与导液管2连接的散热翅3、布置在散热翅3上的风扇3.1、泵体4以及冷却液2.1，电池盒1包括壳体1.1、导热片1.2与连接在导热片1.2上的冷头1.3，电池盒1为封闭的盒体，电池盒1上设有用于通过缆线的通孔1.11，导热片1.2为若干贴合在电池上的片体，导热片1.2与冷头1.3连接，导液管2包括热液管2.2与冷却管2.3，热液管2.2一端连接冷头1.3，热液管2.2另一端连接泵体4进液口，冷却管2.3一端连接散热翅3，另一端连接冷头1.3，泵体4出液口连接有出液管2.4，出液管2.4连接散热翅3，散热翅3包括散热翅底座3.2与连接在散热翅底座3.2上的散热鳍片3.3，散热鳍片3.3为若干等间距布置的散热片体3.31。电池盒1内铺设有隔震垫1.4。导热片1.2为柔性导热片1.21，柔性导热片1.21与电池上的缝隙嵌合。如图2所示，散热翅底座3.2内连接有若干用于换热的毛细管3.32，毛细管3.32一端布置在散热片体3.31上。壳体1.1包括内外两层，内外两层之间密封且设有隔热间隙。电池冷却循环总成布置在汽车的发动机仓内，风扇3.1与散热翅3布置在发动机仓靠近车头的进气格栅位置。电池盒1上的通孔1.11位置安装有密封塞1.12。导液管2及出液管2.4上包裹有隔热套。
电池的温度提升一般来自两个来源，一是自身充放电做功产生的热量，二是发动机做功产生的热量通过导热和热对流方式使得电池热量累计。电池置于电池盒1内，电池盒1封闭，隔绝外部热量通过热对流通过空气传递。冷却液2.1一般为水，电池大致为立方体，其各个面上贴有导热片1.2，导热片1.2之间通过金属片连接并传热，导热片1.2通过热管将热量传递到冷头1.3上。冷头1.3将热量传递给冷却液2.1，通过泵体4泵动，将液体泵向散热翅3上，并通过风扇3.1将热量排出车外。隔震垫1.4为隔震海绵，隔震垫1.4用于减震，保护电池。电池上有一些凸凹，柔性导热片1.21可以更好的贴合在电池上，传热面积大，传热效率高。毛细管3.32内设有沸点低的冷却液2.1，毛细管3.32内部封闭，通过进行抽气，使得内部气压较低，沸点进一步降低，热量传递到毛细管3.32内的冷却液2.1处，冷却液2.1气化，上升到散热片体3.31处，被散热，温度降低，变成液体，回流至毛细管3.32底部。这样的散热方式效率高。壳体1.1分两层，两层之间中空，这样的方式有助于隔热。风扇3.1和散热翅3放置在进气格栅位置，风扇3.1吹入的风将散热翅3上的热量吹离，风扇3.1主要用于车辆静止时使用，车辆静止时无风，热量更容易累计。电池盒1内部封闭，密封塞1.12为环形的橡塑体，可以密封缆线与通孔1.11之间的缝隙，提高密闭性。各液管上均套有隔热材料，隔热材料为隔热海绵，同时，在外部设置隔热海绵有助于防止外部热量进入。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
Claims (8)
1.一种电池冷却循环总成，其特征是，包括电池盒、连接在电池盒上的导液管、与导液管连接的散热翅、布置在散热翅上的风扇、泵体以及冷却液，电池盒包括壳体、导热片与连接在导热片上的冷头，电池盒为封闭的盒体，电池盒上设有用于通过缆线的通孔，导热片为若干贴合在电池上的片体，导热片与冷头连接，导液管包括热液管与冷却管，热液管一端连接冷头，热液管另一端连接泵体进液口，冷却管一端连接散热翅，另一端连接冷头，泵体出液口连接有出液管，出液管连接散热翅，散热翅包括散热翅底座与连接在散热翅底座上的散热鳍片，散热鳍片为若干等间距布置的散热片体。
2.根据权利要求1所述的电池冷却循环总成，其特征是，电池盒内铺设有隔震垫。
3.根据权利要求1或2所述的电池冷却循环总成，其特征是，导热片为柔性导热片，柔性导热片与电池上的缝隙嵌合。
4.根据权利要求1所述的电池冷却循环总成，其特征是，散热翅底座内连接有若干用于换热的毛细管，毛细管一端布置在散热片体上。
5.根据权利要求2所述的电池冷却循环总成，其特征是，壳体包括内外两层，内外两层之间密封且设有隔热间隙。
6.根据权利要求4或5所述的电池冷却循环总成，其特征是，电池冷却循环总成布置在汽车的发动机仓内，风扇与散热翅布置在发动机仓靠近车头的进气格栅位置。
7.根据权利要求6所述的电池冷却循环总成，其特征是，电池盒上的通孔位置安装有密封塞。
8.根据权利要求1、2、4或5所述的电池冷却循环总成，其特征是，导液管及出液管上包裹有隔热套。
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| CN111224195A (zh) * | 2020-01-14 | 2020-06-02 | 合肥工业大学 | 电池组散热系统及其散热方法 |
| CN112072208A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-11 | 边会婷 | 一种新能源客车的动力电池冷却设备 |
| CN112366416A (zh) * | 2020-11-10 | 2021-02-12 | 山东博胜动力科技股份有限公司 | 一种lfp锂电池 |
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