CN207712203U - 一种车辆减震装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆减震装置及车辆，车辆减震装置包括：支撑梁；连接杆，所述的连接杆可转动的连接于所述的支撑梁上，二者形成X形结构；减震机构，所述的减震机构一端连接于所述的支撑梁的下侧，另一端连接于所述的连接杆的前端。本方案连接杆通过铰链连接到固定块上，实现了受力时的转动，再通过弹簧支架与减震机构的连接处将受力传递到前置的减震机构，减震机构设置的具有收缩性的活塞以及弹性件配合工作，起到了减震和缓冲的效果，整个结构把减震后座减震也设计在前面，使驾驶座能够节省更多的空间，可以使用更大的电池，使车的整体外观更加美观，更重要的是提高了驾驶的舒适度和结构的新颖性。

Description

一种车辆减震装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，更具体地说是指一种车辆减震装置及车辆。

背景技术

目前市场上的电动三轮车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车加装减震装置的做法，采用各种各样的方式来提高驾驶的舒适度，但大多数都是通过减震后置的方式，对于提高驾驶的舒适度以及针对更大的节省和使用后部空间，目前还没有更好的方案。

因此，有必要提供一种新的电动车减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种车辆减震装置及车辆。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆减震装置，包括：支撑梁；

连接杆，所述的连接杆可转动的连接于所述的支撑梁上，二者形成X形结构；

减震机构，所述的减震机构一端连接于所述的支撑梁的下侧，另一端连接于所述的连接杆的前端。

其进一步技术方案为：所述连接杆的水平投影呈V字形，包括有第一水平段、倾斜段和第二水平段；

所述支撑梁为直线状、多线段连接成的凹凸状或弧线状；

所述连接杆的两个倾斜段的中间与支撑梁可转动连接。

其进一步技术方案为：所述的减震机构包括活塞以及套接于活塞外围的弹性件。

其进一步技术方案为：所述的支撑梁下侧和所述的连接杆的前端分别设置有一弹簧支架，所述的减震机构两端分别与弹簧支架相连接，所述的弹簧支架通过第一插销铰链连接于连接杆上。

其进一步技术方案为：还包括侧板，所述的侧板设置于所述减震机构的两侧，所述的侧板设有滑动槽，所述的第一插销两端滑动设置于滑动槽内。

其进一步技术方案为：所述支撑梁上固设有固定块，所述的固定块设有相对的通孔，及穿过所述通孔并铰链连接于固定块的第二插销，所述第二插销两端连接连接杆。

一种车辆，包括如上任意一项所述的车辆减震装置。

其进一步技术方案为：还包括固定于车辆的前车架的驱动杆，所述的驱动杆包括两平行设置的液压杆。

其进一步技术方案为：所述连接杆的第二水平段的上方固定有座椅，其包括有座位、可调角度的靠背和对称设置的扶手；

其进一步技术方案为：所述支撑梁的下末端与车辆的后车架固定连接，所述后车架上设置有电池仓、驱动机构、后车轴，后车轴上设置有至少一个车轮；

所述支撑梁的上末端与所述前车架相连，前车架的上方设置有转向控制装置、前车架的下方设置有前车轮机构。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本方案连接杆通过铰链连接到固定块上，实现了受力时的转动，再通过弹簧支架与减震机构的连接处将受力传递到前置的减震机构，减震机构设置的具有收缩性的活塞以及弹性件配合工作，起到了减震和缓冲的效果，整个结构把减震后座减震也设计在前面，使驾驶座能够节省更多的空间，可以使用更大的电池，使车的整体外观更加美观，更重要的是提高了驾驶的舒适度和结构的新颖性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆减震装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种车辆减震装置的A-A局部放大图。

附图标记

1 电池仓 2 支撑梁

3 连接杆 4 减震机构

5 活塞 6 弹性件

7 弹簧支架 8 第一插销

9 侧板 10 滑动槽

11 固定块 12 通孔

13 驱动杆 14 液压杆

15 座椅 16 脚踏板

17 活塞杆

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明，但不局限于此。

如图1至如图2所示，一种车辆减震装置，包括：支撑梁2、连接杆3，连接杆3可转动的连接于支撑梁2上，二者形成X形结构；还包括减震机构4，减震机构4一端连接于支撑梁2的下侧，另一端连接于连接杆3的前端。

具体地，连接杆3的水平投影呈V字形，包括有第一水平段、倾斜段和第二水平段；

具体地，支撑梁2为直线状、多线段连接成的凹凸状或弧线状；

具体地，连接杆3的两个倾斜段的中间与支撑梁2可转动连接。

具体地，车架由硬度较大的金属材质制成，机械强度高，耐久性好，不易老化，尺寸稳定性佳，不易受到损伤，不易沾染灰尘及污物；支撑梁2、连接杆3均采用刚性件制成，稳定性佳、不易发生形变的材质。为了降低车身自重，可以采用如碳纤维的材质。

具体地，减震机构4包括活塞5以及套接于活塞5外围的弹性件6，活塞5包括可伸缩的活塞杆17，活塞杆17一端连接到弹簧支架7，另一端连接到活塞5，弹性件6一端连接到弹簧支架7，另一端套接在活塞5的外端，当减震机构4受力时，套接在活塞5外围的弹性件6被压缩，减少车辆摆动的幅度，活塞杆17随着弹性件6被压缩而收缩，活塞杆17与活塞5的配合限制弹性件6移动的方向以及振动的范围，增加减震的稳定性，防止弹性件6由于过度拉伸或者过度压缩以及方向的任意摆动影响了弹性件6的寿命以及减震的效果。

在另一实施例中，减震机构4包括有活塞结构阻尼件、弹簧件，弹簧件套在活塞结构阻尼件的外侧，活塞结构阻尼件的两端分别与支撑梁2、连接杆3铰接。如图1所示，通过柱形的活塞结构阻尼件、支撑梁2、连接杆3形成一个不稳定的四边形，当受力时，可以发生形变，即四边形的形状发生改变，这种改变包括四个变得夹角的改变，还包括活塞结构阻尼件所代表的一边的长度的变化。从而实现了减震。

在另一实施例中，支撑梁2、连接杆3的对称线与活塞结构阻尼件三个边形成三角形，由于活塞结构阻尼件的长度可变，也可以实现形变，从而实现减震。

在另一实施例中，减震机构4为连接弹簧支架7两端的弹性件6，当减震机构4受力时，弹簧支架7两端的弹性件6被压缩，减少了车辆摆动的幅度，实现车辆的减震，减震机构4起到缓冲的效果。

具体地，支撑梁2下侧和连接杆3的前端分别设置有一弹簧支架7，减震机构4两端分别与弹簧支架7相连接，弹簧支架7通过第一插销8铰链连接于连接杆3上，当行车遇到颠簸时减震机构4对应的弹性件6被压缩或拉伸时，第一插销8所在位置的铰接点与减震机构4一同在设定的滑槽10内上下移动，铰接处连接的连接杆3以第二插销为支点进行旋转，这样不会限制减震机构4的弹性件6的伸缩，为弹性件6自由伸缩实现减震提供了条件。

具体地，车辆减震装置还包括侧板9，侧板9设置于所述减震机构4的两侧，侧板9设有滑动槽10，第一插销8两端滑动设置于滑动槽10内，当行车遇到颠簸时，减震机构4在滑动槽10内上下移动，实现减震和缓冲的效果。

具体地，支撑梁2上固设有固定块11，固定块11设有相对的通孔12，及穿过所述通孔12并铰链连接于固定块11的第二插销，第二插销两端连接连接杆3。当行车遇到颠簸时，连接杆3以第二插销为支点进行旋转，再通过连接杆3前端与减震机构4的第一插销8铰接处将力传递到减震机构4，减震机构4释放的能量最终通过连接杆3的旋转释放出来，实现减震。

本方案连接杆通过铰链连接到固定块上，实现了受力时的转动，再通过弹簧支架与减震机构的连接处将受力传递到前置的减震机构，减震机构设置的具有收缩性的活塞以及弹性件配合工作，起到了减震和缓冲的效果，整个结构把减震后座减震也设计在前面，使驾驶座能够节省更多的空间，可以使用更大的电池，使车的整体外观更加美观，更重要的是提高了驾驶的舒适度和结构的新颖性。

本实用新型另一具体实施例还提出了一种车辆，包括如上所述的车辆减震装置。该车辆减震装置不仅可应用于如图1所示的三轮电动车中，也可以应用于二轮电动车，二轮车或其他类型的机动车辆上，起到减震前置的作用。

具体地，还包括固定于车辆的前车架的驱动杆13，驱动杆13包括两平行设置的液压杆14，当受到震动时，液压杆14往下压，起到缓冲减震的作用，液压杆14也可以由气压减震装置替代。

具体地，连接杆3后端连接有承重的座椅15。当座椅15受到冲击时，连接杆3的以第二插销为支点旋转，连接杆3前端上抬，通过连接杆3前端与减震机构4的插销8连接处将力传递给减震机构4，减震机构4套接在活塞5外围的弹性件6被压缩，减少车辆摆动的幅度，活塞杆15随着弹性件6被压缩而收缩，活塞杆17与活塞5的配合限制弹性件6移动的方向以及振动的范围，增加减震的稳定性，防止弹性件6由于过度拉伸或者过度压缩以及方向的任意摆动影响了弹性件6的寿命以及减震的效果，此时的减震机构4与连接杆3的旋转起到减震和缓冲的效果。

具体地，连接杆3的第二水平段的上方固定有座椅15，其包括有座位、可调角度的靠背和对称设置的扶手；

具体地，支撑梁的下末端与车辆的后车架固定连接，后车架机构包括有后车轴，与后车轴相连的两个后车轮，后车轮上还设置有挡泥板，挡泥板为可选件，还包括有电池仓1，电池仓1内放置有动力电池，还包括有动力组件，如电机组件，还包括有与电机组件相连的传动组件，传动组件与后车轴相连，传动组建驱动后车轴转动。

具体地，动力电池选用具有循环寿命长、安全性能高、重量轻、高低温适应性强优点的电池，可以是铅酸电池也可以是锂离子电池也可以是燃料电池。

具体地，后车架机构的尾部还包括有后车篮，方便承载货物。

具体地，后车架机构的顶部与座椅之间具有间隙，当减震机构4压缩到极限最大限度时候，后车架机构的顶部与座椅之间依然具有间隙，这个间隙的阈值根据设计标准而定，避免突然的颠簸而导致后车架机构与座椅产生碰撞。

具体地，座位底板上设置有柔性坐垫，坐垫表面设计为符合人体流体线条的弧线状，提高驾驶时的舒适性。

具体地，靠背中部稍微凸起，可以给驾驶者倚靠支撑，而且靠背也是由柔性材料做成，靠背与对称设置的扶手均铰链连接于座椅上，可以根据个人需求来调节靠背和扶手的角度，以达到驾驶者的舒适最大值。

具体地，连接杆3底部连接有脚踏板16，提供放置双脚的位置，脚踏板的表面还可以设置防滑突起，脚踏板的前端上翘，提高了驾驶的舒适性。

拓展而言，减震机构4可以设置两个，即连接杆的前末端呈分叉状，每个分叉末端分别设置有减震机构4。

本方案的车辆减震装置将减震机构前置，减震机构设置的具有收缩性的活塞以及弹性件配合工作，起到了减震和缓冲的效果，整个结构把减震后座减震也设计在前面，使驾驶座能够节省更多的空间，可以使用更大的电池，使车的整体外观更加美观，更重要的是提高了驾驶的舒适度和结构的新颖性。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种车辆减震装置，其特征在于，包括：

支撑梁；

连接杆，所述的连接杆可转动的连接于所述的支撑梁上，二者形成X形结构；

减震机构，所述的减震机构一端连接于所述的支撑梁的下侧，另一端连接于所述的连接杆的前端。

2.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于，

所述连接杆的水平投影呈V字形，包括有第一水平段、倾斜段和第二水平段；

所述支撑梁为直线状、多线段连接成的凹凸状或弧线状；

所述连接杆的两个倾斜段的中间与支撑梁可转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于，所述的减震机构包括活塞以及套接于活塞外围的弹性件。

4.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于，所述的支撑梁下侧和所述的连接杆的前端分别设置有一弹簧支架，所述的减震机构两端分别与弹簧支架相连接，所述的弹簧支架通过第一插销铰链连接于连接杆上。

5.根据权利要求4所述的一种车辆减震装置，其特征在于，还包括侧板，所述的侧板设置于所述减震机构的两侧，所述的侧板设有滑动槽，所述第一插销两端滑动设置于滑动槽内。

6.根据权利要求1所述的一种车辆减震装置，其特征在于，所述支撑梁上固设有固定块，所述的固定块设有相对的通孔，及穿过所述通孔并铰链连接于固定块的第二插销，所述第二插销两端连接连接杆。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的车辆减震装置。

8.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于，还包括固定于车辆的前车架的驱动杆，所述的驱动杆包括两平行设置的液压杆。

9.根据权利要求7所述的一种车辆，其特征在于，所述连接杆的第二水平段的上方固定有座椅，其包括有座位、可调角度的靠背和对称设置的扶手。

10.根据权利要求8所述的一种车辆，其特征在于，所述支撑梁的下末端与车辆的后车架固定连接，所述后车架上设置有电池仓、驱动机构和后车轴，所述后车轴上设置有至少一个车轮；

所述支撑梁的上末端与所述前车架相连，所述前车架的上方设置有转向控制装置，所述前车架的下方设置有前车轮机构。