CN207598386U - 一种用于连接集成部件的卡扣结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于连接集成部件的卡扣结构，连接进气歧管壳体和真空腔壳体，包括设于进气歧管壳体两侧的第一卡槽和第二卡槽、设于真空腔壳体两侧的第一档扣和第二档扣，所述的第一卡槽与第一档扣对应设置，所述的第二档扣与第二卡槽对应设置，所述的第一档扣插入第一卡槽，所述的第二档扣与第二卡槽相卡接。与现有技术相比，本实用新型有效实现了进气歧管壳体和真空腔壳体连接的牢靠性，并避免在发动机运行时由于振动而产生的应力集中导致连接断裂损害，该种卡扣结构可很好地避免由螺栓和热插等硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，提高两者连接的强度和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接结构，具体涉及一种用于连接集成部件的卡扣结构。
背景技术
随着汽车技术的飞快发展和汽车市场的激烈竞争关系，各主机厂对汽车发动机周遭零部件的空间布置要求以及成本要求日益严格，而汽车发动机的周遭零部件数量随着发动机技术的提高也增多，发动机周遭的布置也越加复杂，发动机舱的空间也越来越小，对于发动机紧凑性要求进一步提高。例如：将塑料真空罐、空滤器集成安装在进气歧管上，由于进气歧管安装在发动机上，这不但优化了发动机机舱的空间布置，同时缩短了气流的管路，减少了气流在管道中的压力损失，同时提高发动机的性能和减少了迟滞效应。
现有的进气歧管集成真空腔、发动机罩盖、干净空气管、空滤器等部件连接时，进气歧管直接安装连接在发动机气缸法兰面，通过一些紧固件将歧管周遭零部件安装在歧管的本体上。为了防止紧固件对于集成件和歧管连接处的应力集中，主机厂经常采用橡胶垫圈的连接方式对于两者直接的连接进行缓冲。这样就会导致整个系统有更多的零部件和安装需要管控，以及提升发动机制造成本，并增加了一些可更换的零部件拆装的复杂度。
如图1的设计，真空腔101与进气歧管壳体102通过热插螺母103和紧固螺栓104固定链接，并且增加橡胶件105在热插螺母103和紧固螺栓104的连接中。由于进气歧管壳体102固定在发动机法兰面上，但发动机运行时，会带动进气歧管壳体102有极大的振动，而真空腔101受自身重力的影响会对与进气歧管壳体102的连接处产生类似杠杆效应，真空腔101的另一端通过软管连接其他部件，造成对真空腔连接处的应力集中，导致有连接处断裂失效的风险，橡胶件105对热插螺母103和紧固螺栓104的连接中具有减震效果，缓冲进气歧管壳体对真空腔的应力，但增加了成本。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种用于连接集成部件的卡扣结构。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种用于连接集成部件的卡扣结构，连接进气歧管壳体和真空腔壳体，包括设于进气歧管壳体两侧的第一卡槽和第二卡槽、设于真空腔壳体两侧的第一档扣和第二档扣，所述的第一卡槽与第一档扣对应设置，所述的第二档扣与第二卡槽对应设置，所述的第一档扣插入第一卡槽，所述的第二档扣与第二卡槽相卡接。
进一步地，所述的第一卡槽为带有缺口呈“C”形的圆环卡槽，所述的第一档扣为插入第一卡槽的凸块，更进一步地，所述凸块为带有两平行平面的扁平圆柱形筋位，所述圆柱形筋位的直径大于圆环卡槽直径，两个平面之间的宽度小于圆环卡槽的宽度，优选的，所述的圆环卡槽直径为4-6cm，圆环卡槽的开口宽度为1.5-2.5cm，圆柱形筋位设计有两平行平面，宽度略小于圆环卡槽宽度，确保圆柱形筋位可通过圆环卡槽开口安装，而圆柱直径略大于圆环卡槽直径，确保当圆柱形筋位通过圆环卡槽开口整体安装入圆形卡扣后，旋转圆柱形筋位使圆柱形筋位的扁平位远离圆形卡槽开口，防止圆柱形筋位从圆环卡扣内脱落，而圆柱直径略大于圆环卡扣直径，而产生过盈配合，而不会使两者相互运动从而脱落。
进一步地，所述的第二卡槽为倒扣形卡槽，呈四分之一圆环形，所述的第二档扣为倒扣形档扣，呈圆柱体，第二卡槽与第二档扣通过倒扣相卡接，防止逆时针松脱。
进一步地，所述的第一卡槽和第二卡槽之间以及第一档扣与第二档扣之间间隔8-10cm，可相互制约，一同承受两壳体之间的应力，既缓解了在发动机运行时由于振动而产生的应力集中，也很好地避免由螺栓和热插等硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，提高两者连接的强度和可靠性。
进一步地，所述的第一卡槽和第二卡槽与进气歧管壳体通过模具一体注塑成型，所述的第一档扣和第二档扣与真空腔壳体通过模具一体注塑成型，从而并不产生额外的零部件成本。
具体使用时，通过旋转真空腔壳体一定角度，将第一档扣圆柱形筋位通过第一卡槽圆环卡槽开口安装，当第一档扣已经转入第一卡槽圆环卡槽，此时第二挡扣还未安装入第二卡槽，之后绕第一卡槽的圆形卡槽中心轴旋转使第一挡扣圆柱形筋扁平位远离第一卡槽圆形卡槽开口而使第一档扣圆柱形筋无法从第一卡槽内脱落，与此同时通过旋转壳体，使与第一挡扣距离10cm的第二档扣圆柱体扣入第二卡槽的1/4圆形卡槽，卡槽的壁厚刚好嵌入卡扣和加强筋的夹角，让真空腔壳体和进气歧管壳体在正常装配位置上有一定的过盈倒扣配合，防止逆时针转动使第一挡扣圆柱形筋扁平位远离第一卡槽圆形卡槽开口，于是第一挡扣和第一卡槽也不会相互松脱。
本实用新型有效实现了进气歧管壳体和真空腔壳体连接的牢靠性，并避免在发动机运行时由于振动而产生的应力集中导致连接断裂损害，该种卡扣结构可很好地避免由螺栓和热插等硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，提高两者连接的强度和可靠性。
本实用新型具体优点为：
1、提高附带零部件的可拆卸性和方便性：通过卡扣的连接结构，使附带零部件可很方便进行拆卸安装，适于更换一些售后产品，对更换和拆卸没有局限性。
2、强度可靠性提高：利用卡扣设计，将零部件固定在进气歧管上，很好地避免了由螺栓和热插等这类的硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，反而更提高了两者间连接的强度和可靠性。
3、使用范围广：对于所有集成在进气歧管上的其他零部件，都可选用类似的结构设计用以解决。
4、成本经济：卡扣结构直接与进气歧管壳体和真空腔壳体做在一体上，可以从模具上实现，具有明显的成本优势。
附图说明
图1为现有连接方式的结构示意图；
图2、3为本实用新型的结构示意图；
图中：101-真空腔壳体；102-进气歧管壳体；103-热插螺母；104-紧固螺栓；105-橡胶件；201-真空腔壳体；202-进气歧管壳体；203-第一卡槽；204-第一档扣；205-第二卡槽；206-第二档扣。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
一种用于连接集成部件的卡扣结构，如图2、3所示，用于连接进气歧管壳体202和真空腔壳体201，包括设于进气歧管壳体202两侧的第一卡槽203和第二卡槽205、设于真空腔壳体201两侧的第一档扣204和第二档扣206，第一卡槽203与第一档扣204对应设置，第二卡槽205和第二档扣206对应设置，第一卡槽203插入第一档扣204，第二档扣206与第二卡槽205相卡接。
作为优选的技术方案，第一卡槽203为带有缺口呈“C”形的圆环卡槽，直径在5cm左右，而圆环卡槽开口宽度为2cm，第一档扣204为插入第一卡槽的圆柱形筋位，设计有两平行平面，宽度为1.95cm左右，略小于圆环卡槽宽度，确保圆柱形筋位可通过圆环卡槽开口安装，而圆柱直径为5.05cm左右，确保当圆柱形筋位通过圆环卡槽开口整体安装入圆形卡扣后，旋转圆柱形筋位使圆柱形筋位的扁平位远离圆形卡槽开口，防止圆柱形筋位从圆环卡扣内脱落，而圆柱直径略大于圆环卡扣直径，而产生过盈配合，而不会使两者相互运动从而脱落。
第二卡槽205为倒扣形卡槽，第二档扣206为倒扣形档扣，第二卡槽205与第二档扣206通过倒扣相卡接。第二卡槽205呈1/4直径约为10cm圆形卡槽，厚为2cm左右，长度为20cm左右，而第二档扣206呈10cm直径的圆柱体，长度为18cm，并有加强筋与圆柱体形成一夹角，刚好于1/4圆形卡槽壁厚形状相同，可以配合，但第二档扣206通过旋转转入第二卡槽205，第二卡槽205的壁厚刚好嵌入第二档扣206卡扣和加强筋的夹角，防止逆时针松脱。
第一卡槽203和第一档扣204于第二档扣206与第二卡槽205之间间隔10cm，从而相互制约，一同承受两壳体之间的应力，既缓解了在发动机运行时由于振动而产生的应力集中，也很好地避免由螺栓和热插等硬连接而产生的集中应力，对两者之间的连接有一定的缓冲保护作用，提高两者连接的强度和可靠性
第一卡槽203和第二卡槽205与进气歧管壳体202通过模具一体注塑成型，第一档扣204和第二档扣206与真空腔壳体201通过模具一体注塑成型，卡扣结构设计通过进气歧管壳体和真空腔壳体在模具上的修改就可以实现，从而有效地降低优化了成本。
装配时，通过旋转真空腔壳体一定角度，将第一档扣204圆柱形筋位通过第一卡槽圆环卡槽203开口安装，当第一档扣204已经转入第一卡槽圆环卡槽203，此时第二挡扣206还未安装入第二卡槽205，之后绕第一卡槽203的圆形卡槽中心轴旋转使第一挡扣204圆柱形筋扁平位远离第一卡槽203圆形卡槽开口而使第一档扣204圆柱形筋无法从第一卡槽203内脱落，与此同时通过旋转壳体，使与第一挡扣204距离10cm的第二档扣206圆柱体扣入第二卡槽205的1/4圆形卡槽，第二卡槽205的壁厚刚好嵌入第二档扣206和加强筋的夹角，让真空腔壳体和进气歧管壳体在正常装配位置上有一定的过盈倒扣配合，防止逆时针转动使第一档扣204圆柱形筋扁平位远离第一卡槽203圆形卡槽开口，于是第一挡扣204和第一卡槽203不会相互松脱。
Claims (7)
1.一种用于连接集成部件的卡扣结构，连接进气歧管壳体(202)和真空腔壳体(201)，其特征在于，包括设于进气歧管壳体(202)两侧的第一卡槽(203)和第二卡槽(205)、设于真空腔壳体(201)两侧的第一档扣(204)和第二档扣(206)，所述的第一卡槽(203)与第一档扣(204)对应设置，所述的第二档扣(206)与第二卡槽(205)对应设置，所述的第一档扣(204)插入第一卡槽(203)，所述的第二档扣(206)与第二卡槽(205)相卡接。
2.根据权利要求1所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述的第一卡槽(203)为带有缺口呈“C”形的圆环卡槽，所述的第一档扣(204)为插入第一卡槽(203)的凸块。
3.根据权利要求2所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述凸块为带有两平行平面的扁平圆柱形筋位，所述圆柱形筋位的直径大于圆环卡槽直径，两个平面之间的宽度小于圆环卡槽的宽度。
4.根据权利要求2所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述的圆环卡槽直径为4-6cm，圆环卡槽的开口宽度为1.5-2.5cm。
5.根据权利要求1所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述的第二卡槽(205)为倒扣形卡槽，呈四分之一圆环形，所述的第二档扣(206)为倒扣形档扣，呈圆柱体，第二卡槽(205)与第二档扣(206)通过倒扣相卡接。
6.根据权利要求1所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述的第一卡槽(203)和第二卡槽(205)之间以及第一档扣(204)与第二档扣(206)之间间隔8-10cm。
7.根据权利要求1所述的一种用于连接集成部件的卡扣结构，其特征在于，所述的第一卡槽(203)和第二卡槽(205)与进气歧管壳体(202)通过模具一体注塑成型，所述的第一档扣(204)和第二档扣(206)与真空腔壳体(201)通过模具一体注塑成型。
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Cited By (2)
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| CN109899187A (zh) * | 2017-12-07 | 2019-06-18 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种用于连接集成部件的卡扣结构 |
| CN110873010A (zh) * | 2018-08-31 | 2020-03-10 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种塑料进气歧管弹性卡扣连接机构 |
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