CN207523811U - 一种纯电动物流车厢体 - Google Patents

Abstract

一种纯电动物流车厢体，属于电动车技术领域。本实用新型包括蜂窝板材质的左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板。所述左侧门板和所述右侧门板分别具有两根侧门板型材；所述顶板具有四根顶板型材；所述底板具有四根底板型材；所述前厢板的两侧各具有一根前厢板型材；蜂窝板材质的左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板通过紧固件装配连接而成。本实用新型结构简单，在轻量化车厢体结构的同时，优化结构可靠性，既能满足纯电动汽车轻量化要求，又能提升车辆续航里程。

Description

一种纯电动物流车厢体

技术领域

本实用新型涉电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动物流车厢体。

背景技术

近年来，由于国家实施了燃油附加税和高速公路计重收费政策，自重大、承载能力小、能耗高的车辆被逐渐淘汰。为适应市场需求，国内各专用车生产企业不断推出各种轻量化的专用车产品。然而，很多轻量化的车辆只是在原重型车基础上简单的将材料壁厚减薄。由于过多地追求自重的降低，而忽视了可靠性，结果大大降低了车辆的使用寿命，质量问题频出，有的车辆使用两年就报废，造成了资源浪费。

纯电动汽车轻量化则会提升车辆续航里程，从而进一步实现低碳减排的目的。目前纯电动物流车轻量化研究主要有两个方向：一是功能和结构的优化，二是新型轻量化材料的研制和应用。采用新型轻量化材料代替传统材料是纯电动物流车技术升级的重要课题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提出了一种结构简单、可靠性高、轻量化的纯电动物流车厢体。

本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种纯电动物流车厢体，包括左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板；所述左侧门板和所述右侧门板分别与所述后门板连接的一侧均具有两根侧门板型材；所述顶板在其四周具有四根顶板型材；所述底板在其四周具有四根底板型材；所述前厢板在其分别与所述左侧门板和所述右侧门板连接的两侧各具有一根前厢板型材；所述前厢板的上边与所述顶板的一根顶板型材通过紧固件装配连接，所述前厢板的下边与所述底板的一根底板型材通过紧固件装配连接，所述前厢板的两根前板型材分别与所述左侧门板与所述右侧门板的侧边通过紧固件装配连接，所述左侧门板和所述右侧门板的上边分别与所述顶板的两根顶板型材通过紧固件装配连接，所述左侧门板与所述右侧门板的下边分别与所述底板的两根底板型材通过紧固件装配连接，所述左侧门板和所述右侧门板各自的两根侧门板型材分别通过紧固件与所述后门板装配连接；所述左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板均为蜂窝板构成的板材。

作为实用新型优选，所述左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板均为热塑型蜂窝板构成的板材。

作为实用新型优选，所述前厢板的前厢板型材的长度比所述前厢板的侧边长，所述左侧门板或所述右侧门板的侧门板型材的长度比所述左侧门板或所述右侧门板的侧边长。

作为实用新型优选，所述底板上的四根底板型材的每相邻两根之间设有允许所述前厢板型材长出部分或所述侧门板型材长出部分穿过的容置空间。

作为实用新型优选，所述前厢板型材长出部分或所述侧门板型材长出部分设有容置所述底板型材的凹口。

作为实用新型优选，所述前厢板型材、所述顶板型材、所述底板型材与其他板装配的连接部均开设有插槽。

作为实用新型优选，所述插槽内涂覆有密封胶水。

作为实用新型优选，任意侧门板上的两根侧门板型材分别与后门板装配连接的安装面平行。

作为实用新型优选，任意侧门板上的两根侧门板型材分设于侧门板侧边的左右两侧，形成一字型侧门板型材结构；所述后门板的宽度大于两侧门板之间的间距。

作为实用新型优选，任意侧门板上的两根侧门板型材设于侧门板的同一侧边，两根侧门板型材相互平行且两者之间留有间隔区，所述后门板能深入装配于所述间隔区内。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型一种纯电动物流车厢体，结构简单，在轻量化车厢体结构的同时，优化结构可靠性，既能满足纯电动汽车轻量化要求，又能提升车辆续航里程。

附图说明

图1为本实用新型一种纯电动物流车厢体的结构分解示意图；

图2为本实用新型一种纯电动物流车箱体的后门板与侧门板的一实施方式的装配结构示意图；

图3为本实用新型一种纯电动物流车箱体的后门板与侧门板的另一实施方式的装配结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

一般纯电动物流车厢体主要由瓦楞板结合型材构成，但整体车厢体自重大，使得车辆能耗大，车辆续航里程少。为此，本实用新型提出一种纯电动物流车箱体，其将瓦楞板替换为蜂窝板，同时对车箱体结构做了可靠性改进。

如图1，一种纯电动物流车厢体，包括左侧门板1、右侧门板2、前厢板3、后门板4、顶板5和底板6。所述左侧门板1、右侧门板2、前厢板3、后门板4、顶板5和底板6均为蜂窝板构成的板材。蜂窝板的厚度为瓦楞板厚度的10-12倍，而蜂窝板的质量远轻于瓦楞板。这样不仅提高了车厢体的厚度提高车厢体的强度，还大大轻量化车厢体，进一步提高了车辆续航里程。一般，蜂窝板分为树脂蜂窝板、玻璃钢蜂窝板、热塑型蜂窝板。但对于纯电动物流车箱体而言，蜂窝板的强度、抗冲击性能、板层间的结合紧密度以及轻量化要求是具体选材的关键要素，其中热塑型蜂窝板能达到上述要求且比其他蜂窝板性能更优。

所述左侧门板1和所述右侧门板2分别与所述后门板4连接的一侧均具有两根侧门板型材11、12。所述顶板5在其四周具有四根顶板型材51，所述四根顶板型材51封闭围绕于顶板5四周。所述底板6在其四周具有四根底板型材61。所述前厢板3在其分别与所述左侧门板1和所述右侧门板2连接的两侧各具有一根前厢板型材31。

该物流车厢体由左侧门板1、右侧门板2、前厢板3、后门板4、顶板5和底板6一同装配而成。具体地，所述前厢板3的上边与所述顶板5的一根顶板型材51通过紧固件装配连接，所述前厢板3的下边与所述底板6的一根底板型材61通过紧固件装配连接，所述前厢板3的两根前板31型材分别与所述左侧门板1与所述右侧门板2的侧边通过紧固件装配连接，所述左侧门板1和所述右侧门板2的上边分别与所述顶板5的两根顶板型材51通过紧固件装配连接，所述左侧门板1与所述右侧门板2的下边分别与所述底板6的两根底板型材61通过紧固件装配连接，所述左侧门板1和所述右侧门板2各自的两根侧门板型材11、12分别通过紧固件与所述后门板4装配连接。其中，所述紧固件可以是螺栓和螺母配合实现螺接固定，也可以是铆钉实现铆接固定，也可以是上述两种方式配合固定。

为了进一步强化车厢体的装配结构，所述前厢板3的前厢板型材31的长度比所述前厢板3的侧边长，所述左侧门板1或所述右侧门板2的侧门板型材11的长度比所述左侧门板1或所述右侧门板2的侧边长。所述底板6上的四根底板型材61的每相邻两根之间设有允许所述前厢板型材31长出部分311或所述侧门板型材11长出部分111穿过的容置空间62。进一步，所述前厢板型材31长出部分311或所述侧门板型材11长出部分111设有容置所述底板型材61的凹口112。举例说明，当左侧门板1装配于所述底板6上时，左侧门板1的下边与所述底板6上的底板型材61装配连接，所述左侧门板1的侧门板型材11长出部分111穿过所述底板6上的此底板型材61和相邻底板型材61之间的容置空间62。所述左侧门板1的侧门板型材11长出部分111穿过所述容置空间一段位置后，所述侧门板型材11的所述凹口112正对所述底板型材，且刚好容置底板型材的端部，以限制左侧门板1在侧门板型材11的长度方向上偏移，以及限制左侧门板1在垂直于侧门板型材11长度方向上偏移。同样，右侧门板与底板的装配、前厢板与底板的装配也是如此。

为了提高装配板材与型材间的紧密度，所述前厢板型材31、所述顶板型材51、所述底板型材61与其他板装配的连接部均开设有插槽。具体来说，也就是其他板的边与型材之间的装配以边插入插槽的方式装配。例如，所述左侧门板1的下边插入所述底板的底板型材61上的插槽。更进一步，所述插槽内涂覆有密封胶水，提高装配结构的密封紧密度。

后门板4的装配可靠性要求高，为此，左侧门板1和右侧门板2上分别在其侧边设置两根侧门板型材11。左侧门板1和右侧门板2通过侧门板型材11与后门板4装配连接，其中，任意侧门板1、2上的两根侧门板型材11分别与后门板4装配连接的安装面平行。图2示出了一种连接装配方式，任意侧门板1、2上的两根侧门板型材11分设于侧门板1、2侧边的左右两侧，形成一字型侧门板型材结构；所述后门板4的宽度大于两侧门板1、2之间的间距。这样当安装面与一字型侧门板型材结构平齐时，通过紧固件7将侧门板型材11与后门板4四点定位固定。图3示出了另一种连接装配方式，任意侧门板1、2上的两根侧门板型材11设于侧门板1、2的同一侧边，两根侧门板型材11相互平行且两者之间留有间隔区13，所述后门板4能深入装配于所述间隔区内13。当后门板4容置于该间隔区13时，通过紧固件7将侧门板型材11与后门板4两点定位固定。

本实用新型纯电动物流车厢体比同规格的瓦楞板厢式车减重200~300 kg，且结构可靠性更高，整车续航提升约20%。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种纯电动物流车厢体，其特征在于，包括左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板；所述左侧门板和所述右侧门板分别与所述后门板连接的一侧均具有两根侧门板型材；所述顶板在其四周具有四根顶板型材；所述底板在其四周具有四根底板型材；所述前厢板在其分别与所述左侧门板和所述右侧门板连接的两侧各具有一根前厢板型材；所述前厢板的上边与所述顶板的一根顶板型材通过紧固件装配连接，所述前厢板的下边与所述底板的一根底板型材通过紧固件装配连接，所述前厢板的两根前板型材分别与所述左侧门板与所述右侧门板的侧边通过紧固件装配连接，所述左侧门板和所述右侧门板的上边分别与所述顶板的两根顶板型材通过紧固件装配连接，所述左侧门板与所述右侧门板的下边分别与所述底板的两根底板型材通过紧固件装配连接，所述左侧门板和所述右侧门板各自的两根侧门板型材分别通过紧固件与所述后门板装配连接；所述左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板均为蜂窝板构成的板材。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述左侧门板、右侧门板、前厢板、后门板、顶板和底板均为热塑型蜂窝板构成的板材。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述前厢板的前厢板型材的长度比所述前厢板的侧边长，所述左侧门板或所述右侧门板的侧门板型材的长度比所述左侧门板或所述右侧门板的侧边长。

4.根据权利要求3所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述底板上的四根底板型材的每相邻两根之间设有允许所述前厢板型材长出部分或所述侧门板型材长出部分穿过的容置空间。

5.根据权利要求4所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述前厢板型材长出部分或所述侧门板型材长出部分设有容置所述底板型材的凹口。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述前厢板型材、所述顶板型材、所述底板型材与其他板装配的连接部均开设有插槽。

7.根据权利要求6所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，所述插槽内涂覆有密封胶水。

8.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，任意侧门板上的两根侧门板型材分别与后门板装配连接的安装面平行。

9.根据权利要求8所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，任意侧门板上的两根侧门板型材分设于侧门板侧边的左右两侧，形成一字型侧门板型材结构；所述后门板的宽度大于两侧门板之间的间距。

10.根据权利要求8所述的一种纯电动物流车厢体，其特征在于，任意侧门板上的两根侧门板型材设于侧门板的同一侧边，两根侧门板型材相互平行且两者之间留有间隔区，所述后门板能深入装配于所述间隔区内。