CN207433450U - 电动车用前防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了电动车用前防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的后面板上靠近两端的位置分别设置有用于通过螺栓与电动车车身纵梁连接的连接孔，所述防撞梁主体上还设置有保护挡板突出于所述防撞梁的前面板的行人保护支架。本实用新型设计精巧，结构简单，防撞梁主体设置有用于与电动车车身纵梁连接的连接孔，省去了吸能盒的结构，从而减小了占用的安装空间，更适用于电动汽车，同时结合了行人保护支架，能够在与行人发生碰撞的情况下，给予行人腿部有效的支撑，从而改善行人的腿部受力分布，减少对行人的伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其是电动车用前防撞梁。
背景技术
随着世界范围内对能源消耗、环保要求的日益提高，新能源汽车产业近几年来飞速发展，但电动车有限的续驶里程仍制约着新能源汽车产业的进一步提升，因此轻量化逐渐成为整车设计的重中之重。
另外，汽车安全性能要求日益提高，例如中国新车评价规程（C-NCAP 2018）就加入了行人保护的要求。
并且由于电动汽车的安全和碰撞性能设计也与传统汽车有所不同，由于部分电动汽车的智能化和小型化，其前机舱布置空间更加苛刻，而现有的大部分前防撞梁为钢制的冲焊成型结构，重量大；必须通过吸能盒与车身纵梁相连，占用空间大；且其结构受低速碰撞性能限制对行人保护贡献很小，所以需要一种新型的防撞梁结构来满足轻量化、安全碰撞性能好和占用空间小的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种轻量化且占用空间小的电动车用前防撞梁。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
电动车用前防撞梁，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体的后面板上靠近两端的位置分别设置有用于通过螺栓与电动车车身纵梁连接的连接孔，所述防撞梁主体上还设置有保护挡板突出于所述防撞梁主体的前面板的行人保护支架。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述防撞梁主体呈弧形，且其是横截面为目字形的吸能腔体结构。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述后面板两端的连接孔分别为三个，且每端的连接孔呈三角形分布。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述后面板上靠近两端的位置还分别设置有用于定位电动车身纵梁的腰形定位孔。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述后面板上靠近一端的位置设置有用于安装拖车钩的通孔。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述防撞梁主体和/或行人保护支架是铝合金材质。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述行人保护支架的横截面为L形，其底板可拆卸地连接在所述防撞梁主体的上面板上，所述保护挡板是与防撞梁主体的形状匹配的弧形。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述行人保护支架通过一组拉铆螺母及螺栓与所述防撞梁主体连接，所述拉铆螺母嵌入到所述上面板上的铆接孔中。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述行人防护支架为两个，它们位置可调地设置于所述防撞梁主体上。
优选的，所述的电动车用前防撞梁，其中：所述行人防护支架的防护挡板和底板之间还设置有加强件。
本实用新型技术方案的优点主要体现在：
本实用新型设计精巧，结构简单，防撞梁主体设置有用于与电动车车身纵梁连接的连接孔，省去了吸能盒的结构，从而减小了占用的安装空间，更适用于电动汽车，同时结合了行人保护支架，能够在与行人发生碰撞的情况下，给予行人腿部有效的支撑，从而改善行人的腿部受力分布，减少对行人的伤害。
通过对连接孔的分布位置设计，能够有效的保证防撞梁主体与电动车车身纵梁连接的牢固性；同时，结合腰形定位孔的结构，能够有效的保证电动车车身纵梁与防撞梁主体之间位置的准确性，有利于提高装配精度。
本实用新型通过对防撞梁主体及行人保护支架的材质优选，能够有效的实现轻量化，并且，通过对防撞梁主体及行人保护支架的弧形特点及横截面形状设计，能够有效保证前防撞梁的强度，并且在车辆前方发生碰撞尤其是低速碰撞时能很好的抵抗冲击导致的防撞梁扭曲和折弯，保证冲击力按照正常路线传递到车身纵梁上，达到吸能效果，防止机舱其他关键零件的损坏。
并且通过设置通孔用于安装拖车钩，从而使得前防撞梁具有更多的功能，改善了综合性能。
通过拉铆螺母及螺栓连接行人防装支架及防撞梁主体，不仅便于进行组装，同时能够在小空间内应用；并且由于拉铆螺母的位置可以调整，因此可以根据实际需要调整行人防装支架在防撞梁主体上的位置，从而提高适用性，应用更加灵活。
附图说明
图1是本实用新型的立体示意图；
图2 是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型的前防撞梁与车身纵梁连接状态示意图。
具体实施方式
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
本实用新型揭示了电动车用前防撞梁，如附图2所示，包括防撞梁主体１，所述防撞梁主体1整体呈现为弧形且优选采用全铝合金材质，其包括前面板11、后面板12、上面板13、下面板以及位于它们围合形成的空腔内的两个与上面板平行且等长的内板，它们形成的防撞梁本体的是横截面为目字形的吸能腔体结构。
如附图1、附图3所示，所述防撞梁主体1的后面板12上靠近两端的位置分别设置有用于通过螺栓与电动车车身纵梁9连接的连接孔6，优选，所述后面板12两端的连接孔6分别为三个，且每端的连接孔6呈三角形分布，从而使得电动车车身纵梁9能够与后面板12稳固的连接。
并且，为了在防撞梁主体1和后面板12连接时，保证它们处于有精确的安装位置，在所述后面板12上靠近两端的位置还分别设置有用于定位电动车身纵梁9的腰形定位孔7，所述腰形定位孔7与三个所述连接孔6呈方形分布。
进一步，在所述后面板12上靠近一端的位置设置有用于安装拖车钩的通孔8，该通孔8位于所述腰形定位孔7与三个所述连接孔6所围合的区域中。
如附图1、附图2所示，所述防撞梁主体１上还设置有保护挡板21突出于所述防撞梁主体1的前面板11的行人保护支架2，所述行人保护支架2同样是铝合金材质。
所述行人保护支架2的横截面为L形，所述保护挡板21是与防撞梁主体1的形状匹配的弧形，其底板22可拆卸地连接在所述防撞梁主体1的上面板13上，具体来说，如附图1、附图2所示，所述上面板13上间隙设置有一排铆接孔5，所述铆接孔5内可嵌入有拉铆螺母3，所述行人保护支架2的底板2通过一组可嵌入到所述拉铆螺母中的螺栓4与所述防撞梁主体1连接。
进一步，如附图1所示，所述行人防护支架2为两个，它们位置可调地设置于所述防撞梁主体1上，并且为了提高行人防护支架2的强度，在所述行人防护支架2的防护挡板和底板之间还设置有加强件10，所述加强件10优选为三角件。
当然，需要说明的是，不同车型，不同碰撞法规的行人保护要求可以通过改变行人保护支架2来实施，例如，可以设置不同的截面高度、宽度、长度、材料厚度和加强筋数量等，同时，上述设置带来的工程变更费用较小，易于实现。
本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.电动车用前防撞梁，其特征在于：包括防撞梁主体（1），所述防撞梁主体（1）的后面板（12）上靠近两端的位置分别设置有用于通过螺栓与电动车车身纵梁（9）连接的连接孔（6），所述防撞梁主体（1）上还设置有保护挡板（21）突出于所述防撞梁主体（1）的前面板（11）的行人保护支架（2）。
2.根据权利要求1所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述防撞梁主体（1）呈弧形，且其是横截面为目字形的吸能腔体结构。
3.根据权利要求1所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述后面板（12）两端的连接孔（6）分别为三个，且每端的连接孔（6）呈三角形分布。
4.根据权利要求1所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述后面板（12）上靠近两端的位置还分别设置有用于定位电动车身纵梁（9）的腰形定位孔（7）。
5.根据权利要求1所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述后面板（12）上靠近一端的位置设置有用于安装拖车钩的通孔（8）。
6.根据权利要求1所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述防撞梁主体（1）和/或行人保护支架（2）是铝合金材质。
7.根据权利要求1-6任一所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述行人保护支架（2）的横截面为L形，其底板（22）可拆卸地连接在所述防撞梁主体（1）的上面板（13）上，所述保护挡板（21）是与防撞梁主体（1）的形状匹配的弧形。
8.根据权利要求7所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述行人保护支架（2）通过一组拉铆螺母（3）及螺栓（4）与所述防撞梁主体（1）连接，所述拉铆螺母（3）嵌入到所述上面板（13）上的铆接孔（5）中。
9.根据权利要求8所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述行人防护支架（2）为两个，它们位置可调地设置于所述防撞梁主体（1）上。
10.根据权利要求7所述的电动车用前防撞梁，其特征在于：所述行人防护支架的防护挡板和底板之间还设置有加强件（10）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110116692A (zh) * | 2019-04-24 | 2019-08-13 | 广汽蔚来新能源汽车科技有限公司 | 汽车及前防撞梁总成 |
| CN112622793A (zh) * | 2020-12-09 | 2021-04-09 | 蒋世宾 | 一种阶梯式腔体铝合金汽车防撞梁主体结构 |
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2017
- 2017-11-20 CN CN201721554823.4U patent/CN207433450U/zh not_active Expired - Fee Related
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