CN207398220U - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电池箱技术领域，尤其是一种新能源汽车电池箱,包括电池箱壳体，所述电池箱壳体内部两侧下方均开设有滑轨，所述电池箱壳体内底部安装有多组减震机构，且上端均固定连接有减震板，所述减震板的两侧安装有滑块，且滑块分别滑动设置在两个滑轨内，所述减震板上端中部还安装有隔离板，且隔离板两侧的减震板上还设置有电池组，所述箱盖下端还固定安装有两个第二减震弹簧，所述第二减震弹簧下端均固定安装有夹持板，所述电池箱壳体侧壁上设置有若干个散热孔，所述电池箱壳体外部安装有支撑架，所述支撑架上设置有风机。本实用新型可以提高散热效率，减小热量积累，延长使用寿命，同时避免驾驶时造成的电池组震动，减小对电池组的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池箱技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池箱。
背景技术
电池箱可以容纳一个或多个电池的部件，现有电池一般直接放置在电池箱内部，现有电池与电池之间存在间隙，这样车辆在行驶过程中不仅容易发生撞击产生噪音，而且容易对电池造成损坏，且散热性能差，电池产生的热量容易积累在电池箱内部，影响电池的寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池箱。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体，所述电池箱壳体上端铰接有箱盖，所述箱盖与所述电池箱壳体连接处设置有搭扣锁，所述电池箱壳体内部两侧下方均开设有滑轨，所述电池箱壳体内底部安装有多组减震机构，多组减震机构位于同一水平面上，且上端均固定连接有减震板，所述减震板的两侧安装有滑块，且滑块分别滑动设置在两个滑轨内，所述减震板上端中部还安装有隔离板，且隔离板两侧的减震板上还设置有电池组，所述箱盖下端还固定安装有两个第二减震弹簧，且两个第二减震弹簧分别位于电池组的上端，所述第二减震弹簧下端均固定安装有夹持板，且夹持板在箱盖闭合时与所述电池组上端相接触，所述电池箱壳体侧壁上设置有若干个散热孔，且所述电池箱壳体一侧设置有通风口，所述通风口一侧的电池箱壳体外部安装有支撑架，所述支撑架上设置有风机，且所述风机的出风口与通风口连通。
优选的，所述风机外部的电池箱壳体上设置有防尘罩。
优选的，所述电池箱壳体与电池组相接触部分的电池箱壳体上设置有多个第一橡胶垫，且隔离板与电池组相接触部分的隔离板上设置有多个第二橡胶垫。
优选的，所述减震机构包括安装在电池箱壳体底部的支撑套筒以及安装在减震板下端的支撑杆，支撑杆插接在支撑套筒内，并安装有卡块，所述支撑套筒与支撑杆套设有同一个第一减震弹簧。
本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱，有益效果在于：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置散热孔和风机可以提高电池组的散热速度，减少热量积累，延迟使用寿命，通过设置减震弹簧与张紧弹簧可以实现电池组的张紧与减震，避免因驾驶造成电池组的震动，减小对电池组的损伤。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱的主视图；
图2为本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱的俯视图；
图3为本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱的侧视图；
图4为本实用新型提出的一种新能源汽车电池箱的第一减震弹簧的结构示意图。
图中：电池箱壳体1、第一橡胶块2、散热孔3、夹持板4、第二减震弹簧5、第二橡胶块6、隔离板7、箱盖8、搭扣锁9、电池组10、滑轨11、滑块12、减震板13、第一减震弹簧14、支撑套筒15、卡块16、支撑杆17、通风口18、风机19、防尘罩20、支撑架21。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体1，电池箱壳体1上端铰接有箱盖8，箱盖8与电池箱壳体1连接处设置有搭扣锁9，在使用时，可以通过搭扣锁9打开箱盖8，检查电池组10，并更换电池组10。
电池箱壳体1内部两侧下方均开设有滑轨11，电池箱壳体1内底部安装有多组减震机构，多组减震机构位于同一水平面上，且上端均固定连接有减震板13，减震板13的两侧安装有滑块12，且滑块12分别滑动设置在两个滑轨11内，减震机构包括安装在电池箱壳体1底部的支撑套筒15以及安装在减震板13下端的支撑杆17，支撑杆17插接在支撑套筒15内，并安装有卡块16，支撑套筒15与支撑杆17套设有同一个第一减震弹簧14，减震板13上端中部还安装有隔离板7，且隔离板7两侧的减震板13上还设置有电池组10，箱盖8下端还固定安装有两个第二减震弹簧5，且两个第二减震弹簧5分别位于电池组10的上端，第二减震弹簧5下端均固定安装有夹持板4，且夹持板4在箱盖8闭合时与电池组10上端相接触，电池箱壳体1与电池组10相接触部分的电池箱壳体1上设置有多个第一橡胶垫2，且隔离板7与电池组10相接触部分的隔离板7上设置有多个第二橡胶垫6，在使用时，通过第一减震弹簧14、第二减震弹簧5、第一橡胶块2与第二橡胶块6共同作用实现电池组10的张紧与减震，避免因驾驶而造成电池组10的震动，减小对电池组10的损伤。
电池箱壳体1侧壁上设置有若干个散热孔3，且电池箱壳体1一侧设置有通风口18，通风口18一侧的电池箱壳体1外部安装有支撑架21，支撑架21上设置有风机19，且风机19的出风口与通风口18连通，风机19外部的电池箱壳体1上设置有防尘罩20，在使用时，通过散热孔3、通风口18、风机19的共同作用下，可以提高电池组10的散热速度，提高散热效率，减少热量积累，延长使用寿命，防尘罩20的配合能够对外界灰尘进行阻隔，防止灰尘随着冷风一起进入到电池箱壳体1内。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车电池箱，包括电池箱壳体(1)，所述电池箱壳体(1)上端铰接有箱盖(8)，所述箱盖(8)与所述电池箱壳体(1)连接处设置有搭扣锁(9)，其特征在于，所述电池箱壳体(1)内部两侧下方均开设有滑轨(11)，所述电池箱壳体(1)内底部安装有多组减震机构，多组减震机构位于同一水平面上，且上端均固定连接有减震板(13)，所述减震板(13)的两侧安装有滑块(12)，且滑块(12)分别滑动设置在两个滑轨(11)内，所述减震板(13)上端中部还安装有隔离板(7)，且隔离板(7)两侧的减震板(13)上还设置有电池组(10)，所述箱盖(8)下端还固定安装有两个第二减震弹簧(5)，且两个第二减震弹簧(5)分别位于电池组(10)的上端，所述第二减震弹簧(5)下端均固定安装有夹持板(4)，且夹持板(4)在箱盖(8)闭合时与所述电池组(10)上端相接触，所述电池箱壳体(1)侧壁上设置有若干个散热孔(3)，且所述电池箱壳体(1)一侧设置有通风口(18)，所述通风口(18)一侧的电池箱壳体(1)外部安装有支撑架(21)，所述支撑架(21)上设置有风机(19)，且所述风机(19)的出风口与通风口(18)连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述电池箱壳体(1)与电池组(10)相接触部分的电池箱壳体(1)上设置有多个第一橡胶垫(2)，且隔离板(7)与电池组(10)相接触部分的隔离板(7)上设置有多个第二橡胶垫(6)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述风机(19)外部的电池箱壳体(1)上设置有防尘罩(20)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述减震机构包括安装在电池箱壳体(1)底部的支撑套筒(15)以及安装在减震板(13)下端的支撑杆(17)，支撑杆(17)插接在支撑套筒(15)内，并安装有卡块(16)，所述支撑套筒(15)与支撑杆(17)套设有同一个第一减震弹簧(14)。
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