CN207296668U - 一种带遥控的行李箱防盗锁具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带遥控的行李箱防盗锁具，包括固定在车身上用于固定行李箱的定位板，所述行李箱包括箱体和箱盖，所述定位板上设有电连接至车身电源的第一连接头和用于锁紧行李箱的卡扣，所述行李箱底部设有与第一连接头适配的第一连接插孔和与卡扣适配的第一锁紧装置，所述箱体和箱盖之间还设有第二锁紧装置，所述箱体内侧设有同时锁紧第一锁紧装置和第二锁紧装置的第三锁紧装置，所述第三锁紧装置通过遥控信号接收装置电连接至第一连接插孔。通过遥控信号接收装置可以接受开启、锁死信号，以便第三锁紧装置同时松开或锁紧第一锁紧装置和第二锁紧装置，做到双重保护，确保箱盖无法开启、行李箱也无法整体取下。

Description

一种带遥控的行李箱防盗锁具

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车行李箱的防盗锁具。

背景技术

摩托车行李箱用以提供储物空间，便于存放物品，传统的摩托车一般通过螺栓固定行李箱，无法快速取下，且箱盖的开启一般只需要钥匙开启一道，没有双重锁紧，防盗性能还是略显不足；此外，现有的带遥控的摩托车行李箱只能锁紧箱盖，不能有效的防止行李箱整体被拆卸。因此，有必要对现有的行李箱锁具进行改进和优化。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种双重保险并带遥控的行李箱锁具，以便于操作、提高防盗性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带遥控的行李箱防盗锁具，包括固定在车身上用于固定行李箱的定位板，所述行李箱包括箱体和箱盖，所述定位板上设有电连接至车身电源的第一连接头和用于锁紧行李箱的卡扣，所述行李箱底部设有与第一连接头适配的第一连接插孔和与卡扣适配的第一锁紧装置，所述箱体和箱盖之间还设有第二锁紧装置，所述箱体内侧设有同时锁紧第一锁紧装置和第二锁紧装置的第三锁紧装置，所述第三锁紧装置通过遥控信号接收装置电连接至第一连接插孔。

所述第三锁紧装置包括置于箱体前部内侧的不完全齿轮，所述不完全齿轮通过驱动电机驱动，所述驱动电机与遥控信号接收装置电连接，所述不完全齿轮的轮齿与第二锁紧装置啮合，所述不完全齿轮上还设有锁紧第一锁紧装置的压片。

所述驱动电机设置在不完全齿轮的一侧，其输出端装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与不完全齿轮之间装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮和不完全齿轮的轮齿同时啮合。

所述第二锁紧装置包括设置在箱体上并由不完全齿轮的轮齿带动内缩和向两侧伸出的锁舌，所述箱盖前部设有槽形的锁扣部，所述锁扣部两侧设有与锁舌适配的锁孔。

所述第一锁紧装置包括活动的置于箱体底部的锁片，所述锁片上设有与卡扣适配的通孔，所述锁片一侧设有与压片端部适配的压口、后端与箱体底部之间连接有复位弹簧。

所述箱体前侧从下至上依次设有手动驱动第一锁紧装置的第一按钮、通过钥匙手动驱动第三锁紧装置的锁芯和手动驱动第二锁紧装置的第二按钮。

所述定位板后部设有定位条，所述定位条与定位板后部连接处设有至少三个定位孔，所述箱体底部后侧设有与定位条适配的凹部，所述凹部内设有至少三个与定位孔一一对应并适配的凸块。

本实用新型的有益效果是：通过第一锁紧装置与卡扣配合，可以方便的将行李箱固定在定位板上，通过第二锁紧装置可以锁紧箱体和箱盖，而通过第三锁紧装置同时将第一锁紧装置和第二锁紧装置锁死，又可以确保防止第一锁紧装置和第二锁紧装置被打开，确保做到双重保护，有效的防止被盗；遥控信号接收装置可以接受遥控钥匙的开启、锁死信号，以便松开、锁紧第一锁紧装置和第二锁紧装置，从而确保箱盖无法开启、行李箱也无法整体取下，避免箱内物品被盗或行李箱整体被盗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型的具体结构作进一步描述：

图1为本实用新型中行李箱的安装结构示意图；

图2为本实用新型中定位板的俯视结构示意图；

图3为本实用新型中行李箱的仰视结构示意图；

图4为本实用新型中行李箱的打开状态示意图；

图5为本实用新型中锁扣部的结构示意图；

图6为本实用新型中第一锁紧装置、第二锁紧装置和第三锁紧装置的分解结构示意图。

具体实施方式

参照图1至6，一种带遥控的行李箱防盗锁具，包括固定在车身上用于固定行李箱1的定位板2，所述行李箱1包括箱体12和箱盖13，所述定位板2上设有电连接至车身电源的第一连接头21和用于锁紧行李箱1的卡扣22，所述行李箱1底部设有与第一连接头21适配的第一连接插孔11和与卡扣22适配的第一锁紧装置3，所述箱体12和箱盖13之间还设有第二锁紧装置4，所述箱体12内侧设有同时锁紧第一锁紧装置3和第二锁紧装置4的第三锁紧装置5，所述第三锁紧装置5通过遥控信号接收装置51电连接至第一连接插孔11。通过第一锁紧装置3与卡扣22配合，可以方便的将行李箱1固定在定位板2上，从而牢牢的将其安装在摩托车车身上，便于载物；通过第二锁紧装置4可以锁紧箱体12和箱盖13，从而防止箱盖13打开，确保箱内物品的安全，避免物品遗失；而通过第三锁紧装置5同时将第一锁紧装置3和第二锁紧装置4锁死，又可以确保防止第一锁紧装置3和第二锁紧装置4被打开，确保做到双重保护，有效的防止被盗，提高安全性，遥控信号接收装置51可以接受遥控钥匙的开启、锁死信号，当遥控信号接收装置51接收到开启信号后，第三锁紧装置5同时松开第一锁紧装置3和第二锁紧装置4，此时才可开启第一锁紧装置3和第二锁紧装置4，以便打开箱盖13或将行李箱1从定位板2上取下，而当遥控信号接收装置51接收到锁死信号后，第三锁紧装置5同时锁死第一锁紧装置3和第二锁紧装置4，此时，第一锁紧装置3和第二锁紧装置4就无法打开，从而确保箱盖13无法开启、行李箱1也无法整体取下，避免箱内物品被盗或行李箱1整体被盗，操作简单，安全性能好。

优选地，所述第三锁紧装置5包括置于箱体12前部内侧的不完全齿轮52，所述不完全齿轮52通过驱动电机53驱动，所述驱动电机53与遥控信号接收装置51电连接，所述不完全齿轮52的轮齿与第二锁紧装置4啮合，所述不完全齿轮52上还设有锁紧第一锁紧装置3的压片54。当遥控信号接收装置51接收到锁死信号后，驱动电机53驱动不完全齿轮52沿逆时针转动一定角度后停止，不完全齿轮52的轮齿与第二锁紧装置4啮合，使第二锁紧装置4无法动作，同时，压片54端部转动压紧第一锁紧装置3，使第一锁紧装置3无法动作，从而锁死第一锁紧装置3和第二锁紧装置4；而当遥控信号接收装置51接收到开启信号后，驱动电机53驱动不完全齿轮52沿顺时针转动相同角度后停止，此时，不完全齿轮52的轮齿脱离与第二锁紧装置4的啮合，以便打开第二锁紧装置4，从而开启箱盖13，同时，压片54端部离开第一锁紧装置3，以便第一锁紧装置3打开，从而取下行李箱1，方便快捷。

作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动电机53设置在不完全齿轮52的一侧，其输出端装有第一锥齿轮55，所述第一锥齿轮55与不完全齿轮52之间装有第二锥齿轮56，所述第二锥齿轮56与第一锥齿轮55和不完全齿轮52的轮齿同时啮合。通过在第一锥齿轮55与不完全齿轮52之间设置第二锥齿轮56，可以提供更大的传动比，更好的实现转速调整，以便有效的降低不完全齿轮52的转速，更好的控制其转过的角度。

进一步地，所述第二锁紧装置4包括设置在箱体12上并由不完全齿轮52的轮齿带动内缩和向两侧伸出的锁舌41，所述箱盖13前部设有槽形的锁扣部42，所述锁扣部42两侧设有与锁舌41适配的锁孔43。箱体12前部内侧设有一个与锁扣部42的槽适配的壳体7，第二锁紧装置4和第三锁紧装置5均设置在壳体7内，两侧的锁舌41分别从壳体7的两侧伸出，锁紧时锁舌41嵌入锁孔43内，从而牢牢的将箱盖13锁紧在箱体12上。

进一步，所述第一锁紧装置3包括活动的置于箱体12底部的锁片31，所述锁片31上设有与卡扣22适配的通孔32，所述锁片31一侧设有与压片54端部适配的压口33、后端与箱体12底部之间连接有复位弹簧33。卡扣22嵌入通孔32后复位弹簧33的弹力使锁片31复位，从而卡住卡扣22，将箱体12固定在定位板2上，第三锁紧装置5锁紧后压片54端部卡入压口33处，使锁片31无法动作，从而有效的防止其打开，起到保险的作用。

进一步，所述箱体12前侧从下至上依次设有手动驱动第一锁紧装置3的第一按钮14、通过钥匙手动驱动第三锁紧装置5的锁芯15和手动驱动第二锁紧装置4的第二按钮16。通过遥控钥匙的开启第三锁紧装置5后，按动第一按钮14和第二按钮16即可将行李箱1取下或将箱盖13打开，若遥控钥匙信号无法发出，或遥控信号接收装置51失效，还可以通过钥匙手动开启第三锁紧装置5，避免行李箱1无法取下或箱盖13无法打开。

进一步，所述定位板2后部设有定位条23，所述定位条23与定位板2后部连接处设有至少三个定位孔24，所述箱体12底部后侧设有与定位条23适配的凹部17，所述凹部17内设有至少三个与定位孔23一一对应并适配的凸块18。固定行李箱1时，使箱体12底部的凹部17对准定位条23，并向后推动使凸块18嵌入定位孔24内，再将行李箱1前部向下按，使卡扣22嵌入锁片31上的通孔32锁紧，操作简单，取下时先按动第一按钮14，使锁片31与卡扣22分离即可。

优选地，所述箱体12前部内侧的壳体7上还设有第二连接头44，所述第二连接头44电连接至第一连接插孔11，所述箱盖13前部内侧的锁扣部42上设有与第二连接头44适配的第二连接插孔45，所述箱盖13内置有警报信号装置，所述警报信号装置电连接至第二连接插孔45。通过这样的隐藏式电源连接结构，方便的实现了箱盖13的电源连接，有效的解决了通过箱盖13与箱体12的转轴处布线容易断线的问题，且箱盖合上时自动接通电源，箱盖打开自动断开电源，降低了耗电量。同理，行李箱1与定位板2之间的电源连接结构也是如此，还省去了取下行李箱1后处理电源线的麻烦，使行李箱的固定和拆卸更加方便、快捷。

进一步地，所述警报信号装置采集触碰信号和锁具压力信号，并输出声光信号，以便在检测到强行拆解信号时及时发出警报，防止被盗。此外，所述箱盖13两侧还设有转向灯6，所述转向灯6电连接至第二连接插孔45并与车辆转向系统信号连接，以便使转向灯6高度更高，更加醒目，更有效的提示后车。

进一步，所述第一连接头21和第二连接头44均包括至少三条连接插齿25，所述第一连接插孔11和第二连接插孔45均包括至少三个与对应连接插齿25适配的连接孔19，以便于同时布置电源线和信号线。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带遥控的行李箱防盗锁具，包括固定在车身上用于固定行李箱的定位板，所述行李箱包括箱体和箱盖，其特征在于：所述定位板上设有电连接至车身电源的第一连接头和用于锁紧行李箱的卡扣，所述行李箱底部设有与第一连接头适配的第一连接插孔和与卡扣适配的第一锁紧装置，所述箱体和箱盖之间还设有第二锁紧装置，所述箱体内侧设有同时锁紧第一锁紧装置和第二锁紧装置的第三锁紧装置，所述第三锁紧装置通过遥控信号接收装置电连接至第一连接插孔。

2.根据权利要求1所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述第三锁紧装置包括置于箱体前部内侧的不完全齿轮，所述不完全齿轮通过驱动电机驱动，所述驱动电机与遥控信号接收装置电连接，所述不完全齿轮的轮齿与第二锁紧装置啮合，所述不完全齿轮上还设有锁紧第一锁紧装置的压片。

3.根据权利要求2所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述驱动电机设置在不完全齿轮的一侧，其输出端装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与不完全齿轮之间装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮和不完全齿轮的轮齿同时啮合。

4.根据权利要求2所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述第二锁紧装置包括设置在箱体上并由不完全齿轮的轮齿带动内缩和向两侧伸出的锁舌，所述箱盖前部设有槽形的锁扣部，所述锁扣部两侧设有与锁舌适配的锁孔。

5.根据权利要求2所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述第一锁紧装置包括活动的置于箱体底部的锁片，所述锁片上设有与卡扣适配的通孔，所述锁片一侧设有与压片端部适配的压口、后端与箱体底部之间连接有复位弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述箱体前侧从下至上依次设有手动驱动第一锁紧装置的第一按钮、通过钥匙手动驱动第三锁紧装置的锁芯和手动驱动第二锁紧装置的第二按钮。

7.根据权利要求1所述的一种带遥控的行李箱防盗锁具，其特征在于：所述定位板后部设有定位条，所述定位条与定位板后部连接处设有至少三个定位孔，所述箱体底部后侧设有与定位条适配的凹部，所述凹部内设有至少三个与定位孔一一对应并适配的凸块。