CN207225016U - 电动汽车空调控制的互锁电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，包括第一继电器、第二继电器、第三继电器以第四继电器；第一继电器的第一端通过第一控制开关接地、第二端与第二继电器的第一端相连、第三端接地且第四端与第二继电器的第二端相连；第二继电的第三端与电源相连、第四端第二控制开关与电源相连；第三继电器的第一端与电源相连、第二端连接于第一继电器的第二端与第二继电器的第一端之间、第三端与PTC热敏电阻相连且第四端与电源相连；第四继电器的第一端接地，第二端及第三端连接于第一继电器的第四端与第二继电器的第二端之间，第四端与空调冷凝器电机相连。本实用新型提供的电动汽车空调控制的互锁电路成本较低且能够避免能量的浪费。

Description

电动汽车空调控制的互锁电路

【技术领域】

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车空调控制的互锁电路。

【背景技术】

电动汽车空调控制与传统汽车空调控制方法不同，其制热需用PTC(PositiveTemperature Coefficient，正温度系数)热敏电阻的加热来实现。现有的电动汽车空调控制电路比较复杂，不仅制作成本高，而且过于复杂的电路出现问题的概率也随之变大。

此外，目前的电动汽车当空调的制冷功能开启时，若不小心将制热功能也开启，将实现空调压缩机以及PTC热敏电阻同时工作，进而造成能量的浪费。

鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车空调控制的互锁电路以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，所述电动汽车空调控制的互锁电路的电路结构简单、成本较低且避免了制冷与者制热功能的同时发生，进而避免了能量浪费的现象发生。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车空调控制的互锁电路，包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机、用于控制所述空调压缩机工作的空调控制器、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机、用于产生热量的PTC热敏电阻、第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一控制开关以及第二控制开关；所述第一继电器的第一端通过所述第一控制开关接地，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端相连，所述第一继电器的第三端接地，所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端相连；所述第二继电的第三端与电源相连；所述第二继电器的第四端通过所述第二控制开关与所述电源相连；所述第三继电器的第一端与所述电源相连，所述第三继电器的第二端连接于所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端之间，所述第三继电器的第三端与所述PTC热敏电阻相连，所述第三继电器的第四端与所述电源相连；所述PTC热敏电阻的另一端接地；所述第四继电器的第一端接地，所述第四继电器的第二端及第三端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间，所述第四继电器的第四端与所述空调冷凝器电机相连；所述空调控制器的一端与所述空调压缩机相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。

在一个优选实施方式中，所述第一继电器为五角继电器，其包括第一线圈以及第一开关；所述第一开关为单刀双掷开关，所述第一继电器的第一端及第二端分别对应所述第一开关的公共端以及常闭触点；所述第一继电器的第三端及第四端分别对应所述第一线圈的两端；所述第一开关的常开触点未连接。

在一个优选实施方式中，所述第二继电器为五角继电器，其包括第二线圈以及第二开关；所述第二开关为单刀双掷开关，所述第二继电器的第一端及第三端分别对应所述第二线圈的两端；所述第二继电器的第二端及第四端分别对应所述第二开关的常闭触点以及公共端；所述第二开关的常开触点未连接。

在一个优选实施方式中，所述第三继电器为四角继电器，其包括第三线圈及第三开关；所述第三开关为单刀单掷开关，所述第三继电器的第一端及第二端分别对应所述第三线圈的两端；所述第三继电器的第三端及第四端分别对应所述第三开关的两端。

在一个优选实施方式中，所述第四继电器为四角继电器，其包括第四线圈及第四开关；所述第四开关为单刀单掷开关；所述第四继电器的第一端及第二端分别对应所述第四线圈的两端；所述第四继电器的第三端及第四端分别对应所述第四开关的两端。

在一个优选实施方式中，所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括温控开关，所述第三继电器的第三端还通过所述温控开关与所述PTC热敏电阻相连。

在一个优选实施方式中，所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括压力开关；所述压力开关的一端与所述空调控制器相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。

在一个优选实施方式中，所述电源提供的电压为12V或者24V。

本实用新型提供的电动汽车空调控制的互锁电路，通过两个五角继电器以及两个四脚继电器即可实现电动汽车空调控制的互锁电路的互锁功能，电路结构简单，进而降低了电动汽车的生产成本。此外，由于PTC热敏电阻工作，则空调压缩机与空调冷凝器电机不工作；若空调压缩机与空调冷凝器电机工作，则PTC热敏电阻不工作,进而避免了空调制冷与制热功能同时开启的现象发生，减少了能量的浪费。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电动汽车空调控制的互锁电路的电路原理图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1，其为本实用新型提供的电动汽车空调控制的互锁电路100的电路原理图。所述电动汽车空调控制的互锁电路100用于控制所述电动汽车中的空调(图未示)处于制冷模式或者制热模式。所述电动汽车空调控制的互锁电路100包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机M1、用于控制所述空调压缩机M1工作的空调控制器10、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机M2、用于产生热量的PTC热敏电阻R、第一继电器20、第二继电器30、第三继电器40、第四继电器50、第一控制开关S1以及第二控制开关S2。当所述空调压缩机M1与所述空调冷凝器电机M2工作时，所述空调处于制冷模式；当所述PTC热敏电阻R工作时，所述空调处于制热模式。

具体地，所述第一继电器20的第一端通过所述第一控制开关S1接地，所述第一继电器20的第二端与所述第二继电器30的第一端相连，所述第一继电器20的第三端接地，所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端相连；所述第二继电器30的第三端与电源VCC相连；所述第二继电器30的第四端通过所述第二控制开关S2与所述电源VCC相连；所述第三继电器40的第一端与所述电源VCC相连，所述第三继电器40的第二端连接于所述第一继电器20的第二端与所述第二继电器30的第一端之间，所述第三继电器40的第三端与所述PTC热敏电阻R相连，所述第三继电器40的第四端与所述电源VCC相连；所述PTC热敏电阻R的另一端接地。所述第四继电器50的第一端接地，所述第四继电器50的第二端及第三端连接于所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端之间，所述第四继电器50的第四端与所述空调冷凝器电机M2相连。所述空调控制器10的一端与所述空调压缩机M1相连，且另一端连接于所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端之间。在本实施方式中，所述电源VCC为所述电动汽车上的常电，通常为12V或者24V。

进一步地，所述第一继电器20为五角继电器，其包括第一线圈J1以及第一开关K1。在本实施方式中，所述第一开关K1为单刀双掷开关，所述第一继电器20的第一端及第二端分别对应所述第一开关K1的公共端以及常闭触点；所述第一继电器20的第三端及第四端分别对应所述第一线圈J1的两端；所述第一开关K1的常开触点(即所述第一继电器20的第五端)未连接。

进一步地，所述第二继电器30为五角继电器，其包括第二线圈J2以及第二开关K2。在本实施方式中，所述第二开关K2为单刀双掷开关，所述第二继电器20的第一端及第三端分别对应所述第二线圈J2的两端；所述第二继电器30的第二端及第四端分别对应所述第二开关K2的常闭触点以及公共端；所述第二开关K2的常开触点(即所述第二继电器30的第五端)未连接。

进一步地，所述第三继电器40为四角继电器，其包括第三线圈J3及第三开关K3。在本实施方式中，所述第三开关为单刀单掷开关且处于常开状态。所述第三继电器40的第一端及第二端分别对应所述第三线圈J3的两端；所述第三继电器40的第三端及第四端分别对应所述第三开关K3的两端。

进一步地，所述第四继电器50为四角继电器，其包括第四线圈J4及第四开关K4。在本实施方式中，所述第四开关为单刀单掷开关且处于常开状态。所述第四继电器50的第一端及第二端分别对应所述第四线圈J4的两端；所述第四继电器50的第三端及第四端分别对应所述第四开关K4的两端。

进一步地，所述电动汽车空调控制的互锁电路100还包括温控开关K5，所述第三继电器40的第三端还通过所述温控开关K5与所述PTC热敏电阻R相连。当所述PTC热敏电阻R产生的热量过多使得所述电动汽车空调控制的互锁电路100的温度过高时，所述温控开关K5断开，以对所述电动汽车空调控制的互锁电路100进行保护。

进一步地，所述电动汽车空调控制的互锁电路100还包括压力开关K6。所述压力开关K6的一端与所述空调控制器10相连，且另一端连接于所述第一继电器20的第四端与所述第二继电器30的第二端之间。所述压力开关K6用于感测所述空调管道内的压力值，并当所述空调管道内的压力值过高时，所述压力开关K6断开，以对所述电动汽车空调控制的互锁电路100进行保护。

所述电动汽车空调控制的互锁电路100的工作原理如下：

当所述第一控制开关(空调制热开关)S1闭合时，所述第二继电器30的第二开关K2断开，进而使得空调压缩机M1及空调冷凝器电机M2不工作，且第三继电器40闭合使得PTC热敏电阻R工作，此时，空调的制热功能开启，即使此时将第二控制开关S2闭合，空调压缩机M1以及空调冷凝器电机M2也不会工作，进而使得了即使驾驶员误将第二控制开关(空调制冷开关)S2闭合，空调的制冷功能也不会开启。当第二控制开关(空调制冷开关)S2闭合时，第一继电器20的第一开关K1断开，进而第三继电器40断开，所述PTC热敏电阻R不工作，同时，第四继电器50的第四开关K4闭合，空调压缩机M1与空调冷凝器电机M2工作，此时，空调的制冷功能开启，即使此时第一控制开关S1闭合，PTC热敏电阻R也不会工作，从而避免了空调制冷与制热功能同时开启的现象发生，减少了能量的浪费。

本实用新型提供的电动汽车空调控制的互锁电路100，通过两个五角继电器以及两个四脚继电器即可实现电动汽车空调控制的互锁电路100的互锁功能，即，若PTC热敏电阻R工作，则空调压缩机M1与空调冷凝器电机M2不工作；若空调压缩机M1与空调冷凝器电机M2工作，则PTC热敏电阻R不工作。电路结构简单，进而降低了电动汽车的生产成本。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (8)

1.一种电动汽车空调控制的互锁电路，其包括用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机、用于控制所述空调压缩机工作的空调控制器、用于驱动空调冷凝器工作的空调冷凝器电机以及用于产生热量的PTC热敏电阻；其特征在于：所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一控制开关以及第二控制开关；所述第一继电器的第一端通过所述第一控制开关接地，所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端相连，所述第一继电器的第三端接地，所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端相连；所述第二继电的第三端与电源相连；所述第二继电器的第四端通过所述第二控制开关与所述电源相连；所述第三继电器的第一端与所述电源相连，所述第三继电器的第二端连接于所述第一继电器的第二端与所述第二继电器的第一端之间，所述第三继电器的第三端与所述PTC热敏电阻相连，所述第三继电器的第四端与所述电源相连；所述PTC热敏电阻的另一端接地；所述第四继电器的第一端接地，所述第四继电器的第二端及第三端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间，所述第四继电器的第四端与所述空调冷凝器电机相连；所述空调控制器的一端与所述空调压缩机相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。

2.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述第一继电器为五角继电器，其包括第一线圈以及第一开关；所述第一开关为单刀双掷开关，所述第一继电器的第一端及第二端分别对应所述第一开关的公共端以及常闭触点；所述第一继电器的第三端及第四端分别对应所述第一线圈的两端；所述第一开关的常开触点未连接。

3.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述第二继电器为五角继电器，其包括第二线圈以及第二开关；所述第二开关为单刀双掷开关，所述第二继电器的第一端及第三端分别对应所述第二线圈的两端；所述第二继电器的第二端及第四端分别对应所述第二开关的常闭触点以及公共端；所述第二开关的常开触点未连接。

4.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述第三继电器为四角继电器，其包括第三线圈及第三开关；所述第三开关为单刀单掷开关，所述第三继电器的第一端及第二端分别对应所述第三线圈的两端；所述第三继电器的第三端及第四端分别对应所述第三开关的两端。

5.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述第四继电器为四角继电器，其包括第四线圈及第四开关；所述第四开关为单刀单掷开关；所述第四继电器的第一端及第二端分别对应所述第四线圈的两端；所述第四继电器的第三端及第四端分别对应所述第四开关的两端。

6.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括温控开关，所述第三继电器的第三端还通过所述温控开关与所述PTC热敏电阻相连。

7.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述电动汽车空调控制的互锁电路还包括压力开关；所述压力开关的一端与所述空调控制器相连，且另一端连接于所述第一继电器的第四端与所述第二继电器的第二端之间。

8.如权利要求1所述的电动汽车空调控制的互锁电路，其特征在于：所述电源提供的电压为12V或者24V。