CN207190663U - 一种辐板可拆卸的轮毂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种辐板可拆卸的轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧通过多块辐板连接有轴承固定座，所述轮辋与所述辐板同一侧的外壁上分别设有内环和外环，所述内环和外环之间形成有环形滑道；多块所述辐板与所述轮辋接触的一端底部设有滑槽，所述内环置于所述滑槽内，所述辐板的顶端部分置于所述环形滑道内。本实用新型结构简单，安装方便，当辐板损坏时，可将辐板从轮辋上拆卸下来，可避免整体轮毂报废，进而节约了维修成本；进一步的，通过环形滑道和内环的设计，可实现辐板在轮辋上的转动，进而可避免由于辐板与轮辋一体式的结构设计，而影响轴承的安装。
Description
技术领域
本实用新型主要涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种辐板可拆卸的轮毂结构。
背景技术
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
在现有的汽车轮毂结构中，汽车轮辋与辐板采用一体式结构的设计，导致辐板在发生损坏时，维修不方便，致使整体的轮毂全部报废，从而造成了材料的浪费，增加了维修成本。
同时，现有结构的汽车轮毂中，由于一体式结构的设计，导致轴承在安装过程中，形成较大阻碍，同时，当轴承安装发生阻碍时，却无法通过转动辐板来进行避让。
实用新型内容
本实用新型主要涉及一种辐板可拆卸的轮毂结构，用以解决上述背景技术中提出的，现有一体式结构的轮毂设计，不仅增加了轮毂的维修成本，同时，对轴承安装也造成了影响的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种辐板可拆卸的轮毂结构，包括轮辋，所述轮辋的一侧通过多块辐板连接有轴承固定座，所述轮辋与所述辐板同一侧的外壁上分别设有内环和外环，所述内环和外环之间形成有环形滑道；多块所述辐板与所述轮辋接触的一端底部设有滑槽，所述内环置于所述滑槽内，所述辐板的顶端部分置于所述环形滑道内。
优选的，所述环形滑道内圆周均匀设有10组第一螺纹孔，每两个第一螺纹孔组成一组。
优选的，每块所述辐板与所述轮辋接触的一端上分别设有两个第二螺纹孔，两个所述第二螺纹孔的孔距与每一组两个所述第一螺纹孔的孔距逐一对应。
优选的，所述辐板共设有五块。
优选的，所述滑槽为凸型的半封闭结构。
优选的，所述内环靠近所述环形滑道的一侧为内凹型结构，且所述环形滑道的内凹型结构与所述滑槽的凸型结构相互配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，安装方便，通过螺栓贯穿第一螺纹孔和第二螺纹孔，从而可实现辐板在轮毂上可拆卸安装的目的，当辐板损坏时，可将辐板从轮辋上拆卸下来，可避免整体轮毂报废，进而节约了维修成本；进一步的，通过环形滑道和内环的设计，可实现辐板在轮辋上的转动，进而可避免由于辐板与轮辋一体式的结构设计，而影响轴承的安装。
以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的辐板端部的结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例，请参照附图1-2，一种辐板可拆卸的轮毂结构，包括轮辋1，所述轮辋1的一侧通过多块辐板5连接有轴承固定座6，所述轮辋1与所述辐板5同一侧的外壁上分别设有内环4和外环2，所述内环4和外环2之间形成有环形滑道3；多块所述辐板5与所述轮辋1接触的一端底部设有滑槽52，所述内环4置于所述滑槽52内，所述辐板5的顶端部分置于所述环形滑道3内。
在本实施例中，通过环形滑道3和内环4的作用，从而可实现辐板5在轮辋1内实现圆周转动，从而可方便轴承的安装。
请着重参照附图1，所述环形滑道3内圆周均匀设有10组第一螺纹孔31，每两个第一螺纹孔31组成一组，每块所述辐板5与所述轮辋1接触的一端上分别设有两个第二螺纹孔51，两个所述第二螺纹孔51的孔距与每一组两个所述第一螺纹孔31的孔距逐一对应。
在本实施例中，通过第一螺纹孔31与第二螺纹孔51的作用，可满足轮辋1与辐板5可拆卸的目的，进而可避免轮毂维修时，造成材料的浪费。
请着重参照附图1，所述辐板5共设有五块，所述滑槽52为凸型的半封闭结构，所述内环4靠近所述环形滑道3的一侧为内凹型结构，且所述环形滑道3的内凹型结构与所述滑槽52的凸型结构相互配合。
在本实施例中，通过将滑槽52设计成凸型结构，内环4靠近环形滑道3的一侧设计成与滑槽52凸型结构相互配合的凹型结构，从而在满足辐板5可转动的前提下，进一步加强辐板5与轮辋1之间的结构强度。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (6)
1.一种辐板可拆卸的轮毂结构，包括轮辋（1），所述轮辋（1）的一侧通过多块辐板（5）连接有轴承固定座（6），其特征在于，所述轮辋（1）与所述辐板（5）同一侧的外壁上分别设有内环（4）和外环（2），所述内环（4）和外环（2）之间形成有环形滑道（3）；多块所述辐板（5）与所述轮辋（1）接触的一端底部设有滑槽（52），所述内环（4）置于所述滑槽（52）内，所述辐板（5）的顶端部分置于所述环形滑道（3）内。
2.根据权利要求1所述的一种辐板可拆卸的轮毂结构，其特征在于，所述环形滑道（3）内圆周均匀设有10组第一螺纹孔（31），每两个第一螺纹孔（31）组成一组。
3.根据权利要求2所述的一种辐板可拆卸的轮毂结构，其特征在于，每块所述辐板（5）与所述轮辋（1）接触的一端上分别设有两个第二螺纹孔（51），两个所述第二螺纹孔（51）的孔距与每一组两个所述第一螺纹孔（31）的孔距逐一对应。
4.根据权利要求1所述的一种辐板可拆卸的轮毂结构，其特征在于，所述辐板（5）共设有五块。
5.根据权利要求1所述的一种辐板可拆卸的轮毂结构，其特征在于，所述滑槽（52）为凸型的半封闭结构。
6.根据权利要求1或5所述的一种辐板可拆卸的轮毂结构，其特征在于，所述内环（4）靠近所述环形滑道（3）的一侧为内凹型结构，且所述环形滑道（3）的内凹型结构与所述滑槽（52）的凸型结构相互配合。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109175554A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-01-11 | 崔云兰 | 一种汽车轮毂、加工装置及其工艺 |
| CN109367321A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-02-22 | 江苏珀然股份有限公司 | 两片组装式商用车用锻造铝合金车轮及其制备方法 |
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2017
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