CN207182602U - 新能源汽车火灾探测报警器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车火灾探测报警器，包括壳体，壳体内设有：火灾检测单元，包括内置的多种探测传感器，用于检测不同类型的火灾信息；主控制器，与火灾检测单元电连接，并与车载仪表或系统主机通过CAN总线进行通信，用于获取所述火灾信息，基于对应的预设阈值判断是否需要报警，并在需要报警时通过CAN总线将所述火灾信息及报警信号的数据发送至车载仪表或系统主机以供报警。探测传感器包括烟雾传感器、有毒气体传感器、颗粒物传感器、温度传感器及/或火焰传感器。该报警器可对保护区域内的烟雾颗粒、有毒气体、实时温度以及火焰等信号的实时监控及报警，以便可以及时通知司乘人员车辆各个部件的烟雾及火灾探测情况。

Description

新能源汽车火灾探测报警器

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车火灾探测技术领域，特别涉及一种新能源汽车火灾探测报警器。

背景技术

新能源汽车特别是新能源客车的批量运行，由于其大量采用有别于普通客车的动力锂电池、超级电容、电控及电驱部件等产品，所以车辆在运行及充电过程中容易出现锂电池发热、短路、漏液、电线过载、电器件损坏起火等现象。因此对新能源车辆火灾的监测报警是保障人身及车辆安全的重要手段。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车火灾探测报警器，以解决现有的火灾探测报警器无法准确、及时地对新能源汽车的火灾进行探测及报警，以及新能源汽车由于采用锂电池而导致其安全防火状态无法及时、有效地监测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车火灾探测报警器，包括壳体，壳体内设有：

火灾检测单元，包括内置的多种探测传感器，用于检测不同类型的火灾信息；

主控制器，与所述火灾检测单元电连接，并与车载仪表或系统主机通过CAN总线进行通信，用于获取所述火灾信息，基于对应的预设阈值判断是否需要报警，并在需要报警时通过CAN总线将所述火灾信息及报警信号的数据发送至所述车载仪表或系统主机以供报警。

较佳地，所述探测传感器包括烟雾传感器、有毒气体传感器、颗粒物传感器、温度传感器及/或火焰传感器，对应地，分别用于检测烟雾浓度值、有毒气体浓度值、颗粒物浓度值、温度值及是否有火焰。

较佳地，还包括设于壳体内的风扇，用于吸入空气以检测烟雾、有毒气体及颗粒物的浓度。

较佳地，火灾检测单元还包括感温电缆及/或温度传感器，所述感温电缆设于所述壳体上或动力电池箱内部，所述温度传感器设于所述壳体内部的PCB电路板上，所述感温电缆及/或温度传感器与所述主控器相连，用于在温度超出感温电缆及/或温度传感器的上限时产生报警信号并发送至所述主控制器。

较佳地，所述主控制器还通过CAN总线与车载显示器、BMS及/或整车控制器相连。

较佳地，还包括开关量报警单元，其输入端与所述主控制器电连接，输出端与车辆控制装置连接，用于输出开关报警信号进行开关量报警以控制所述车辆控制装置切断整车高压电路。

本实用新型提供的新能源汽车火灾探测报警器具有以下有益效果：

(1)适用于包含动力锂离子电池新能源汽车使用，可根据需要设置于动力电池箱内、超级电容箱体内、高压配电柜及电器盒内。

(2)可通过内置探测传感器对保护区域内的烟雾颗粒、有毒气体、实时温度以及火焰等信号的实时监控并上报到汽车仪表、显示器、仪表、BMS及/或整车控制器，以便可以及时通知司乘人员车辆各个部件的烟雾及火灾探测情况。

(3)该新能源汽车火灾探测报警器具备CAN总线输出或开关量信号输出功能，以及用于车辆控制装置主动切断整车高压电路，保证司乘人员的安全及火灾控制。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的报警器组成示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本实用新型的一部分实例，并不是全部的实例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

为了便于对本实用新型实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本实用新型实施例的限定。

如图1所示，本实施例提供了一种新能源汽车火灾探测报警器，包括壳体10，壳体10内设有：

火灾检测单元20，包括内置的多种探测传感器，用于检测不同类型的火灾信息；

主控制器30，与火灾检测单元20电连接，并与车载仪表40通过CAN总线进行通信，用于获取火灾信息，基于对应的预设阈值判断是否需要报警，并在需要报警时通过CAN总线将火灾信息及报警信号的数据发送至车载仪表以供报警。

其中，上述的探测传感器包括烟雾传感器、有毒气体传感器、颗粒物传感器、温度传感器及/或火焰传感器，对应地，分别用于检测烟雾浓度值、有毒气体浓度值、颗粒物浓度值、温度值及是否有火焰(这里，有火焰视为基本阈值，达到基本阈值则认为需要报警，无火焰视为未达到阈值)。则主控制器即可根据烟雾浓度值、有毒气体浓度值、颗粒物浓度值、温度值是否超过对应的阈值判断是否需要报警，以及根据是否有火焰判断是否需要报警。该主控制器可根据需要设为MCU芯片或其他类型的微控制器即可。通过控制器部分进行简单的数据信号比较判断，进而在需要发送报警信息时发送相应的数据至车载仪表以供使用及报警。

该新能源汽车火灾探测报警器适用于包含动力锂离子电池新能源汽车使用，可根据需要设置于动力电池箱内、超级电容箱体内、高压配电柜及电器盒内。可通过内置探测传感器对保护区域内的烟雾颗粒、有毒气体、实时温度以及火焰等信号的实时监控并上报到汽车仪表、显示器、仪表、BMS及/或整车控制器，以便可以及时通知司乘人员车辆各个部件的烟雾及火灾探测情况。

在另一个变形实施例中，上述的主控制器30与系统主机通过CAN总线进行通信，主控制器30获取火灾信息后，基于对应的预设阈值判断是否需要报警，并在需要报警时通过CAN总线将火灾信息及报警信号的数据发送至系统主机以供报警。

在一优选的实施例中，还包括设于壳体内的风扇，用于吸入空气以检测烟雾、有毒气体及颗粒物的浓度。当然，风扇对应壳体内设置相应的风道，以及在壳体上设置进风口及出风口，本领域技术人员可根据需要设置壳体及壳体内部的具体布局及结构，以满足主动吸入空气进行监测的需求。其中，这里的风扇的设置实现了该火灾探测报警器进行主动吸入空气，从而对保护区域内的空气进行主动式烟雾探测、气体成分分析监控，从而使得报警器可以提前15-30分钟内对保护区域内的火灾信号进行早期的预警，远远优于普通的报警器的预警速度。

其中，烟雾传感器、颗粒物传感器的使用，实现了在空气样本存在烟雾颗粒，锂电池泄漏的气体颗粒，且颗粒浓度达到软件预设报警阀值，报警器将输出报警信号。而有毒气体传感器实现了在空气样本存在有毒气体成分时，如火灾发生前期产生的有毒气体、锂电池泄漏产生的有毒气体，当有毒气体浓度达到软件预设报警阀值时，报警器将输出报警信号。火焰传感器实现了对保护区域进行实时监控，如果在监测区域内发现明火信号，报警器将通过结合探测到的烟雾信号、有毒气体信号、温度信号等报警信息，实时输出火灾探测报警信号。

在另一优选的实施例中，该新能源汽车火灾探测报警器的火灾检测单元还包括感温电缆，其可根据需要设于壳体上或动力电池箱内部，并与主控器相连，用于在温度超出感温电缆上限时产生报警信号并发送至所述主控制器。温度传感器及感温电缆实现了对保护区域的温升情况进行实时监控采集，如果温度上升速率达到预设报警阀值，报警器将输出报警信号。以及对保护区域的温度情况进行实时监控采集，如果实时温度值达到预设报警阀值，报警器将输出报警信号。在其他的变形的实施例中，火灾检测单元可同时设置感温电缆及温度传感器，其中，感温电缆设于所述壳体上或动力电池箱内部，温度传感器设于壳体内部的PCB电路板上，感温电缆及温度传感器均与主控器相连，用于在温度超出感温电缆及温度传感器的上限时产生报警信号并发送至主控制器。当然，火灾检测单元中，仅通过设置的温度传感器进行对温度检测亦可，其设置在壳体内部的PCB电路板上，以在温度超出感温电缆及温度传感器的上限时产生报警信号并发送至主控制器。

另外，上述的主控制器还通过CAN总线与车载显示器、BMS及/或整车控制器相连。

而在一变形实施例中，该报警器还包括开关量报警单元，其输入端与所述主控制器电连接，输出端与车辆控制装置连接，用于输出开关报警信号进行开关量报警以控制所述车辆控制装置切断整车高压电路。具体地，开关量报警单元根据主控制器是否需要报警而输出开或关的信号，从而控制车辆控制装置切断整车高压电路。

该新能源汽车火灾探测报警器具备CAN总线输出或开关量信号输出功能，以及用于车辆控制装置主动切断整车高压电路，保证司乘人员的安全及火灾控制。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，对本实用新型所做的变形或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述的权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，包括壳体，壳体内设有：火灾检测单元，包括内置的多种探测传感器，用于检测不同类型的火灾信息；主控制器，与所述火灾检测单元电连接，并与车载仪表或系统主机通过CAN总线进行通信，用于获取所述火灾信息，基于对应的预设阈值判断是否需要报警，并在需要报警时通过CAN总线将所述火灾信息及报警信号的数据发送至所述车载仪表或系统主机以供报警。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，所述探测传感器包括烟雾传感器、有毒气体传感器、颗粒物传感器、温度传感器及/或火焰传感器，对应地，分别用于检测烟雾浓度值、有毒气体浓度值、颗粒物浓度值、温度值及是否有火焰。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，还包括设于壳体内的风扇，用于吸入空气以检测烟雾、有毒气体及颗粒物的浓度。

4.根据权利要求1或2所述的新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，火灾检测单元还包括感温电缆及/或温度传感器，所述感温电缆设于所述壳体上或动力电池箱内部，所述温度传感器设于所述壳体内部的PCB电路板上，所述感温电缆及/或温度传感器与所述主控器相连，用于在温度超出感温电缆及/或温度传感器的上限时产生报警信号并发送至所述主控制器。

5.根据权利要求1或2所述的新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，所述主控制器还通过CAN总线与车载显示器、BMS及/或整车控制器相连。

6.根据权利要求1或2所述的新能源汽车火灾探测报警器，其特征在于，还包括开关量报警单元，其输入端与所述主控制器电连接，输出端与车辆控制装置连接，用于输出开关报警信号进行开关量报警以控制所述车辆控制装置切断整车高压电路。