CN206929254U - 一种散热型汽车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型汽车刹车盘，包括盘体和连接盘，盘体包括第一盘体和第二盘体，第一盘体和第二盘体通过圆柱相连接，第一盘体上连接有连接盘，连接盘上设有轴孔，连接盘的顶面设有多个安装孔，第一盘体和第二盘体之间连接有多个S形散热板，多个散热板呈周向均匀布置，相邻散热板之间的空腔形成导流通道，第一盘体和第二盘体上均设置有多个十字型除尘槽，第一盘体上和第二盘体上的多个除尘槽均呈周向均匀布置，第一盘体上还设置有多个第一散热孔，第一散热孔与导流通道相贯通。本实用新型的刹车盘能够将刹车时产生的热量迅速的散发，减缓刹车时刹车系统的升温速度，延缓热衰退现象的产生，提高了刹车盘的使用寿命。

Description

一种散热型汽车刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种散热型汽车刹车盘。

背景技术

刹车盘是汽车的重要部件，主要用于为汽车提供制动作用。在现有的技术中，刹车机构通常采用盘刹结构，刹车盘为圆盘形整体铸造件，刹车盘由盘体和连接盘组成，连接盘固定在盘体上，在制动过程中，刹车盘因摩擦生热，温度迅速升高，会造成刹车系统的摩擦系数降低，引起热衰退现象，造成刹车距离增大。现有的刹车盘的结构非常不利于刹车盘的散热，长时间使用会使得刹车盘受热变形，影响刹车盘的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热型汽车刹车盘，能够将刹车盘摩擦生成的热量得以及时散去，减缓刹车时刹车系统的升温速度，延缓热衰退现象的产生，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形，提高了刹车盘的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种散热型汽车刹车盘，包括盘体和连接盘，所述盘体包括第一盘体和第二盘体，第一盘体和第二盘体通过圆柱相连接，所述第一盘体上连接有所述连接盘，所述连接盘上设置有轴孔，所述轴孔依次贯穿连接盘、第一盘体、圆柱和第二盘体，所述连接盘的顶面设置有多个安装孔，所述第一盘体和第二盘体之间连接有多个散热板，所述散热板呈S形，多个所述散热板呈周向均匀布置，相邻两个散热板之间的空腔形成导流通道，所述第一盘体和第二盘体上均设置有多个除尘槽，所述除尘槽为十字型槽，所述第一盘体上的多个除尘槽呈周向均匀布置，所述第二盘体上的多个除尘槽呈周向均匀布置，所述第一盘体上还设置有多个第一散热孔，所述第一散热孔与导流通道相贯通。

所述第一盘体上的多个第一散热孔呈周向均匀布置。

所述散热板上设置有第二散热孔，所述第二散热孔为通孔。

所述第二盘体上也设置有多个所述第一散热孔，所述第二盘体上的第一散热孔也与导流通道相贯通。

所述第二盘体上的多个第一散热孔呈周向均匀布置。

所述圆柱的一端与第一盘体相焊接，圆柱的另一端与第二盘体相焊接。

所述第一盘体和第二盘体的表面均设置有抗锈层。

所述抗锈层为磷化膜。

所述抗锈层的厚度为15～20μm。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的刹车盘的散热筋条、散热孔的设计能够将刹车时产生的热量迅速的散发，减缓刹车时刹车系统的升温速度，延缓热衰退现象的产生，同时除尘槽的设计，增大了除尘面积，从而有效地提高了灰尘的收集能力，进一步阻止灰尘或刹车盘摩擦时产生的粉末在刹车盘表面的附着，从而更好地使得刹车盘摩擦生成的热量得以及时散去，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形，提高了刹车盘的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的主视结构示意图；

图3是图2的俯视结构示意图；

图4是图2中A-A处的剖视结构示意图；

图中：1、第一盘体，11、第一散热孔，12、除尘槽，2、第二盘体，21、，3、散热板，31、第二散热孔，4、连接盘，41、安装孔，42、轴孔，5、圆柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，一种散热型汽车刹车盘，包括盘体和连接盘4，盘体包括第一盘体1和第二盘体2，第一盘体1和第二盘体2通过圆柱5相连接，第一盘体1上连接有连接盘4，第一盘体1和连接盘4可以采用焊接方式，也可一体成型，连接盘4上设置有轴孔42，轴孔42依次贯穿连接盘4、第一盘体1、圆柱5和第二盘体2，连接盘4的顶面设置有多个安装孔41，用于与汽车轮胎相连接；

第一盘体1和第二盘体2之间连接有多个散热板3，如图4所示，散热板3呈S形，多个散热板3呈周向均匀布置，相邻两个散热板3之间的空腔形成导流通道；

如图2和图3所示，第一盘体1和第二盘体2上均设置有多个除尘槽12，除尘槽12为十字型槽，除尘槽12为盲槽，第一盘体1上的多个除尘槽12呈周向均匀布置，第二盘体2上的多个除尘槽12呈周向均匀布置，第一盘体1上还设置有多个第一散热孔11，第一散热孔11与相邻两个散热板3之间空腔形成的导流通道相贯通。

进一步地，第一盘体1上的多个第一散热孔11呈周向均匀布置，更便于均匀散热，增强散热效果。

进一步地，散热板3上设置有第二散热孔31，第二散热孔31为通孔。第二散热孔31的设计能够加速散热风更加快速地散出，带走更多的热量，使刹车盘能够更高效的散热。

进一步地，第二盘体2上也设置有多个第一散热孔11，第二盘体2上的第一散热孔11也与相邻两个散热板3之间空腔形成的导流通道相贯通，以进一步增强散热效果。

进一步地，第二盘体2上的多个第一散热孔11呈周向均匀布置。

进一步地，圆柱的一端与第一盘体相焊接，圆柱的另一端与第二盘体相焊接。

进一步地，第一盘体和第二盘体的表面均设置有抗锈层。

进一步地，抗锈层为磷化膜，抗锈层的厚度为15～20μm。

进一步地，散热板的厚度为5～15mm。

在汽车刹车的过程中，刹车盘随着轮胎的转动而转动，产生热量，风经过两条相邻的散热片3之间形成的导流通道，热量能够快速的被风带走，S形散热片3的设计加大了进风口，通过相邻两条散热片3形成的导流通道改变风的方向，能够将刹车时产生的热量迅速的散发，减缓刹车时刹车系统的升温速度，延缓热衰退现象的产生，缩短了刹车距离。

十字型除尘槽12的设计，增大了除尘面积，从而有效地提高了灰尘的收集能力，进一步阻止灰尘或刹车盘摩擦时产生的粉末在刹车盘表面的附着，灰尘或刹车盘摩擦时产生的粉末在刹车盘表面的附着会使得刹车盘在刹车过程中产生的热量不能及时向外传递而使得刹车盘受热膨胀，降低刹车盘的使用寿命，除尘槽12的设计能够进一步防止刹车盘温度升高，使得刹车盘摩擦生成的热量能及时散去，避免刹车盘因摩擦热量过大而受热变形，提高了刹车盘的使用寿命；第一散热孔11的设计进一步提高了散热的速度。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.一种散热型汽车刹车盘，其特征是，包括盘体和连接盘，所述盘体包括第一盘体和第二盘体，第一盘体和第二盘体通过圆柱相连接，所述第一盘体上连接有所述连接盘，所述连接盘上设置有轴孔，所述轴孔依次贯穿连接盘、第一盘体、圆柱和第二盘体，所述连接盘的顶面设置有多个安装孔，所述第一盘体和第二盘体之间连接有多个散热板，所述散热板呈S形，多个所述散热板呈周向均匀布置，相邻两个散热板之间的空腔形成导流通道，所述第一盘体和第二盘体上均设置有多个除尘槽，所述除尘槽为十字型槽，所述第一盘体上的多个除尘槽呈周向均匀布置，所述第二盘体上的多个除尘槽呈周向均匀布置，所述第一盘体上还设置有多个第一散热孔，所述第一散热孔与导流通道相贯通。

2.如权利要求1所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述第一盘体上的多个第一散热孔呈周向均匀布置。

3.如权利要求1所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述散热板上设置有第二散热孔，所述第二散热孔为通孔。

4.如权利要求1所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述第二盘体上也设置有多个所述第一散热孔，所述第二盘体上的第一散热孔也与导流通道相贯通。

5.如权利要求4所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述第二盘体上的多个第一散热孔呈周向均匀布置。

6.如权利要求1所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述圆柱的一端与第一盘体相焊接，圆柱的另一端与第二盘体相焊接。

7.如权利要求1所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述第一盘体和第二盘体的表面均设置有抗锈层。

8.如权利要求7所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述抗锈层为磷化膜。

9.如权利要求7所述的散热型汽车刹车盘，其特征是，所述抗锈层的厚度为15～20μm。