CN206673057U - 一种新能源客车动力电池散热及发电系统 - Google Patents
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Abstract
一种新能源客车动力电池散热及发电系统，包括整车控制器、空气压缩机、两位三通电磁阀、储气瓶、冷却装置、电池箱、发电机、蓄电池。储气瓶设有气压传感器，电池箱设有温度传感器，蓄电池设有电压传感器；整车控制器分别与空气压缩机、气压传感器、温度传感器及电压传感器电信号连接；空气压缩机通过两位三通电磁阀分别与储气瓶及冷却装置连通；冷却装置、电池箱及发电机依次贯通；发电机与蓄电池电性连接。本实用新型的一种新能源客车动力电池散热及发电系统，保证电池组散热，减少散热所需要的能耗，减少给24V电池供电的DC/DC充电设备，减少给电池箱水冷的水泵，利用排出的气体进行发电，起到节能的效果，充分利用能量。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源客车技术领域，特别是涉及一种新能源客车动力电池散热及发电系统。
背景技术
通常电动公交车动力电池冷却是利用车厢内温度较低的空气送入电池箱内，空气流经电池表面，电池的热量传导到空气中，空气再由电池箱出风口送到大气中，问问对面达到电池组散热的目的。
利用车厢内空气对电池组冷却有以下几点不足：
1、为了保证电池的散热效果，冷却用的空气流量较大，车厢内的冷空气在很短的周期内会被抽空，外界补充进来温度较高的空气，车厢内的温度无法达到预期的冷却效果，即使空调全时全负荷制冷也很难满足要求，空调一直处于制冷状态导致能耗高；
2、电源箱内部无法与大气隔绝，空气中的水分、灰尘会进入电池箱内，长期使用会导致散热效果变差，电池主回路与外壳之间的绝缘性能变差，电池组内部电器连接易受腐蚀，可靠性不好；
3、一旦发生意外电池燃烧，由车厢内送来的富氧空气会加剧燃烧，同时有毒气体倒排进入车厢内的空调系统，直接危及乘客安全。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种新能源客车动力电池散热及发电系统，保证电池组散热，减少散热所需要的能耗，减少给24V电池供电的DC/DC充电设备，减少给电池箱水冷的水泵，利用排出的气体进行发电，起到节能的效果，充分利用能量。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种新能源客车动力电池散热及发电系统，包括：整车控制器、空气压缩机、两位三通电磁阀、储气瓶、冷却装置、电池箱、发电机、蓄电池；
所述储气瓶设有气压传感器，所述电池箱设有温度传感器，所述蓄电池设有电压传感器；
所述整车控制器分别与所述空气压缩机、所述气压传感器、所述温度传感器及所述电压传感器电信号连接；
所述空气压缩机通过所述两位三通电磁阀分别与所述储气瓶及所述冷却装置连通；
所述冷却装置、所述电池箱及所述发电机依次贯通；
所述发电机与所述蓄电池电性连接。
在其中一个实施例中，所述发电机为带整流模块的汽轮发电机。
在其中一个实施例中，所述蓄电池为24V电池。
在其中一个实施例中，所述冷却装置为蒸发器。
本实用新型的一种新能源客车动力电池散热及发电系统，通过设置整车控制器、空气压缩机、两位三通电磁阀、储气瓶、冷却装置、电池箱、发电机、蓄电池，保证电池组散热，减少散热所需要的能耗，减少给24V电池供电的DC/DC充电设备，减少给电池箱水冷的水泵，利用排出的气体进行发电，起到节能的效果，充分利用能量。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的新能源客车动力电池散热及发电系统的模块连接图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，一种新能源客车动力电池散热及发电系统10，包括：整车控制器100、空气压缩机200、两位三通电磁阀300、储气瓶400、冷却装置500、电池箱600、发电机700、蓄电池800。
储气瓶400设有气压传感器410，电池箱600设有温度传感器610，蓄电池800设有电压传感器810。气压传感器410用于对储气瓶400内的气体压力进行实时感应，温度传感器610用于对电池箱600内的温度进行实时感应，电压传感器810用于对蓄电池800的电压进行实时感应。
整车控制器100分别与空气压缩机200、气压传感器410、温度传感器610及电压传感器810电信号连接。气压传感器410用于对储气瓶400内的气体压力进行实时感应，并将气压感应信号发送至整车控制器100；温度传感器610用于对电池箱600内的温度进行实时感应，并将温度感应信号发送至整车控制器100；电压传感器810用于对蓄电池800的电压进行实时感应，并将电压信号发送至整车控制器100；整车控制器100用于接受气压传感器410、温度传感器610及电压传感器810的感应信号并进行分析处理，从而实现对空气压缩机200的控制。
空气压缩机200通过两位三通电磁阀300分别与储气瓶400及冷却装置500连通。空气压缩机200通过两位三通电磁阀300连接储气瓶400和冷却装置500，空气压缩机200经过两位三通电磁阀300先给储气瓶400供气，等储气瓶400装满后通过两位三通电磁阀300给电池箱600供应经过冷却装置500后的冷空气，实现给电池箱600散热。
冷却装置500、电池箱600及发电机700依次贯通。发电机700与蓄电池800电性连接。在本实施例中，发电机700为带整流模块的汽轮发电机，蓄电池800为24V电池，冷却装置500为蒸发器。
利用冷却装置500冷却后的冷风把电池箱600内的热量带走，经过小型带整流模块的汽轮发电机700将没用的气体发电后送至给蓄电池800供电，起到发电作用，从而可取消车上原有的给蓄电池800供电的DC/AC设备。
空气压缩机200由整车控制器100精确控制，当电池箱600温度高时，空气压缩机200工作，当蓄电池800电压低时，空气压缩机200工作，当储气瓶400气压低时，空气压缩机200工作，反之，空气压缩机200停止，冷却介质流速控制适宜，既能减少空气压缩机200能耗又可以保证各设备温度、电压、气压正常。
本实用新型的一种新能源客车动力电池散热及发电系统10，通过设置整车控制器100、空气压缩机200、两位三通电磁阀300、储气瓶400、冷却装置500、电池箱600、发电机700、蓄电池800，保证电池组散热，减少散热所需要的能耗，减少给24V电池供电的DC/DC充电设备，减少给电池箱水冷的水泵，利用排出的气体进行发电，起到节能的效果，充分利用能量。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (4)
1.一种新能源客车动力电池散热及发电系统，其特征在于，包括：整车控制器、空气压缩机、两位三通电磁阀、储气瓶、冷却装置、电池箱、发电机、蓄电池；
所述储气瓶设有气压传感器，所述电池箱设有温度传感器，所述蓄电池设有电压传感器；
所述整车控制器分别与所述空气压缩机、所述气压传感器、所述温度传感器及所述电压传感器电信号连接；
所述空气压缩机通过所述两位三通电磁阀分别与所述储气瓶及所述冷却装置连通；
所述冷却装置、所述电池箱及所述发电机依次贯通；
所述发电机与所述蓄电池电性连接。
2.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池散热及发电系统，其特征在于，所述发电机为带整流模块的汽轮发电机。
3.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池散热及发电系统，其特征在于，所述蓄电池为24V电池。
4.根据权利要求1所述的新能源客车动力电池散热及发电系统，其特征在于，所述冷却装置为蒸发器。
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| CN108511849A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-09-07 | 邢台职业技术学院 | 一种电动汽车动力电池的液冷与压缩co2复合冷却系统 |
| WO2023197276A1 (zh) * | 2022-04-15 | 2023-10-19 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 气体处理系统及其控制方法、用电装置 |
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