CN206588645U - 一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，属于汽车零部件加工领域。本实用新型包括底板，底板上设置有定位板，定位板上设置有定位孔和定位柱，该定位孔与前刹车分泵的凸起相对应配合，该定位柱与前刹车分泵的通孔相对应配合；定位板的两端设置有平行分布的螺杆，两根螺杆之间连接有卡板，卡板与螺杆之间通过螺母紧固。本实用新型克服现有技术中汽车前刹车分泵铣面加工时安装定位不便、加工效率较低的不足，可以对前刹车分泵进行有效定位紧固，实现对加工面的精确铣加工，且操作方便，有助于提高加工效率。

Description

一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，更具体地说，涉及一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统。

背景技术

刹车分泵是制动系统不可缺少的零件，它主要的作用是顶动刹车片，刹车片摩擦刹车鼓，使车速降低和静止。踩下刹车后，总泵产生推力将液压油压到分泵，分泵内部的活塞受到液压力开始移动将刹车片推动。油刹车是由刹车总泵和刹车油储罐组成的。它们一头连着刹车踏板，一头连着刹车油管。刹车总泵内储有刹车油，并有出油口和进油口。当踩刹车时，出油口打开，进油口关闭。在泵体活塞的压力下，刹车油管被挤出油管向各刹车分泵流去作制动功能。当松开刹车板时，刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。

汽车刹车分泵包括前刹车分泵和后刹车分泵等，其中前刹车分泵安装在汽车前桥上，后刹车分泵安装于汽车后桥上，如图1和图2所示为现有技术中一种前刹车分泵的结构示意图，该前刹车分泵1的下部为筒状结构，该筒状结构上方设置有顶部弧形过渡的柱状结构，按图1中方位而言，该柱状结构的右侧面即为加工面104，该柱状结构的左侧面为定位面102，定位面102上设置有向外延伸的凸起101，定位面102上还开设有贯穿的通孔103。在实际加工该前刹车分泵1时，需要将该前刹车分泵1固定后对其加工面104进行铣加工，保障加工面104表面光滑、无尖角毛刺等缺陷。目前针对加工面104的铣面加工仍缺乏专门的固定装置，导致安装定位不便、加工效率较低、员工操作不便等问题，影响企业的生产效益。

经检索，中国专利申请号：2016201879538，申请日：2016年3月13日，发明创造名称为：汽车水泵泵壳平面加工装置，该申请案公开了一种汽车水泵泵壳平面加工装置，拉杆转接器的一端通过螺纹锁紧在车床的拉杆上，另一端以轴孔间隙配合的方式安装在夹具体上；夹具体通过长螺钉固定在车床的主轴上；涨套通过短螺钉安装在夹具体上；芯轴穿过涨套的内孔，通过螺纹锁紧在拉杆转接器上；泵壳的内孔套在涨套上，拉杆通过拉杆转接器拉动芯轴向前移动，使涨套涨开，最终涨紧泵壳。该申请案可有效解决在立式加工时，泵壳安装面精度不高的问题，但是该申请案虽然也是对平面加工进行紧固，仍存在以下不足：首先结构较为复杂，生产成本较高；其次，无法应用于汽车前刹车分泵的紧固，难以解决前刹车分泵的铣面加工问题。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中汽车前刹车分泵铣面加工时安装定位不便、加工效率较低的不足，提供了一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，可以对前刹车分泵进行有效定位紧固，实现对加工面的精确铣加工，且操作方便，有助于提高加工效率。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，包括底板，底板上设置有定位板，定位板上设置有定位孔和定位柱，该定位孔与前刹车分泵的凸起相对应配合，该定位柱与前刹车分泵的通孔相对应配合；定位板的两端设置有平行分布的螺杆，两根螺杆之间连接有卡板，卡板与螺杆之间通过螺母紧固。

更进一步地，定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔对称分布且相互连通，围成“∞形”结构。

更进一步地，定位板的一侧还设置有加强块。

更进一步地，卡板的两端分别开设有固定孔和活动卡槽，卡板的一端通过固定孔与螺杆相连，卡板的另一端通过活动卡槽与螺杆活动卡合。

更进一步地，定位板上平行设置有至少两组定位孔和定位柱。

更进一步地，加强块为L形结构，该加强块的水平段与底板固连，该加强块的竖直段与定位板固连。

更进一步地，活动卡槽为开口在上的U形开口槽。

更进一步地，所述底板的四周对称开设有腰型槽，固定件穿过该腰型槽将底板固定在工作台上。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，将前刹车分泵的凸起嵌入定位板上的定位孔中，定位板上的定位柱则对应嵌入前刹车分泵的通孔中，实现对前刹车分泵的上下定位，并通过卡板实现对前刹车分泵的进一步夹持紧固，能实现对加工面的精确铣加工，且操作方便，有助于提高加工效率。

(2)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，卡板采用一端固连、一端活动卡合的结构设计，一方面使卡板与螺杆保持整体相连，防止在车间环境中卡板单独放置容易丢失的问题；其次，卡板一端可以灵活取下，避免对初始放置前刹车分泵时造成空间障碍，便于人员操作；再次，加工完成后，将卡板一端螺母旋松取下，另一端螺母无需过多调节即可取下加工好的前刹车分泵，再次加工时，将活动卡槽一端旋紧后，另一端螺母也无需过多调节即可实现对前刹车分泵的夹紧，能节约夹持时间，便于快速操作，提高生产效率。

(3)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，定位板上平行设置有至少两组定位孔和定位柱，可以同时对多个前刹车分泵进行车铣加工，能有效减少装夹时间，提高生产效率。

(4)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，底板的四周对称开设有腰型槽，固定件穿过该腰型槽将底板固定在工作台上，腰型槽的设计使得底板在工作台上的位置可以灵活调节，使其与车铣刀具的位置相配合，其次，底板与工作台通过固定件实现可灵活拆卸的连接，在面临不同型号规格、不同产品的车铣加工时，便于整体更换，适应不同生产需求。

(5)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，可以实现对两种型号前刹车分泵的夹持紧固，有利于降低生产成本，扩大应用范围。

(6)本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为现有技术中汽车前刹车分泵的结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统的结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统的左视结构示意图；

图5为本实用新型的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统的右视结构示意图；

图6为本实用新型中卡板的结构示意图。

示意图中的标号说明：1、前刹车分泵；101、凸起；102、定位面；103、通孔；104、加工面；2、底板；201、腰型槽；202、固定件；3、定位板；301、定位孔；302、定位柱；303、螺杆；304、第一定位孔；305、第二定位孔；4、卡板；401、固定孔；402、活动卡槽；5、加强块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

本实施例的加工系统，主要用于对前刹车分泵1进行加工面104车铣加工时的固定，前刹车分泵1的结构如图1、图2所示，按图1中方位而言，其左侧的定位面102下部设置有凸起101，该凸起101上方设置有通孔103，其右侧面为加工面104，即为本实施例中的待车铣面。

本实施例的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，包括底板2，如图3、图4和图5所示，底板2上设置有竖立的定位板3，定位板3上设置有与前刹车分泵1相匹配的定位孔301和定位柱302，具体为该定位孔301与前刹车分泵1的凸起101相对应配合，该定位柱302与前刹车分泵1的通孔103相对应配合；生产使用时，将前刹车分泵1的凸起101嵌入定位孔301中，定位板3上的定位柱302则对应嵌入通孔103中，定位面102紧靠在定位板3上，实现对前刹车分泵1的上下定位。定位板3的两端对称设置有与定位板3相垂直的螺杆303，两根螺杆303平行且之间连接有卡板4，卡板4与螺杆303之间通过螺母紧固，卡板4用于实现对前刹车分泵1的进一步紧固。

本实施例中的卡板4如图6所示，卡板4的两端分别开设有固定孔401和活动卡槽402，卡板4的一端通过固定孔401与螺杆303相连(一根螺杆303穿过该固定孔401并通过螺母紧固)，卡板4的另一端通过活动卡槽402与螺杆303活动卡合(另一根螺杆303卡入该活动卡槽402中并通过螺母紧固)，具体地，活动卡槽402可设计为开口在上的U形开口槽，当无需生产使用时，旋松该端的螺母即可将卡板4的一端从螺杆303上取下放置在底板2上，而卡板4的另一端仍与螺杆303固连；当需要生产使用时，首先将前刹车分泵1的凸起101、通孔103与定位板3对应配合定位，然后将卡板4一端上移，使其活动卡槽402与螺杆303卡合，然后分别旋紧两根螺杆303端部的螺母，使卡板4内移顶紧前刹车分泵1，具体为顶紧在前刹车分泵1下部筒状结构的外侧壁，实现对前刹车分泵1的有效紧固，然后即可启动车铣刀具对加工面104进行车铣加工。车铣加工完毕，旋松螺母将活动卡槽402的一端取下即可将加工好的前刹车分泵1取出。

本实施例中卡板4采用一端固连、一端活动卡合的结构设计，一方面使卡板4与螺杆303保持整体相连，防止在车间环境中卡板4单独放置容易丢失的问题，其次，卡板4一端可以灵活取下，避免对初始放置前刹车分泵1时造成空间障碍，便于人员操作；再次，加工完成后，将卡板4一端螺母旋松取下，另一端螺母无需过多调节即可取下加工好的前刹车分泵1，再次加工时，将活动卡槽402一端旋紧后，另一端螺母也无需过多调节即可实现对前刹车分泵1的夹紧，能节约夹持时间，便于快速操作，提高生产效率。

本实施例中定位板3的一侧还设置有加强块5，具体地，加强块5为L形结构，该加强块5的水平段与底板2固连，该加强块5的竖直段与定位板3固连，能有效增强定位板3的结构强度和稳定性。

本实施例中底板2的四周对称开设有腰型槽201，固定件202穿过该腰型槽201将底板2固定在工作台上，腰型槽201的设计使得底板2在工作台上的位置可以灵活调节，使其与车铣刀具的位置相配合，其次，底板2与工作台通过固定件202实现可灵活拆卸的连接，在面临不同型号规格、不同产品的车铣加工时，便于整体更换，适应不同生产需求。

本实施例中定位板3上平行设置有至少两组定位孔301和定位柱302，如图3所示共设置两组，可以同时对两个前刹车分泵1进行车铣加工，能有效减少装夹时间，提高生产效率。

实施例2

本实施例的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其基本结构同实施例1，进一步地，本实施例中定位孔301包括第一定位孔304和第二定位孔305，如图5所示，第一定位孔304和第二定位孔305对称分布且相互连通，围成“∞形”结构。生产实际中，同种规格的前刹车分泵1存在相互对应的不同型号，具体为其上凸起101的位置有所不同，在通孔103的位置保持不变时，两种型号的前刹车分泵1上凸起101的位置相互对称，具体与第一定位孔304和第二定位孔305的位置设置相对应。本实施例通过第一定位孔304和第二定位孔305的设置，可以实现对两种型号前刹车分泵1的夹持紧固，有利于降低生产成本，扩大应用范围。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：包括底板(2)，底板(2)上设置有定位板(3)，定位板(3)上设置有定位孔(301)和定位柱(302)，该定位孔(301)与前刹车分泵(1)的凸起(101)相对应配合，该定位柱(302)与前刹车分泵(1)的通孔(103)相对应配合；定位板(3)的两端设置有平行分布的螺杆(303)，两根螺杆(303)之间连接有卡板(4)，卡板(4)与螺杆(303)之间通过螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述定位孔(301)包括第一定位孔(304)和第二定位孔(305)，第一定位孔(304)和第二定位孔(305)对称分布且相互连通，围成“∞形”结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述定位板(3)的一侧还设置有加强块(5)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述卡板(4)的两端分别开设有固定孔(401)和活动卡槽(402)，卡板(4)的一端通过固定孔(401)与螺杆(303)相连，卡板(4)的另一端通过活动卡槽(402)与螺杆(303)活动卡合。

5.根据权利要求2所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述定位板(3)上平行设置有至少两组定位孔(301)和定位柱(302)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述加强块(5)为L形结构，该加强块(5)的水平段与底板(2)固连，该加强块(5)的竖直段与定位板(3)固连。

7.根据权利要求4所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述活动卡槽(402)为开口在上的U形开口槽。

8.根据权利要求1～7任一项所述的一种汽车前刹车分泵的平面铣削加工系统，其特征在于：所述底板(2)的四周对称开设有腰型槽(201)，固定件(202)穿过该腰型槽(201)将底板(2)固定在工作台上。