CN206086747U - 一种铁路货车转向架及其构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路货车转向架及其构架，能够通过侧梁的设计，使得旁承安装后不过多地占用构架上方的空间，扩展构架的适用范围，尤其适用于要求车体高度较低的铁路货车。本实用新型的构架包括纵向延伸的侧梁，所述侧梁在与旁承相对应的位置以其顶面向下凹陷，以形成旁承盒的安装位。当旁承安装在旁承盒内时，即可与侧梁的顶面中没有凹陷的部分大致平齐，不会过多地占用构架上方的空间，进而降低了转向架的整体高度，为整车结构设计和参数优化提供基础，还降低了货物重心，改善了车辆的动力学性能，尤其适用于要求车体高度较低的车型。

Description

一种铁路货车转向架及其构架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种铁路货车转向架及其构架。

背景技术

铁路驮背运输是指公路货车或公路半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，公路货车自行开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。与公路运输相比，铁路驮背运输具有安全、准时、大运量、全天候、节能、环保等优势，在综合交通运输体系中占有相应比重。其中，所述的铁路专用车辆即为驮背运输车。

现有技术中的驮背运输车，通常采用两列车一组的方式，在车组两端分别布置制动装置和车钩缓冲装置，车组中部采用关节联接器连接；其中，车组的两端采用三大件式转向架，中间采用构架式转向架。

请参考图1-图3，图1为现有技术中一种典型的转向架的侧视图；图2为图1所示转向架中构架的侧视图；图3为图1所示转向架中构架的俯视图。

如图1所示，现有技术中，一种典型的三轴转向架包括构架、轮轴、轴箱和弹簧、旁承以及基础制动装置；如图2和图3所示，转向架的构架由侧梁1′、横梁2′、旁承盒3′、心盘梁4′等焊接而成，侧梁1′为直梁结构，旁承盒3′安装在侧梁1′的上方。

在转向架的侧梁1′高度一定的情况下，旁承盒1′以及安装在旁承盒3′内的旁承占用了转向架构架上方的空间，就要求构架上方具有一定的空间，使得车体的整体高度增加，对车辆设计带来了不利影响。

因此，如何设计一种铁路货车转向架及其构架，以避免因旁承的安装而提高对构架上方空间的要求，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路货车转向架及其构架，能够通过侧梁的设计，使得旁承安装后不过多地占用构架上方的空间，扩展构架的适用范围，尤其适用于要求车体高度较低的铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路货车转向架的构架，包括纵向延伸的侧梁，所述侧梁在与旁承相对应的位置以其顶面向下凹陷，以形成旁承盒的安装位。

本实用新型的构架，将侧梁的顶面向下凹陷设置，以便在与旁承相对应的位置形成旁承盒的安装位，当旁承安装在旁承盒内时，即可与侧梁的顶面中没有凹陷的部分大致平齐，不会过多地占用构架上方的空间，进而降低了转向架的整体高度，为整车结构设计和参数优化提供基础；与此同时，由于转向架整体高度降低，有效降低了车体的高度，从而降低货物重心，改善了车辆的动力学性能；尤其是，对于驮背运输车等要求车体高度较低的车型而言，本实用新型的构架能够更好地满足需求。

可选地，所述侧梁在纵向上间隔设有两个所述安装位。

可选地，所述构架包括处于横向两侧的两个所述侧梁，两所述侧梁上所安装的所述旁承盒处于以心盘的回转中心为圆心、以预定距离为半径的圆周上。

可选地，还包括与两侧的所述侧梁相连接的横梁，所述安装位设置在所述横梁与所述侧梁的连接处，并纵向倾斜设置。

可选地，设有纵向间隔设置的两个所述横梁，两所述横梁之间设有心盘梁。

可选地，所述安装位的纵向两端设有由上至下倾斜的过渡面。

可选地，处于纵向两端的所述过渡面关于所述安装位的中心对称。

可选地，在所述安装位所在的位置，所述侧梁整体向下凹陷。

本实用新型还提供一种铁路货车转向架，包括上述的构架。

附图说明

图1为现有技术中一种典型的转向架的侧视图；

图2为图1所示转向架中构架的侧视图；

图3为图1所示转向架中构架的俯视图；

图4为本实用新型所提供铁路货车转向架在一种实施例中的侧视图；

图5为图4所示转向架中构架的侧视图；

图6为图4所示转向架中构架的俯视图。

图1-3中：

侧梁1′、横梁2′、旁承盒3′、心盘梁4′；

图4-6中：

侧梁1、旁承2、旁承盒3、安装位4、横梁5、心盘梁6、过渡面7。

具体实施方式

本实用新型提供了一种铁路货车转向架及其构架，能够通过侧梁的设计，使得旁承安装后不过多地占用构架上方的空间，扩展构架的适用范围，尤其适用于要求车体高度较低的铁路货车。

以下结合附图，对本实用新型进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本实用新型的技术方案。

如图4所示，本实用新型提供了一种铁路货车转向架的构架，包括构架、弹簧、旁承2以及基础制动装置，其中，构架作为铁路货车转向架的主体结构，旁承2安装在构架上，用于支撑车体。

诚如背景技术所述，现有技术中构架的侧梁1为直梁，旁承2安装在侧梁1的上方，占用了构架上方的空间，不利于车体的设计。

针对该技术问题，如图5和图6所示，本实用新型提供一种铁路货车转向架的构架，包括纵向延伸的侧梁1，该侧梁1在与旁承2对应的位置以其顶面向下凹陷，形成旁承盒3的安装位4，该安装位4的高度可以使得旁承2安装在旁承盒3内后，能够与侧梁1未凹陷的顶面大致平齐，避免因旁承2的安装而过多的占用构架上方的空间。

一方面，侧梁1的顶面在与旁承2对应的位置设置安装位4，使得旁承2安装在旁承盒3内后，能够对车体进行有效支撑；另一方面，侧梁1的顶面向下凹陷形成安装位4，能够利用凹陷的空间对旁承2进行承载，避免旁承2过多地占用构架的上方空间，有效降低转向架的高度，为整车结构设计和参数优化提供有利基础；再者，由于转向架的高度降低，使得车体的高度有效降低，进而降低了货物的重心，改善了车辆的动力学性能，还能够更好地满足驮背运输车等对车体高度有限制的车型的需求。

其中，安装位4的高度即为侧梁1的顶面向下凹陷的凹陷量，该安装位4可以保证旁承2安装后能够与侧梁1的顶面未凹陷的部分大致平齐，避免旁承2过多地占用构架上方的空间；基于此，本领域技术人员应该可以理解，根据车型的不同，可以对安装位4的高度进行合理调整，只要最终能够使得旁承2安装后与侧梁1的顶面未凹陷的部分大致平齐即可。

本实用新型的铁路货车转向架可以为三轴转向架，相应地，构架的侧梁1可以在纵向上间隔设置两个安装位4，以便在该构架上安装两个旁承2。此时，整个侧梁1在纵向上存在两个凹陷结构，形成双下凹式的梁结构，两个凹陷结构分别处于与纵向上的两个旁承2对应的位置，形成两个安装位4，如图5所示。

如图6所示，构架可以包括处于横向两侧的两个侧梁1，各侧梁1均设有纵向间隔设置的两个安装位4，这些安装位4所安装的旁承盒3处于以心盘的回转中心为圆心、以预定距离为半径的圆周上，以便在车体通过曲线段、绕心盘回转时，旁承2能够较为均匀地分布在车体转动路径的周向，对车体进行有效地支撑，提高车体的稳定性。

该预定距离根据曲线段通过时车体的转动情况以及旁承2的支撑位置进行综合设置，根据旁承2的安装方式、车型等的不同，可以选用不同的预定距离。

同时，构架还可以包括与两侧的侧梁1相连接的横梁5，安装位4具体可以设置在横梁5与侧梁1的连接处，还可以相对纵向倾斜设置；此时，旁承2的倾斜设置能够与车体在曲线段的回转相互配合，实现可靠支撑。

在图6所示的实施例中，构架设有纵向间隔设置的两个横梁5，在两横梁5之间设有心盘梁6，用于实现心盘结构的安装，还便于根据心盘梁6的位置确定心盘的回转中心，进而布置安装位4。

在上述基础上，安装位4的纵向两端可以设有由上至下倾斜设置的过渡面7，以实现与侧梁1的顶面未凹陷部分的平滑连接，提高过渡处的强度，避免出现局部应力集中。

同时，处于纵向两端的过渡面7还可以关于安装位4的中心对称设置。

在安装位4所在的位置，侧梁1可以仅以其顶面向下凹陷，以形成相应的安装位4，或者，侧梁1可以整体向下凹陷，以降低加工难度，同时使得侧梁1在高度方向具有一定的尺寸，避免因安装位4的设置而影响侧梁1的强度。

需要说明的是，本文所述的纵向是指平行于铁路货车运行的方向，高度是指在垂直于轨道面方向上的尺寸。

另外，本实用新型的铁路货车转向架，仅对构架进行了说明，其他部分请参照现有技术，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供铁路货车转向架及其构架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种铁路货车转向架的构架，包括纵向延伸的侧梁(1)，其特征在于，所述侧梁(1)在与旁承(2)相对应的位置以其顶面向下凹陷，以形成旁承盒(3)的安装位(4)。

2.如权利要求1所述的构架，其特征在于，所述侧梁(1)在纵向上间隔设有两个所述安装位(4)。

3.如权利要求2所述的构架，其特征在于，所述构架包括处于横向两侧的两个所述侧梁(1)，两所述侧梁(1)上所安装的所述旁承盒(3)处于以心盘的回转中心为圆心、以预定距离为半径的圆周上。

4.如权利要求3所述的构架，其特征在于，还包括与两侧的所述侧梁(1)相连接的横梁(5)，所述安装位(4)设置在所述横梁(5)与所述侧梁(1)的连接处，并纵向倾斜设置。

5.如权利要求4所述的构架，其特征在于，设有纵向间隔设置的两个所述横梁(5)，两所述横梁(5)之间设有心盘梁(6)。

6.如权利要求1-5任一项所述的构架，其特征在于，所述安装位(4)的纵向两端设有由上至下倾斜的过渡面(7)。

7.如权利要求6所述的构架，其特征在于，处于纵向两端的所述过渡面(7)关于所述安装位(4)的中心对称。

8.如权利要求6所述的构架，其特征在于，在所述安装位(4)所在的位置，所述侧梁(1)整体向下凹陷。

9.一种铁路货车转向架，其特征在于，包括上述权利要求1-8任一项所述的构架。