CN206037518U - 用于汽车空调器的气液分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车用空调器热泵系统压缩机回气的气液分离设备，具体公开了一种用于汽车空调器的气液分离器，包括进气接管、进气封头、出气接管、出气封头和筒体，进气封头和出气封头设置在筒体两侧，进气接管穿过进气封头延伸至筒体内，出气接管穿过出气封头延伸至筒体内；出气接管上设有回油孔和平衡孔，回油孔设置在靠近进气封头的一侧，平衡孔设置在靠近出气封头的一侧；回油孔外设有过滤网；筒体底部的两侧均设有支架，从四通阀过来的气液混合气体在气液分离器内通过离心力分离，出气接管上设有的平衡孔，能够使液态制冷剂和润滑油只会逐步而不是满管回流压缩机，避免了压缩机液击现象的发生。

Description

用于汽车空调器的气液分离器

技术领域

本实用新型涉及汽车用空调器热泵系统压缩机回气的气液分离设备，具体涉及了一种用于汽车空调器的气液分离器。

背景技术

传统燃油发动机客车的汽车用空调器一般只要求具备制冷功能，而制热功能一般利用发动机散热水箱余热另加辅助燃油加热器解决，随着新能源客车(主要是纯电动新能源客车)的推广应用，由于没有发动机余热可利用，独立设置燃油加热器不但额外增加成本，同时，在没有发动机余热可利用条件下全部由燃油加热器负担客车冬季制热负荷大，不具备经济可行性，也有悖于推广应用新能源客车的节能环保目的，因此，新能源客车(主要是纯电动客车)配套汽车用空调器一般设计为热泵系统，同时具备夏季制冷和冬季制热功能。

配套客车用的汽车用空调器一般为车外顶置布置，要求合理控制高度且造型美观。市场上现有气液分离器(如图1)一般应用于商用制冷空调设备，结构一般为立式结构，进气接管1和出气接管5都设置筒体8的顶部，导致高度尺寸大，不适用汽车空调器。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种用于汽车空调器的气液分离器，其目的：结构简单，卧式结构，避免压缩机吸气时的液击隐患，降低了结构高度以适用于配套客车用的汽车用空调器。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车空调器的气液分离器，包括进气接管、进气封头、出气接管、出气封头和筒体，进气封头和出气封头设置在筒体两侧，进气接管穿过进气封头延伸至筒体内，出气接管穿过出气封头延伸至筒体内；

出气接管上设有回油孔和平衡孔，回油孔设置在靠近进气封头的一侧，平衡孔设置在靠近出气封头的一侧；

回油孔外设有过滤网；

筒体底部的两侧均设有支架。

优选的，进气接管与进气封头之间和出气接管与出气封头之间均通过冲压翻边钎焊来固定。

通过上述技术方案，该气液分离器安装在汽车用空调器热泵系统的四通阀与压缩机之间，进气接管接接四通阀，出气接管接压缩机，从四通阀过来的气液混合气体在气液分离器内通过离心力分离，出气接管上设有的平衡孔，能够使液态制冷剂和润滑油只会逐步而不是满管回流压缩机，避免了压缩机液击现象的发生，且整个装置的结构简单、卧式结构，降低了结构高度以适用于配套客车用的汽车用空调器。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的气液分离器的结构示意图；

图2为本实用新型所公开的一种用于汽车空调器的气液分离器的结构示意图；

图3为本实用新型所公开的一种用于汽车空调器的气液分离器被使用时的系统原理图；

图4为本实用新型所公开的一种用于汽车空调器的气液分离器当气液分离内积存的液态制冷剂和润滑油液面通过回油孔占居出气接管部分截面积后的状态示意图；

图5为本实用新型所公开的一种用于汽车空调器的气液分离器当气液分离内积存的液态制冷剂和润滑油液面超过出气接管直径时的状态示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.进气接管 2.进气封头 4.出气封头 5.出气接管 51.回油孔 511.过滤网 52.平衡孔 6.支架 8.筒体 100.四通阀 200.压缩机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图2和图3所示，一种用于汽车空调器的气液分离器，包括进气接管1、进气封头2、出气接管5、出气封头4和筒体8，进气封头2和出气封头4设置在筒体8两侧，进气接管1穿过进气封头2延伸至筒体8内，出气接管5穿过出气封头4延伸至筒体8内，出气接管5上设有回油孔51和平衡孔52，回油孔51设置在靠近进气封头2的一侧，平衡孔52设置在靠近出气封头4的一侧，回油孔51外设有过滤网511，该气液分离器安装在汽车用空调器热泵系统的四通阀100与压缩机200之间，进气接管1接四通阀100，出气接管5接压缩机200，从四通阀100过来的气液混合气体在气液分离器内通过离心力分离，出气接管5上设有的平衡孔52，能够使液态制冷剂和润滑油只会逐步而不是满管回流压缩机200，避免了压缩机200液击现象的发生，且整个装置的结构简单、卧式结构，降低了结构高度以适用于配套客车用的汽车用空调器。

筒体8底部的两侧均设有支架6，方便了该气液分离器进行固定。

进气接管1与进气封头2之间和出气接管5与出气封头4之间均通过冲压翻边钎焊来固定，以消除焊接应力，确保了焊接气密性。

从四通阀100过来的气液混合气体在气液分离器内通过离心力分离，气态制冷剂直接通过出气接管5回压缩机200，未完全汽化的液态制冷及少量润滑油在重力作用下积存在气液分离器底部，当积存液面通过回油孔51占居出气接管5部分截面积后(如图4)，管内制冷剂流速增加，流速的增加会让气态制冷剂裹带部分液态制冷剂和润滑油回压缩机200，气液分离器分离和积存的液态制冷剂和润滑油越多，积存液面占居出气接管5出气接管部分截面积越大，管内制冷剂流速越大，裹带的制冷剂和润滑油也越多，反之越少，自始至终会形成动态平衡。

当空调系统停止运行期间，系统因温度差和高度差影响，当气液分离内积存的液态制冷剂和润滑油液面超过出气接管5直径时就会完全灌满出气接管5全部截面积(如图5)，此时如无平衡孔52，系统运行将导致满管液态制冷剂和润滑油直接回压缩机200，造成了压缩机200液击。而因为有平衡孔52的设计，液态制冷剂和润滑油只会逐步而不是满管回流压缩机200，避免了压缩机200液击现象的发生。

以上就是一种用于汽车空调器的气液分离器的结构特点和作用效果，其优点：结构简单，卧式结构，避免了压缩机吸气时的液击隐患，降低了结构高度以适用于配套客车用的汽车用空调器。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种用于汽车空调器的气液分离器，其特征在于，包括进气接管(1)、进气封头(2)、出气接管(5)、出气封头(4)和筒体(8)，进气封头(2)和出气封头(4)设置在筒体(8)两侧，进气接管(1)穿过进气封头(2)延伸至筒体(8)内，出气接管(5)穿过出气封头(4)延伸至筒体(8)内；

出气接管(5)上设有回油孔(51)和平衡孔(52)，回油孔(51)设置在靠近进气封头(2)的一侧，平衡孔(52)设置在靠近出气封头(4)的一侧；

回油孔(51)外设有过滤网(511)；

筒体(8)底部的两侧均设有支架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调器的气液分离器，其特征在于，进气接管(1)与进气封头(2)之间和出气接管(5)与出气封头(4)之间均通过冲压翻边钎焊来固定。