CN205806317U - 一种减振器缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器领域，尤其是涉及一种减振器缓冲块。该缓冲块包括本体，所述本体的上表面为锯齿纹。所述的锯齿纹顶部为圆角形状，每个锯齿纹的间隔为1‑5㎜，锯齿纹的高度为1‑10㎜，所述的本体为圆筒形。通过把缓冲器上表面设计为锯齿纹，减小缓冲块与支承座接触面积，降低刚度，增大了整车舒适性，有效解决独立悬架缓冲块舒适性与硬度的难题。

Description

一种减振器缓冲块

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，尤其是涉及一种减振器缓冲块。

背景技术

减振器在工作时，会受到由于地面传来的冲击，冲击能量传到减振器上，弹簧受压。由于整车结构受限，减振器行程固定，为限制减振器有效行程，会在减振器活塞杆上焊接一支承座，起限位作用。当减振器压缩至极限时，靠支承座限位。这时支承座会受到冲击，为缓解冲击能量，在支承座上安装一缓冲块。缓冲块衰减能力决定整车的舒适性。汽车在不同路况行驶所受到的振动力是不同的，对于良好路面行驶，乘坐者为了使乘坐感觉舒适，往往希望汽车减震机构的刚度低一些；而为了应对恶劣路况造成的激烈震动，乘坐者又希望提高减震机构的刚度。特别是轿车，舒适性要求更高。缓冲块要承受一定的冲击载荷，还要刚性小，舒适性好。

目前缓冲块主要与减振器活塞杆进行装配，也有部分后缓冲块直接装在后车身上。现在市场上采用的缓冲块上下端面都是平面，上下面与导向器和支承座接触是面接触。针对轿车减振器，要求舒适性好，这就要求缓冲块刚度低，刚度低，在结构固定的情况下，只能降低硬度。但硬度低对产品使用寿命受影响。现在急需一种舒适性高、刚度低的缓冲块。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种舒适性高、刚度低的减振器缓冲块。

本实用新型所采用的技术方案是：一种减振器缓冲块，包括本体，所述本体的上表面为锯齿纹。

如上所述的一种减振器缓冲块，更进一步说明为，所述锯齿纹的顶部为圆角形状。

如上所述的一种减振器缓冲块，更进一步说明为，每个锯齿纹的间隔为1-5㎜。

如上所述的一种减振器缓冲块，更进一步说明为，锯齿纹的高度为1-10㎜。

如上所述的一种减振器缓冲块，更进一步说明为，所述的本体为圆筒形。

本实用新型的有益效果是：通过把缓冲器上表面设计为锯齿纹，减小缓冲块与支承座接触面积，降低刚度，增大了整车舒适性，有效解决独立悬架缓冲块舒适性与硬度的难题。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图。

图2为本实用新型的安装结构剖面图。

图中：1、本体；2、顶部；3、导向器；4、支承座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种减振器缓冲块，包括本体1，所述本体1的上表面为锯齿纹。减振器缓冲块的本体1可以为圆筒形，也可以为圆台筒形，这里优选方案为圆筒形。

所述锯齿纹的顶部2优选方案为为圆角形状，也可以设计为三角形状，每个锯齿纹的间隔为1-5㎜，锯齿纹的高度小于本体的高度，锯齿纹的高度为1-10㎜。

如图2所示，在安装使用时，将缓冲块1放置于导向器3和支承座4之间，安装在连杆上，使缓冲块1的下表面和导向器3接触，使缓冲块的上表面与支承座4 接触，减小缓冲块与支承座接触面积，降低刚度，增大了整车舒适性，有效解决独立悬架缓冲块舒适性与硬度的难题。

本实用新型并不限于上述实例，在本实用新型的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。

Claims (1)

1.一种减振器缓冲块，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的上表面为锯齿纹，所述锯齿纹的顶部(2)为圆角形状，每个锯齿纹的间隔为1-5㎜，每个锯齿纹的高度为1-10㎜，所述的本体(1)为圆筒形。