CN205534974U - 油路润滑系统和压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油路润滑系统以及使用该油路润滑系统的压缩机，包括相互连通的供油单元(1)和润滑单元(2)以及位于该供油单元和润滑单元之间的过滤单元，所述过滤单元包括并联设置的第一润滑支路(3)和第二润滑支路(4)，该第一润滑支路和第二润滑支路可选择性地打开以连通所述供油单元和润滑单元。即，第一润滑支路和第二润滑支路可以交替使用，保证在任一润滑支路中过滤失效后能够及时打开另一支路以连通到供油单元和润滑单元，有效避免了因单一支路的过滤失效导致油压差过低而使得机组保护停机，给生产带来重大的影响，同时堵塞的支路能够在不停机的情况下进行维修更换，待更换完毕，可以重新投入使用。

Description

油路润滑系统和压缩机

技术领域

本实用新型涉及润滑系统技术领域，具体地，涉及一种油路润滑系统以及使用该油路润滑系统的压缩机。

背景技术

整个油路润滑过程中，润滑油的作用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。例如在压缩机运行过程中，油槽中的内置油泵把润滑油打到油过滤器，经过过滤器过滤后润滑油再流入压缩机内部，到轴承、齿轮、全面润滑后通过压缩机底部回流到油槽。在给压缩机轴承、齿轮提供足够的润滑同时带走热量，保证了压缩机系统的安全稳定运行。当油过滤器堵塞时，油压差过低，不能为轴承、齿轮做良好的润滑，并且会导致压缩机自我保护停止运行，一旦造成油压差过低机组停机，将会给用户生产造成重大影响。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种油路润滑系统，该油路润滑系统能够避免油压差过低造成机组停机。

本实用新型的另一个目的是提供一种压缩机，该压缩机使用本实用新型提供的油路润滑系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种油路润滑系统，包括相互连通的供油单元和润滑单元以及位于该供油单元和润滑单元之间的过滤单元，所述过滤单元包括并联设置的第一润滑支路和第二润滑支路，该第一润滑支路和第二润滑支路可选择性地打开以连通所述供油单元和润滑单元。

可选地，所述第一润滑支路和第二润滑支路上均设置有开关阀和油过滤器。

可选地，所述第一润滑支路和第二润滑支路的进油端和出油端均设置有截止阀。

可选地，所述过滤单元的进油侧设置有第一油压传感器，出油侧设置有第二油压传感器，以根据所述第二油压传感器和第一油压传感器测量的油压差值控制所述开关阀的开启和关闭。

可选地，所述供油单元具有油槽，所述第一油压传感器设置在供油单元的油槽上。

可选地，所述油压差值具有目标差值，低于该目标差值，所述第一润滑支路和所述第二润滑支路中一者的所述开关阀由关闭状态转换为开启状态，另一者则由开启状态转换为关闭状态。

可选地，所述油路润滑系统还包括控制器，所述开关阀为电磁阀，该控制器的输入端与所述第一油压传感器和第二油压传感器电连接，输出端与所述电磁阀电连接。

可选地，所述开关阀上设置有手动开关控制装置。

在上述技术方案，通过在过滤单元并联设置且结构相同的第一润滑支路和第二润滑支路，保证在任一润滑支路中过滤堵塞后能够及时打开另一润滑支路以连通到供油单元和润滑单元，有效避免了因单一润滑支路的过滤堵塞导致油压差过低而使得机组保护停机，给生产带来重大的影响。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的油路润滑系统原理图。

附图标记说明

1 供油单元 2 润滑单元

3 第一润滑支路 4 第二润滑支路

5 第一油压传感器 6 第二油压传感器

7 开关阀 8 油过滤器

9 截止阀

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供一种油路润滑系统，包括相互连通的供油单元1和润滑单元2以及位于该供油单元1和润滑单元2之间的过滤单元，其中，过滤单元包括并联设置的第一润滑支路3和第二润滑支路4，该第一润滑支路3和第二润滑支路4可选择性地打开以连通供油单元1和润滑单元2。即，过滤单元设置两路润滑支路，在润滑系统工作时，可选择打开第一润滑支路3，由供油单元1将润滑油输送到过滤单元中的第一润滑支路3中进行过滤，当第一润滑支路3被油路杂质堵塞造成过滤失效引起油压差过低时，系统将切换到第二润滑支路4关闭第一润滑支路3，在第一润滑支路3关闭后可以对第一润滑支路3尽行维修更换。待第二润滑支路4受到油路杂质堵塞工作失效后再次引起油压差过低时，可以重新开启第一润滑支路3。第一润滑支路3和第二润滑支路4之间可根据工作状况进行切换，保证在任一润滑支路中工作失效后能够及时打开另一润滑支路以连通到供油单元1和润滑单元2，有效避免了因单一润滑支路的过滤堵塞导致油压差过低而使得机组保护停机，给生产带来重大的影响，同时堵塞的支路能够在不停机的情况下进行维修更换，待更换完毕，可以重新投入使用。

具体地，如图1所示，第一润滑支路3和第二润滑支路4上均设置有开关阀7和油过滤器8。当第一润滑支路3的开关阀7保持开启状态时，由供油单元1提供的润滑油流向油过滤器8，经过油过滤器8过滤后的润滑油再流入到润滑单元2进行润滑，一旦油过滤器8由于油路杂质的堵塞而无法正常工作时，第二润滑支路4的开关阀7由关闭状态转换为开启状态，以此保证油路能够正常工作，同时为了保证第二润滑支路4的油压稳定性，经过5～10s后关闭第一润滑支路3的开关阀7。

如图1所示，第一润滑支路3和第二润滑支路4的进油端和出油端均设置有截止阀9。当任一润滑支路不能正常工作时，关闭相应润滑支路的进油端和出油端的截止阀9，可以防止润滑油回流或者泄漏，并完全切断所在的润滑支路，进而对该润滑支路上堵塞的油过滤器8进行维修检测或更换。这样可以保证在机组不停机的情况下，对于失效的润滑支路进行维修和更换，不仅增加了机组的运行稳定性，也使维护使用更加方便。

如图1所示，在供油单元1的油槽上设置有第一油压传感器5，过滤单元的出油侧设置有第二油压传感器6，以根据第二油压传感器6和第一油压传感器5测量的油压差值控制开关阀7的开启和关闭。其中，第一油压传感器5所测得的油压为油槽系统的油压，第一油压传感器5的油压值保持不变，并小于第二油压传感器6的油压，以实现油路润滑系统的循环工作。在油路润滑系统工作前，两路润滑支路的开关阀7均处于开启状态，当第一润滑支路3工作时开关阀7保持开启状态，润滑油经过第一润滑支路3上的油过滤器8进行过滤，而第二润滑支路4的开关阀7则由开启状态转换为关闭状态；当根据第二油压传感器6检测到的油压值与第一油压传感器5的检测到的油压值得出的差值过低时，第二润滑支路4的开关阀7则由关闭状态转换为开启状态，第一润滑支路3上的开关阀7则由开启状态转为关闭状态，由第二润滑支路4上的油过滤器8进行过滤工作，完成两路润滑支路的切换，保证油压的稳定。同时第一润滑支路3经过维修更换可以待第二润滑支路4工作失效后重新开启，两路润滑支路彼此交替工作，避免因油压差过低而导致机组停机的情况发生，给用户生产造成重大影响。

在本实用新型的优选实施方式中，油压差值具有目标差值，低于该目标差值，第一润滑支路3和第二润滑支路4中一者的开关阀7由开启状态转换为关闭状态，另一者则由关闭状态转换为开启状态，即，当第一油压传感器5和第二油压传感器6检测到的模拟信号显示润滑支路油压差值低于目标差值时，原本处于工作状态的润滑支路将开关阀7由开启状态转换为关闭状态，而另一者则将开关阀7由关闭状态转换为开启状态，以连通到供油单元1和润滑单元2，保证油压差的稳定。

再进一步地，作为一种实现方式，油路润滑系统还包括控制器，开关阀7为电磁阀，该控制器的输入端与第一油压传感器5和第二油压传感器6电连接，输出端与开关阀7电连接。即，开关阀7的开启和关闭在油路润滑系统正常工作时是处于自动操作的，即，分别由第一油压传感器5和第二油压传感器6检测到的模拟信号传输给控制器，控制器根据收到的压差信号给出相应的输出信号，以此来控制电磁阀的开启和关闭，具体地，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，并且能够保证控制的精度和灵活性。

进一步地，在电动控制方式的基础上，为了方便油路润滑系统的设备调试和检修，在开关阀7上还设置有手动开关控制装置，在控制器由自动操作转换为手动操作后，操作人员可以手动关闭开关阀7，进而对设备进行维修更换，保证油路润滑系统设备的安全性。另外在其他可能的实施方式中，开关阀7也可能仅具有手动方式，此时需要控制器给出提醒信号，例如报警音，显示屏的报警图标等，从而提醒相关人员及时进行手动操作。

综上，本实用新型提供一种油路润滑系统，通过在过滤单元并联设置第一润滑支路3和第二润滑支路4，保证在任一润滑支路中过滤堵塞后能够及时打开另一润滑支路以连通到供油单元1和润滑单元2，有效避免了因单一支润滑路的过滤堵塞导致油压差过低而使得机组保护停机，给生产带来重大的影响，同时堵塞的支路能够在不停机的情况下进行维修更换，待更换完毕，可以重新投入使用，故此具有很高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种油路润滑系统，包括相互连通的供油单元(1)和润滑单元(2)以及位于该供油单元(1)和润滑单元(2)之间的过滤单元，其特征在于，所述过滤单元包括并联设置的第一润滑支路(3)和第二润滑支路(4)，该第一润滑支路(3)和第二润滑支路(4)可选择性地打开以连通所述供油单元(1)和润滑单元(2)。

2.根据权利要求1所述的油路润滑系统，其特征在于，所述第一润滑支路(3)和第二润滑支路(4)上均设置有开关阀(7)和油过滤器(8)。

3.根据权利要求1所述的油路润滑系统，其特征在于，所述第一润滑支路(3)和第二润滑支路(4)的进油端和出油端均设置有截止阀(9)。

4.根据权利要求2所述的油路润滑系统，其特征在于，所述过滤单元的进油侧设置有第一油压传感器(5)，出油侧设置有第二油压传感器(6)，以根据所述第二油压传感器(6)和第一油压传感器(5)测量的油压差值控制所述开关阀(7)的开启和关闭。

5.根据权利要求4所述的油路润滑系统，其特征在于，所述供油单元(1)具有油槽，所述第一油压传感器(5)设置在所述供油单元(1)的油槽上。

6.根据权利要求5所述的油路润滑系统，其特征在于，所述油压差值具有目标差值，当低于该目标差值，所述第一润滑支路(3)和所述第二润滑支路(4)中一者的所述开关阀(7)由关闭状态转换为开启状态，随后另一者则由开启状态转换为关闭状态。

7.根据权利要求4所述的油路润滑系统，其特征在于，所述油路润滑系统还包括控制器，所述开关阀(7)为电磁阀，该控制器的输入端与所述第一油压传感器(5)和第二油压传感器(6)电连接，输出端与所述电磁阀电连接。

8.根据权利要求2或7所述的油路润滑系统，其特征在于，所述开关阀(7)上设置有手动开关控制装置。

9.一种压缩机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任意一项所述的油路润滑系统。