CN205469076U - 一种低地板车辆端墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种低地板车辆端墙，包括相互连接的端墙上横梁、门立柱、端角柱及墙体结构，所述端墙上横梁通过小横梁与柜体上横梁固定连接形成端顶结构，柜体上横梁上固定有与所述门立柱平行设置的左、右柜体安装骨架，所述门立柱、端角柱、柜体安装骨架及车体侧墙上的相应立柱构成整体安装骨架。本实用新型提供的端墙，结构简单、焊接量少，外观效果好而且可以实现模块化生产。

Description

一种低地板车辆端墙

技术领域

本实用新型涉及一种端墙结构，尤其是一种适用于低地板车辆的端墙结构。

背景技术

针对低地板有轨车辆，车辆下部没有足够的设备安装空间，很多设备会安装在车顶或车体端部，当安装在车体端部时，一般在车厢内部靠近端墙处设置柜体，柜体内固定安装其他设备或布置一些设备安装接口，如布线等。柜体与端墙紧密结合，端墙给予柜体一定的支撑作用，但由于柜体与端墙为分体结构，分别固定安装，无法满足车体轻量化的需求，也造成一定的成本上升，在端墙与柜体的安装过程中需要大量的焊接工艺，工艺复杂，工时长，焊接变形大，导致整体平面度差，外观效果不佳，重点是无法实现模块化生产安装。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、焊接量少，外观效果好而且可以实现模块化生产的低地板车辆端墙。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种低地板车辆端墙，包括相互连接的端墙上横梁、门立柱、端角柱及墙体结构，所述端墙上横梁通过小横梁与柜体上横梁固定连接形成端顶结构，柜体上横梁上固定有与所述门立柱平行设置的左、右柜体安装骨架，所述门立柱、端角柱、柜体安装骨架及车体侧墙上的相应立柱构成整体安装骨架。

进一步的，所述门立柱与相邻的端角柱之间固定有加强横梁。

进一步的，所述加强横梁上集成有滑槽，为车内设备提供安装接口。

进一步的，所述加强横梁上设有C型槽，所述C型槽内设有安装接口。

进一步的，所述门立柱与同侧相邻的柜体安装骨架之间设有加强梁。

进一步的，所述加强梁上设有安装接口。

进一步的，所述端墙上横梁与柜体上横梁之间固定有用于安装贯通道顶板的安装板。

进一步的，所述端墙上横梁与柜体上横梁为一体成型的口型铝合金件。

进一步的，所述门立柱、端角柱及柜体安装骨架为一体成型U型铝合金件。

进一步的，所述端墙与车辆贯通道之间采用防转铆螺母进行安装。

综上所述，本实用新型提供的一种低地板车辆端墙，可实现模块化加工与生产，结构简单，焊接量少，焊接变形小，端墙及柜体的整体平面度好，外观效果好；墙板结构、端顶结构、整体安装骨架三大模块通过焊接组成为一体结构，内部形成框架，承载好，同时提供设备安装空间，内装板包裹框架，省去了设备本身的安装柜体以及部分墙板结构，成本低、工艺简单；采用防转铆螺母安装贯通道，减少焊接螺丝座等的焊接量，方法简单，安装方便；加强梁和加强横梁在加强端墙整体结构强度以及承载力的情况下，还可为车内设备提供安装接口，使车内布置更简洁，模块化程度高。

附图说明：

图1：本实用新型一种低地板车辆端墙结构示意图；

其中：门立柱1，端角柱2，端墙上横梁3，小横梁4，柜体上横梁5，左柜体安装骨架6，右柜体安装骨架7，加强梁8，加强横梁9，端顶结构10，整体安装骨架11，安装板12，防转铆螺母13，滑槽14

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的一种低地板车辆端墙，包括相互连接的端墙上横梁3、门立柱1及端角柱2及墙体结构，端墙上横梁3通过小横梁4与柜体上横梁5固定连接形成端顶结构10，柜体上横梁5上固定有与门立柱1平行设置的左、右柜体安装骨架，门立柱1、端角柱2、左/右柜体安装骨架及车体侧墙上的相应立柱构成整体安装骨架11。

如图1所示，墙板结构(图中未示出)、端顶结构10及整体安装骨架11三大模块通过焊接构成本实施例中板梁结构的端墙，墙板结构铺设在整体安装骨架11的外表面，形成端墙的外观面，内部是由端角柱2等结构形成的框架，配合墙板结构，形成现有端墙与柜体结合成一体的新型端墙结构，起到端墙作用的同时，承载安装各类需在车厢内部安装的车载部件。其中柜体上横梁5与端墙上横梁3平行设置，中间由两根小横梁4固定连接，形成端顶结构10，端顶结构10与车顶(图中未示出)相互固定，小横梁4的数量可根据需要具体设置，在本实施例中为两根，在实际应用中，可为一根或多根。在两根小横梁4和柜体上横梁5及端墙上横梁3形成的矩形空间里，柜体上横梁5与端墙上横梁3之间固定有两块大体呈L形的安装板12，相对设置，两L形的横向边相对，用于固定安装贯通道的顶部结构。

整体安装骨架11包括门立柱1、端角柱2、柜体安装骨架及车体侧墙上与柜体安装骨架位置相应的柱体(图中未示出)，门立柱1与端角柱2与端墙上横梁3垂直固定，其固定方式及位置为现有技术，在此不再赘述。柜体安装骨架包括左柜体安装骨架6及右柜体安装骨架7，与柜体上横梁5垂直固定安装，左、右柜体安装骨架6、7分别与同侧的门立柱平行设置。门立柱1与端角柱1配合端墙上横梁3，形成常规技术中的端墙骨架，门立柱1、端角柱2、左、右柜体安装骨架6、7及车体侧墙上的相应柱体构成柜体安装骨架，内装板即墙板结构包裹后，形成本实用新型提供的新型端墙结构，可同时实现端墙及柜体的功能，在实现端墙的功能的同时，为设备提供了足够的安装空间，三大模块及各模块的相应部件之间的固定连接采用现有技术，如焊接或螺钉固定，结构简单，安装方便，而且柜体与端墙的一体结构，省去了现有柜体在端墙处安装过程中的两根柱体、端墙与柜体重合部分处的端墙墙板结构以及一侧或两侧的柜体外装板，进一步简化加工工艺，节省操作时间，降低生产成本。

为进一步加强本实用新型的端墙中柜体部份的承载能力和强度，在门立柱1和端角柱2之间固定有加强横梁9，在门立柱1与同侧的柜体安装骨架之间固定有加强梁8，在本实施例中，加强梁9和/或加强梁上集成有滑槽14，可为车内设备提供安装接口，或可做布线板，使得柜体内设备与走线布置整洁有序。在实际应用中，加强横梁9也可为一体成型的具有C型槽结构铝合金件，C型槽开口处朝向柜体内部，便于柜体内部使用，加强梁8的滑槽14或是C型槽结构面向车体内部，即背向柜体内部。根据需要，加强梁8与加强横梁9的设置数量可根据需要设置，尤其是可根据内部设备需要的接口数量而设置，在本实施例中，加强梁8为四根，左右各两根，在门立柱1与同侧的柜体安装骨架之间的约中间位置处设置一根，在下部靠近地板处还设有一根。加强横梁9为四根，左右各两根，其中一根与靠近地板处的加强梁8处于同一水平面，另一根略低于位于中部位置的加强梁8所在的水平面。在本实用新型提供的端墙柜体部分处，可根据需要，设置门体或利用墙体结构做封闭处理。

为在满足车体轻量化的同时具备足够的承载能力和强度，在本实施例中，门立柱1、端角柱2、左/右柜体安装骨架6/7可采用一体成型的U型铝合金部件，端墙上横梁2及柜体上横梁5为一体成型的口型铝合金件。

端墙结构同时与车内贯通道相连，在本实施例中，采用防转铆螺母13来安装贯通道，安装方便，同时，可以减少焊接螺丝座等的焊接量，操作方法简单，安装方便。

综上所述，本实用新型提供的一种低地板车辆端墙，可实现模块化加工与生产，结构简单，焊接量少，焊接变形小，端墙及柜体的整体平面度好，外观效果好；墙板结构、端顶结构、整体安装骨架三大模块通过焊接组成为一体结构，内部形成框架，承载好，同时提供设备安装空间，墙板结构包裹整体安装骨架，省去了设备本身的安装柜体的两根柱体以及部分墙板结构，成本低、工艺简单；采用防转铆螺母安装贯通道，减少焊接螺丝座等的焊接量，方法简单，安装方便；采用板梁结构，并设置加强梁和架强横梁，加强梁和加强横梁在加强端墙整体结构强度以及承载力的情况下，集成了多和解设备的安装接口，模块化程度高，使车内布置更简洁。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种低地板车辆端墙，包括相互连接的端墙上横梁、门立柱、端角柱及墙体结构，其特征在于：所述端墙上横梁通过小横梁与柜体上横梁固定连接形成端顶结构，柜体上横梁上固定有与所述门立柱平行设置的左、右柜体安装骨架，所述门立柱、端角柱、柜体安装骨架及车体侧墙上的相应立柱构成的整体安装骨架。

2.如权利要求1所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述门立柱与相邻的端角柱之间固定有加强横梁。

3.如权利要求2所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述加强横梁上集成有滑槽，为车内设备提供安装接口。

4.如权利要求2所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述加强横梁上设有C型槽，所述C型槽内设有安装接口。

5.如权利要求1所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述门立柱与同侧相邻的柜体安装骨架之间设有加强梁。

6.如权利要求5所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述加强梁上设有安装接口。

7.如权利要求1所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述端墙上横梁与柜体上横梁之间固定有用于安装贯通道顶板的安装板。

8.如权利要求1所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述端墙上横梁与柜体上横梁为一体成型的口型铝合金件。

9.如权利要求1所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述门立柱、端角柱及柜体安装骨架为一体成型U型铝合金件。

10.如权利要求1至9任一项所述的一种低地板车辆端墙，其特征在于：所述端墙与车辆贯通道之间采用防转铆螺母进行安装。