CN205225280U - 一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构 - Google Patents
一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，以有效解决隧道工后运营期间的沉降问题，同时其能有效控制施工周期，且结构整体性好，抵抗外荷载能力强，确保隧道长期运营安全。包括由初期支护、二次衬砌构成环状的封闭结构的隧道复合式衬砌，初期支护、二次衬砌之间设置有防水层。所述隧道复合式衬砌仰拱段下方的地基内纵向、横向间隔设置钢管桩，各钢管桩穿过软弱地层并嵌入基岩。所述二次衬砌的主筋与各钢管桩的顶部通过连接钢筋形成固定连接，各钢管桩的顶部外包遇水膨胀橡胶垫圈。所述软弱地层内在各钢管桩之间布设注浆管。
Description
技术领域
本实用新型涉及土木工程，特别涉及一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构
背景技术
我国铁路建设进入高速发展时期，伴随着铁路大规模的建设，线路中隧道比例也在增加，部分隧道不可避免地要穿越基底深厚软弱地层段，当隧道穿越基底深厚软弱地层时，通常表现为基底承载力不足、围岩变形大，甚至发生坍塌等安全事故，严重威胁列车的运行安全。
目前，常规的隧道基底处理较多采用碾压、换填、注浆加固、挤密桩等，对于基底深厚软弱地层，其中碾压和换填对工期影响较大，且只适用于浅层基底处理(厚度不大于3m)，垫层下部土层承载力依然较低；单独的注浆加固处理效果难以保证；挤密桩需要强夯实，极易出现夯实不完全，导致膨胀力向上释放，引起桩顶隆起开裂，顶破仰拱及二衬。然而，高速列车对线路的平顺性、横向稳定性、结构强度等指标要求很高，有鉴于此，需要开发一种能够有效控制隧道工后沉降，且施工简便、安全的隧道基底深厚软弱地层处理技术，以弥补老式单一的基底处理方法的不足。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，以有效解决隧道工后运营期间的沉降问题，同时其能有效控制施工周期，且结构整体性好，抵抗外荷载能力强，确保隧道长期运营安全。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，包括由初期支护、二次衬砌构成环状的封闭结构的隧道复合式衬砌，初期支护、二次衬砌之间设置有防水层，其特征在于：所述隧道复合式衬砌仰拱段下方的地基内纵向、横向间隔设置钢管桩，各钢管桩穿过软弱地层并嵌入基岩；所述二次衬砌的主筋与各钢管桩的顶部通过连接钢筋形成固定连接，各钢管桩的顶部外包遇水膨胀橡胶垫圈；所述软弱地层内在各钢管桩之间布设注浆管。
本实用新型的有益效果是，基底设置嵌入基岩的钢管桩，形成端承作用，从而提高结构的承载力，在桩顶设置连接钢筋，一端植入钢管桩顶端另一端植入二次衬砌，和二次衬砌内主筋焊接成一体，使得传力效果更好；桩顶外包遇水膨胀橡胶垫圈，有效解决因植筋防水板穿孔漏水问题；桩间设置注浆管，发挥其地层改良作用，从而基底形成承载力相对较高的改良层，再加上常规隧道体系复合式衬砌形成联合支护承载结构，此结构对处于基底深厚软弱地层的隧道适用性强，尤其适用于穿越人工回填土、承载能力低的区段，能够有效的控制隧道运营期间的不均匀沉降，保证行车安全。
附图说明
图1是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的整体结构图；
图2是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的钢管桩与注浆管布置图；
图3是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的桩顶外包遇水膨胀橡胶垫圈构造图；
图4是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的桩顶钢筋正视图；
图5是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的桩顶钢筋俯视图；
图6是本实用新型适用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的桩顶钢筋和二次衬砌内钢筋连接布置图。
图中示出构件、部位及所对应的标记：基岩1、软弱地层2、初期支护之喷射混凝土层3a、初期支护之锚杆3b、防水层4、二次衬砌5、二次衬砌内纵向主筋5a、二次衬砌内拉筋5b、二次衬砌内环向主筋5c、仰拱段6、仰拱回填层7、钢管桩8、桩顶纵筋8a、桩顶箍筋8b、钢管套8c、遇水膨胀橡胶垫圈9、注浆管10。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，包括由初期支护、二次衬砌5构成环状的封闭结构的隧道复合式衬砌，初期支护、二次衬砌5之间设置有防水层4。初期支护包括喷射混凝土层3a、初期支护之锚杆3b。所述隧道复合式衬砌仰拱段6下方的地基内纵向、横向间隔设置钢管桩8，各钢管桩8穿过软弱地层2并嵌入基岩2，所述二次衬砌5的主筋与各钢管桩8的顶部通过连接钢筋形成固定连接，即基底设置嵌入基岩的钢管桩8，形成端承作用，从而提高结构的承载力，在桩顶设置连接钢筋，一端植入钢管桩8顶端另一端植入二次衬砌5，和二次衬砌5内主筋连接成一体，使得传力效果更好。各钢管桩8的顶部与外包遇水膨胀橡胶垫圈9，有效解决因植筋穿过防水层4穿孔漏水问题。所述软弱地层2内在各钢管桩8之间布设注浆管10，发挥其地层改良作用，从而基底形成承载力相对较高的改良层。该结构体系对处于基底深厚软弱地层的隧道适用性强，尤其适用于穿越人工回填土、承载能力低的区段，能够有效的控制隧道运营期间的不均匀沉降，保证行车安全。
参照图1和图2，所述钢管桩8加固范围在隧道复合衬砌两侧墙角之间，梅花形布置，桩径取40cm～50cm，横向间距1～1.2m，纵向间距0.6～0.8m。为了进一步改良软弱地层，提升围岩承载力，控制地基沉降，在相邻钢管桩8之间设置注浆管10，所述注浆管10长2～3m，直径25～35mm，横向间距1～1.2m，纵向间距0.6～0.8m，管体上分布有用于浆液扩散的开孔，开孔沿管体长度方向均匀交叉布置，注浆时应从两侧到中间，以确保注浆质量。钢管桩8与注浆管10间隔布置，该布置形式能够有效保证桩效应的发挥，提高轨面稳定性。
如图3所示，由于防水层4预留了钢筋穿孔，为防止渗漏腐蚀，在钢管桩8桩顶外包遇水膨胀橡胶垫圈9，垫圈径向宽度为钢管桩壁厚的2倍，遇水膨胀橡胶垫圈9呈套筒状，其顶部具有径向内缩形成的凸台，遇水膨胀橡胶垫圈9扣在钢管桩8顶部。
如图4、图5所示，钢管桩8采用下放钢管套8c后注浆方式成桩。所述连接钢筋由环向间隔的桩顶纵筋8a和竖向间隔的桩顶箍筋8b构成，其下部植入钢管桩8顶端以下3～4m深，和钢管套8c焊接成一体。通常，桩顶纵筋8a在桩身内环向均匀布置10～15根，保护层厚度40～50mm，桩顶箍筋8b间距200mm，下部和钢管套8c焊接。
如图6所示，钢管桩8上部穿过初期支护之喷射混凝土层3a，且桩顶纵筋8a穿过防水层4，然后延伸入二次衬砌5内，与二次衬砌5内纵向主筋5a焊接成整体(如连接钢筋遇主筋产生叠合现象，可适量人工弯折偏移，避开主筋)，下部竖直插入软弱地层2，深入基岩2～3m。
以上所述只是用图解说明本实用新型用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构的一些原理及功能，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (5)
1.一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，包括由初期支护、二次衬砌(5)构成环状的封闭结构的隧道复合式衬砌，初期支护、二次衬砌(5)之间设置有防水层(4)，其特征在于：所述隧道复合式衬砌仰拱段(6)下方的地基内纵向、横向间隔设置钢管桩(8)，各钢管桩(8)穿过软弱地层(2)并嵌入基岩(2)；所述二次衬砌(5)的主筋与各钢管桩(8)的顶部通过连接钢筋形成固定连接，各钢管桩(8)的顶部外包遇水膨胀橡胶垫圈(9)；所述软弱地层(2)内在各钢管桩(8)之间布设注浆管(10)。
2.如权利要求1所述的一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，其特征在于：所述钢管桩(8)在呈梅花形布设。
3.如权利要求1所述的一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，其特征在于：所述连接钢筋由环向间隔的桩顶纵筋(8a)和竖向间隔的桩顶箍筋(8b)构成，其下部植入钢管桩(8)顶端以下3～4m深，和钢管套(8c)焊接成一体。
4.如权利要求1所述的一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，其特征在于：所述注浆管(10)深入软弱地层(2)2～3m，其管身均匀交叉布置注浆孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于软基的钢管桩植筋隧道复合衬砌的联合支护结构，其特征在于：所述遇水膨胀橡胶垫圈(9)呈套筒状，其顶部具有径向内缩形成的凸台，遇水膨胀橡胶垫圈(9)扣在钢管桩(8)顶部。
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