CN204527087U - 前保险杠及具有该前保险杠的轻型客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种前保险杠及具有该前保险杠的轻型客车。所述前保险杠包括：本体、左侧安装支架、右侧安装支架、保持架总成、和中网格栅，所述本体和保持架总成固定并且所述保持架总成位于所述本体的弧形内侧，所述左侧安装支架、右侧安装支架分别固定于所述本体的左侧和右侧，所述本体的正前方固定所述中网格栅，所述本体通过所述左侧安装支架、右侧安装支架与车身无缝连接。本实用新型的前保险杠除了保持原有的保护功能外，还达到与车体造型的和谐与统一，且其本身的轻量化同时得以实现。

Description

前保险杠及具有该前保险杠的轻型客车

技术领域

本实用新型涉及一种前保险杠及具有该前保险杠的轻型客车。

背景技术

近年来随着经济的快速发展，轻型客车的设计、制造技术也在日益提高，轻型客车的功能也在逐渐丰富，轻型客车已成为人们日常生活中必不可少的一部分。

轻型客车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前轻型客车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着轻型客车工业的发展和工程塑料在轻型客车工业的大量应用，轻型客车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

目前，前保险杠与车身翼子板的配合间隙是车辆外观的品质高低很重要的一部分，各大机车厂对外观的要求也越来越追求极致，就整体外观的间隙而言，目前大多数追求零间隙，使整体造型流线性更强。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能与车身无缝连接的前保险杠及具有该前保险杠的轻型客车。

为实现上述目的之一，本实用新型提供了一种前保险杠，包括：本体、左侧安装支架、右侧安装支架、保持架总成、和中网格栅，所述本体和保持架总成固定并且所述保持架总成位于所述本体的弧形内侧，所述左侧安装支架、右侧安装支架分别固定于所述本体的左侧和右侧，所述本体的正前方固定所述中网格栅，所述本体通过所述左侧安装支架、右侧安装支架与车身无缝连接，所述左侧安装支架包括一柔性的长方形基体，所述基体的同一端面上凸设有卡子座和卡扣座，所述卡子座包括一个螺母座，所述螺母座凹设于所述长方形基体内，所述螺母座的顶面上设有柔性垫片，所述柔性垫片的顶面上延伸有相对设置的两块限位板，所述两块限位板的顶端连接进而形成一坚固体，所述两块限位板的内部对称设置有两块弹性板，所述两块弹性板的设置轴线与所述两块限位板的设置轴线垂直，所述两块弹性板之间的距离小于所述两块限位板之间的距离，所述两块弹性板的相对外侧各设有一起卡扣作用的凸块；所述卡扣座包括一个螺钉座，所述螺钉座凹设于所述长方形基体内，所述螺钉座的顶面设有垫块和一用于与车身钣金件连接的倒钩结构；所述右侧安装支架上设有与所述左侧安装支架的卡子座和卡扣座形状分别相同的卡子座和卡扣座，所述右侧安装支架的卡子座和卡扣座设置于所述右侧安装支架的柔性的长条形基体上。

优选的，所述左侧安装支架的长方形基体的横截面为格栅形，用以使其可整体弯曲。

优选的，所述右侧安装支架的长条形基体的横截面为格栅形，用以使其可整体弯曲。

优选的，所述左侧安装支架和右侧安装支架为POM支架。

优选的，所述本体为一体注塑成型结构。

优选的，所述本体的料厚为不大于3毫米。

优选的，所述保持架总成的一侧端面上设置有至少两个冲压折弯片，所述冲压折弯片插接于所述本体的弧形内侧，所述保持架总成与所述本体通过螺钉锁紧。

优选的，所述保持架总成通过螺母安装在车身钣金件上，所述车身钣金件上焊接有凸焊螺柱，所述螺母与凸焊螺柱螺纹连接。

优选的，还包括相对设置的车钩堵盖。

为实现上述目的之一，本实用新型提供了一种轻型客车，所述轻型客车包括如上所述的前保险杠，所述轻型客车为轻型商务车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：前保险杠除了保持原有的保护功能外，还达到与车体造型的和谐与统一，且其本身的轻量化同时得以实现。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的前保险杠的爆炸示意图；

图2是本实用新型第一实施例的前保险杠的立体示意图；

图3是本实用新型第一实施例的前保险杠的后视图；

图4a是图3中沿A-A方向的剖视图；

图4b是图3中沿B-B方向的剖视图；

图4c是图3中沿C-C方向的剖视图；

图5是本实用新型第一实施例的前保险杠的右侧安装支架的放大图；

图6是本实用新型第一实施例的前保险杠的保持架总成的放大图；

图7本实用新型第一实施例的前保险杠与车体装配后的右视图；

图8本实用新型第一实施例的前保险杠与车体装配后的主视图；

图9本实用新型第一实施例的前保险杠与车体装配后的左视图；

图10是图9中沿A8-A8方向的剖视图；

图11是图9中沿A9-A9方向的剖视图；

图12是图9中沿A10-A10方向的剖视图；

图13是本实用新型第一实施例的前保险杠的左侧安装支架的放大图；

图14是本实用新型第一实施例的前保险杠的左侧安装支架的另一方向的放大图；

图15是图7中沿A4-A4方向的剖视图；

图16是图7中沿A6-A6方向的剖视图；

图17是图7中沿A7-A7方向的剖视图；

图18是图8中沿A11-A11方向的剖视图；

图19是图8中沿B1-B1方向的剖视图；

图20是本实用新型第一实施例的前保险杠的拖车钩堵盖的立体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

结合图1至图3所示，本实用新型提供的一种前保险杠，包括：本体1、左侧安装支架2、右侧安装支架3、保持架总成4、中网格栅5，以及相对设置的车钩堵盖6。所述车钩堵盖6的形状如图20所示，与现有技术大体相同，包括一圆形盖体和一穿设于所述本体1上的拉紧件。

所述本体1和保持架总成4固定并且所述保持架总成4位于所述本体1的弧形内侧，具体的，结合图1、图6和图18所示，所述保持架总成4的一侧端面上设置有至少两个冲压折弯片41，所述冲压折弯片41插接于所述本体1的弧形内侧，所述保持架总成4与所述本体1通过螺钉锁紧。所述保持架总成4通过螺母8安装在车身钣金件7上，所述车身钣金件上焊接有凸焊螺柱71，所述螺母8与凸焊螺柱71螺纹连接。

所述本体1的正前方固定所述中网格栅5，结合图1和图19所示，所述中网格栅5通过螺钉锁紧于所述本体1上。

所述左侧安装支架2、右侧安装支架3分别固定于所述本体1的左侧和右侧，本实用新型的特点在于：所述本体1通过所述左侧安装支架2、右侧安装支架3与车身无缝连接。

具体结合图13、14所示，所述左侧安装支架2包括一柔性的长方形基体21，所述基体21的同一端面上凸设有卡子座22和卡扣座23，所述卡子座22包括一个螺母座221，所述螺母座221凹设于所述长方形基体21内，所述螺母座221的顶面上设有柔性垫片222，所述柔性垫片222的顶面上延伸有相对设置的两块限位板223，所述两块限位板223的顶端连接进而形成一坚固体，所述两块限位板223的内部对称设置有两块弹性板224，所述两块弹性板224的设置轴线与所述两块限位板223的设置轴线垂直，所述两块弹性板224之间的距离小于所述两块限位板223之间的距离，所述两块弹性板224的相对外侧各设有一起卡扣作用的凸块225；所述卡扣座23包括一个螺钉座231，所述螺钉座231凹设于所述长方形基体21内，所述螺钉座231的顶面设有垫块232和一用于与车身钣金件连接的倒钩结构233。

具体结合图7、8、9、15、16、17，简单介绍左侧安装支架2的无缝连接的过程。首先，如图15所示，卡扣座23通过一膨胀螺栓固定于车身钣金件7上，并且所述倒钩结构233将所述本体1卡接。然后，如图17所示，卡子座22通过一螺钉将所述左侧安装支架2固定于车身钣金件7上，当螺钉伸入所述卡子座22的螺母座221内后，所述弹性板224被其撑开，其上的所述凸块225即卡紧于所述车身钣金件7。在所述限位板223和倒钩结构233的限位作用下，能很好地将所述前保险杠的本体1和车身钣金件7做到无缝连接，即达到很好的限位作用。进一步的，为了更好的达到紧固效果，如图16所述，可以在所述前保险杠的本体1和左侧安装支架2之间再进行螺钉紧固。

同样的，结合图5、7、8、9、10、11、12，所述右侧安装支架3上设有与所述左侧安装支架2的卡子座22和卡扣座23形状分别相同的卡子座32和卡扣座33，所述右侧安装支架3的卡子座32和卡扣座33设置于所述右侧安装支架3的柔性的长条形基体31上。首先，如图12所示，卡扣座33通过一膨胀螺栓固定于车身钣金件7上，并且所述倒钩结构将所述本体1卡接。然后，如图10所示，卡子座32通过一螺钉将所述右侧安装支架3固定于车身钣金件7上，当螺钉伸入所述卡子座32的螺母座内后，所述弹性板被其撑开，其上的所述凸块即卡紧于所述车身钣金件7。在所述限位板和倒钩结构的限位作用下，能很好地将所述前保险杠的本体1和车身钣金件7做到无缝连接，即达到很好的限位作用，具体如4a、4b、4c所示。进一步的，为了更好的达到紧固效果，如图11所述，可以在所述前保险杠的本体1和右侧安装支架2之间再进行倒刺紧固。

本实施例中，由于所述左侧安装支架2、右侧安装支架3均为柔性件，其材质为POM，所以所述左侧安装支架2的长方形基体21的横截面为格栅形，所述右侧安装支架3的长条形基体31的横截面为格栅形，使其可整体弯曲。

本实施例中，所述本体1为一体注塑成型，料厚为不大于3毫米。

本实用新型提供了一种轻型客车，所述轻型客车包括如上所述的前保险杠，所述轻型客车为轻型商务车，且较佳为超大尺寸的轻型商务车。另外，本实用新型限定的固定结构（例如卡子座、卡扣座等）较佳为塑料结构。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前保险杠，包括：本体（1）、左侧安装支架（2）、右侧安装支架（3）、保持架总成（4）、和中网格栅（5），所述本体（1）和保持架总成（4）固定并且所述保持架总成（4）位于所述本体（1）的弧形内侧，所述左侧安装支架（2）、右侧安装支架（3）分别固定于所述本体（1）的左侧和右侧，所述本体（1）的正前方固定所述中网格栅（5），其特征在于，所述本体（1）通过所述左侧安装支架（2）、右侧安装支架（3）与车身无缝连接，所述左侧安装支架（2）包括一柔性的长方形基体（21），所述基体（21）的同一端面上凸设有卡子座（22）和卡扣座（23），所述卡子座（22）包括一个螺母座（221），所述螺母座（221）凹设于所述长方形基体（21）内，所述螺母座（221）的顶面上设有柔性垫片（222），所述柔性垫片（222）的顶面上延伸有相对设置的两块限位板（223），所述两块限位板（223）的顶端连接进而形成一坚固体，所述两块限位板（223）的内部对称设置有两块弹性板（224），所述两块弹性板（224）的设置轴线与所述两块限位板（223）的设置轴线垂直，所述两块弹性板（224）之间的距离小于所述两块限位板（223）之间的距离，所述两块弹性板（224）的相对外侧各设有一起卡扣作用的凸块（225）；所述卡扣座（23）包括一个螺钉座（231），所述螺钉座（231）凹设于所述长方形基体（21）内，所述螺钉座（231）的顶面设有垫块（232）和一用于与车身钣金件连接的倒钩结构（233）；所述右侧安装支架（3）上设有与所述左侧安装支架（2）的卡子座（22）和卡扣座（23）形状分别相同的卡子座（32）和卡扣座（33），所述右侧安装支架（3）的卡子座（32）和卡扣座（33）设置于所述右侧安装支架（3）的柔性的长条形基体（31）上。

2.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述左侧安装支架（2）的长方形基体（21）的横截面为格栅形，用以使其可整体弯曲。

3.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述右侧安装支架（3）的长条形基体（31）的横截面为格栅形，用以使其可整体弯曲。

4.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述左侧安装支架（2）和右侧安装支架（3）为POM支架。

5.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述本体（1）为一体注塑成型结构。

6.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述本体（1）的料厚为不大于3毫米。

7.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，所述保持架总成（4）的一侧端面上设置有至少两个冲压折弯片（41），所述冲压折弯片（41）插接于所述本体（1）的弧形内侧，所述保持架总成（4）与所述本体（1）通过螺钉锁紧。

8.根据权利要求7所述的前保险杠，其特征在于，所述保持架总成（4）通过螺母（8）安装在车身钣金件（7）上，所述车身钣金件上焊接有凸焊螺柱（71），所述螺母（8）与凸焊螺柱（71）螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的前保险杠，其特征在于，还包括相对设置的车钩堵盖（6）。

10.一种轻型客车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的前保险杠，所述轻型客车为轻型商务车。