CN204506897U - 一种车辆端墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆端墙结构。所述端墙结构包括蒙皮和作为蒙皮支撑骨架的加强纵横梁和门框架梁；所述门框架梁与蒙皮之间通过所述加强纵横梁固定相连；所述门框架梁为由门上横梁、门槛和两根门立柱形成的框架结构。由此，整个端墙结构分为三部分，一部分为蒙皮，一部分为门框架梁，一部分为加强纵横梁，装配过程简单，提高了工作效率。本实用新型在满足车体强度、刚度要求的同时，简化了结构，从设计源头降低了成本，减少了生产工序，满足了车辆整体轻量化的要求。

Description

一种车辆端墙结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆端墙结构，尤其适用于轨道交通车辆领域。

背景技术

现有的轨道车辆车体端墙多为骨架加蒙皮的板筋结构，骨架连接多采用立体接头或连接板的连接方式，这种结构组件多，连接强度较差，结构工艺复杂，并且不利于轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆端墙结构，该端墙结构在满足车体强度、刚度要求的同时，可极大地简化结构，从设计源头降低成本，减少生产工序，并满足车辆整体轻量化的要求。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种车辆端墙结构，包括蒙皮，其结构特点是，还包括作为蒙皮支撑骨架的加强纵横梁和门框架梁；所述门框架梁与蒙皮之间通过所述加强纵横梁固定相连；所述门框架梁为由门上横梁、门槛和两根门立柱形成的框架结构。

由此，整个端墙结构分为三部分，一部分为蒙皮，一部分为门框架梁，一部分为加强纵横梁，装配过程简单，提高了工作效率。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

优选地，所述门框架梁整体呈“廿”字形，所述门立柱的顶端与蒙皮的顶部直接相连。

作为门立柱与门上横梁的具体连接方案，所述门上横梁上开有两个立柱孔，所述门立柱穿过该立柱孔且部分位于门立柱上方；或所述门立柱上部开有横梁孔，门上横梁穿过所述门立柱的横梁孔。

进一步地，所述门上横梁的两端与蒙皮的上部直接相连。

作为一种具体的结构形式，所述加强纵横梁包括连接左侧门立柱与蒙皮左端的左侧加强梁，连接右侧门立柱与蒙皮右端的右侧加强梁，以及连接门上横梁与蒙皮顶端的多根顶梁。更进一步地，所述左侧加强梁和右侧加强梁均包括直接与蒙皮相连的骨梁，位于骨梁与相应侧门立柱之间的加强纵梁；所述加强纵梁与骨梁之间通过至少一根加强横梁固定连接在一起。所述骨梁为与蒙皮内壁贴合的折弯梁。

优选地，本实用新型尤其适用于轨道车辆中，当然，也可以需要布设蒙皮的车辆中，如大型客车等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的端墙结构实现了结构功能的同时，降低了装配要求，提高了生产的效率和设备的利用率，减少了生产制造成本。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；

图2是图1的分解结构示意图。

具体实施方式

一种轨道车辆不锈钢端墙结构，如图1所示，由三部分组成：第一部分是门框架梁通过插接弧焊和对接弧焊的方式组装门框架，第二部分是蒙皮，第三部分是位于第一与第二部分之间的加强纵横梁，加强纵横梁通过对接弧焊与第一部分连接，通过点焊与第二部分连接。

如图2所示，门框架呈“廿”字结构；门框架包括门上横梁、门立柱和端墙门槛，其中门上横梁上开孔，门立柱插入门上横梁的孔；端墙门槛与门立柱对接弧焊。

如图2所示，所述加强纵横梁包括连接左侧门立柱与蒙皮左端的左侧加强梁，连接右侧门立柱与蒙皮右端的右侧加强梁，以及连接门上横梁3与蒙皮顶端的多根顶梁2。所述左侧加强梁和右侧加强梁均包括直接与蒙皮相连的骨梁7，位于骨梁7与相应侧门立柱之间的加强纵梁8；所述加强纵梁8与骨梁7之间通过至少一根加强横梁6固定连接在一起。

装配时：首先进行门框架的焊接，由两根门立柱1、一根门上横梁3、一根门槛4组成（门立柱1与门上横梁3插接实现，门槛4与门立柱1对接弧焊），门立柱1插入门上横梁3时尽量靠近孔底边插入，然后用工装将门上横梁3调平，保证门框架将来与蒙皮贴合时的点焊间隙满足要求，插接与对接处均以角焊缝焊接。其次是蒙皮5的加工，通过点焊对蒙皮组装的内部零件进行连接。然后通过定位工装将门框架与蒙皮组装固定位置，利用点焊将门上横梁3的两端与蒙皮5、门立柱1的顶端与蒙皮5连接在一起。最后是加强纵横梁的安装，将加强纵横梁固定在工装上利用点焊与蒙皮组装连接，利用弧焊实现蒙皮5与顶梁2，骨梁7与蒙皮5的连接，从而形成整个端墙结构。

上述门框架及加强纵横梁的各部件均由不锈钢材料制成。

总之，本实施例的端墙结构在满足车体强度要求的同时，简化了结构，从设计源头降低了成本，减少生产工序，满足了车辆整体轻量化的要求。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种车辆端墙结构，包括蒙皮（5）；其特征在于，还包括作为蒙皮（5）支撑骨架的加强纵横梁和门框架梁；所述门框架梁与蒙皮（5）之间通过所述加强纵横梁固定相连；所述门框架梁为由门上横梁（3）、门槛（4）和两根门立柱（1）形成的框架结构。

2.根据权利要求1所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述门框架梁整体呈“廿”字形，所述门立柱（1）的顶端与蒙皮（5）的顶部直接相连。

3.根据权利要求1或2所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述门上横梁（3）上开有两个立柱孔，所述门立柱（1）穿过该立柱孔且部分位于门立柱（1）上方；或所述门立柱（1）上部开有横梁孔，门上横梁（3）穿过所述门立柱（1）的横梁孔。

4.根据权利要求1或2所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述门上横梁（3）的两端与蒙皮（5）的上部直接相连。

5.根据权利要求1或2所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述加强纵横梁包括连接左侧门立柱与蒙皮左端的左侧加强梁，连接右侧门立柱与蒙皮右端的右侧加强梁，以及连接门上横梁（3）与蒙皮顶端的多根顶梁（2）。

6.根据权利要求5所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述左侧加强梁和右侧加强梁均包括直接与蒙皮相连的骨梁（7），位于骨梁（7）与相应侧门立柱之间的加强纵梁（8）；所述加强纵梁（8）与骨梁（7）之间通过至少一根加强横梁（6）固定连接在一起。

7.根据权利要求6所述的车辆端墙结构，其特征在于，所述骨梁（7）为与蒙皮（5）内壁贴合的折弯梁。