CN204493672U - 一种用于自动变速箱的过滤系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，包括油底壳、吸入式过滤器、油泵、高压过滤器、主压力控制阀、主压力滑阀、冷却润滑控制阀，在所述油泵的抽吸下，油液从所述油底壳进入所述吸入式过滤器，然后油液经所述油泵加压后被所述主压力控制阀和所述主压力滑阀分为两个支路，其中一路进入执行机构，另外一路经所述高压过滤器过滤后被所述冷却润滑控制阀分配至离合器润滑冷却机构和/或齿轴润滑冷却机构。本实用新型能够平衡成本与自动变速箱的清洁要求之间的关系。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱领域，具体涉及一种用于自动变速箱的过滤系统。
背景技术
大多数变速箱的过滤系统，油液仅在进入液压系统前由吸入式过滤器进行一级过滤，以保证液压系统的清洁度水平，保证电磁阀等执行机构的精密零部件的正常工作。吸入式过滤器将油液从油底壳吸入，后进入油泵，完成了整个变速箱的过滤任务。大多数吸入式过滤器采用普通单层无纺布滤芯。基于延长变速箱的使用寿命以及延长换油周期，本领域技术人员容易想到的是增加高压过滤器进行二级过滤，这能够增加整个系统过滤系统的容尘量，可以使整个变速箱的清洁度水平得以提升，延长换油周期，且更有效的保护各个零部件，尤其是精密零部件不受杂质的影响。当然过滤级别越多，油液越清洁，但成本会越高。为客户降低换油成本，以及提升变速箱总成的质量，根据油液的不同工作环境来合理配置过滤器，从而平衡过滤级别与成本之间的关系，为客户节省成本成为一个需要研究的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是平衡成本与油液清洁要求之间的关系，使自动变速箱过滤系统中的过滤器具备成本效益。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种用于自动变速箱的过滤系统，包括油底壳、吸入式过滤器、油泵、高压过滤器、主压力控制阀、主压力滑阀、冷却润滑控制阀，在所述油泵的抽吸下，油液从所述油底壳进入所述吸入式过滤器，然后油液经所述油泵加压后被所述主压力控制阀和所述主压力滑阀分为两个支路，其中一路 进入执行机构，另外一路经所述高压过滤器过滤后被所述冷却润滑控制阀分配至离合器润滑冷却机构和/或齿轴润滑冷却机构。
优选地，所述主压力滑阀与所述高压过滤器之间设置有冷却器。
优选地，所述高压过滤器包括壳体、滤芯和旁通阀，当所述旁通阀打开时，部分油液不经过所述高压过滤器的滤芯直接进入所述离合器润滑冷却机构和/或所述齿轴润滑冷却机构。
优选地，所述吸入式过滤器采用袋式或折纸式滤芯。
优选地，所述高压过滤器采用折纸式滤芯。
优选地，所述吸入式过滤器与所述油泵之间采用唇形密封圈密封。
本实用新型变速箱过滤系统同时设有吸入式过滤器和高压过滤器，二级双重过滤系统，增加了纳污能力，保证了系统电磁阀等精密零部件的正常工作，提高了整机的清洁度水平。油液经过吸入式过滤器的一级过滤后，一个支路进入对油液清洁要求相对不高的执行机构，另一个支路经高压过滤器的二级过滤后进入对清洁要求相对较高的离合器冷却润滑机构或者齿轴润滑冷却机构，或者同供向两者，这样保证返回液压模块的油液的清洁度，且提升了对双离合器的润滑冷却油液清洁度，减少对双离合器的污染，为双离合器的正常工作提供油液基础。也就是说，针对不同的清洁度要求，进行不同级别的过滤，从而实现了成本与清洁度的平衡。
进一步地，高压过滤器设有旁通阀装置，将大大的降低了压力过高憋死系统的危险，起到了很好的高压安全保护，提高了产品以致整个系统的安全性。
进一步地，吸入式过滤器采用袋式或折纸式滤芯，将原本单层的滤芯的过滤面积提高，使得吸入式过滤器的容尘量增加，提高了产品的使用寿命，节省成本。
进一步地，吸入式过滤器采用唇形密封圈与油泵相连，提高了有效密封，降低吸空的风险。
进一步地，高压过滤器采用折纸式滤芯，将原本卷纸式的滤芯的过滤面积提高，使得高压过滤器的容尘量增加，提高了产品的使用寿命，节省成本。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型的实施例的油泵与吸入式过滤器的连接结构爆炸图；
图2是本实用新型的实施例的高压过滤器的剖视图；
图3是本实用新型的实施例的用于自动变速箱的过滤系统的油液流路图。
图中标记说明：油泵1、唇形密封圈2、吸入式过滤器3、旁通阀4、壳体5、滤芯6、高压过滤器7、冷却润滑控制阀8、主压力控制阀9、主压力滑阀10、油底壳11、冷却器12。
具体实施方式
在接下来的描述中，以双离合器自动变速箱的过滤系统为例，但本实用新型的过滤系统也能够用于单离合器自动变速箱及多离合器自动变速箱。
参考图1，本实施例的油泵1与吸入式过滤器3直接连接，并且两者之间采用唇形密封圈2进行密封。油泵1工作时，其抽吸作用能够使吸入式过滤器3从外部吸油进入其滤芯进行过滤，相对于后面所描述的高压过滤器7而言，吸入式过滤器3为一个低压过滤器。吸入式过滤器3采用市场销售的袋式或折纸式滤芯，将原本单层的滤芯的过滤面积提高，使得吸入式过滤器3的容尘量增加，提高了产品的使用寿命，节省成本。唇形密封圈2提高了油泵1与吸入式过滤器3之间的有效密封，降低吸空的风险。
参考图2，本实施例中的高压过滤器7包括壳体5、位于壳体5内部的滤芯6和旁通阀4。在油路方向上，高压过滤器7位于油泵1的后方，油液是在油泵1的压力作用下进入高压过滤器7，经滤芯6过滤后流出，如图2中的带箭头的空心线所示。当液压压力增大或高压过滤器7堵塞导致压力升高时，旁通阀4将开启，部分或者全部油液不经滤芯6过滤直接流 出高压过滤器7。滤芯6采用折纸式滤芯，将原本卷纸式的滤芯的过滤面积提高，使得高压过滤器7的容尘量增加，提高了产品的使用寿命，节省成本。
参考图3，用于自动变速箱的过滤系统包括油底壳11、吸入式过滤器3、油泵1、高压过滤器7、主压力控制阀9、主压力滑阀10、冷却润滑控制阀8和冷却器12。上述各部件的配合作用关系为：在油泵1的抽吸下，油液从油底壳11进入吸入式过滤器3，进行一级过滤。油液从吸入式过滤器3流出后经油泵1加压，通过主压力控制阀9进行压力调节，主压力控制阀9通过压力调节来控制主压力滑阀10的阀芯位置，从而使油液分为两个支路：一路进入对油液清洁要求相对不高的电磁阀等执行机构，另外一路经冷却器12冷却后进入高压过滤器7进行二级过滤。油液经高压过滤器7过滤后被冷却润滑控制阀8分配至对油液清洁要求相对较高的双离合器润滑冷却机构或齿轴润滑冷却机构，或者同时分配至两个润滑冷却机构。当液压压力增大或高压过滤器7堵塞导致压力升高时，旁通阀4将开启，此时部分油液不经过高压过滤器7的滤芯6而是直接进入双离合器润滑冷却机构和/或齿轴润滑冷却机构，这将大大的降低了压力过高憋死系统的危险，起到了很好的高压安全保护，提高了产品以致整个系统的安全性。。
这样针对不同清洁要求对油液进行不同级别的过滤，保证返回液压模块的油液的清洁度，且提升了对双离合器的润滑冷却油液清洁度，减少对双离合器的污染，为双离合器的正常工作提供油液基础。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例。本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，包括油底壳、吸入式过滤器、油泵、高压过滤器、主压力控制阀、主压力滑阀、冷却润滑控制阀，在所述油泵的抽吸下，油液从所述油底壳进入所述吸入式过滤器，然后油液经所述油泵加压后被所述主压力控制阀和所述主压力滑阀分为两个支路，其中一路进入执行机构，另外一路经所述高压过滤器过滤后被所述冷却润滑控制阀分配至离合器润滑冷却机构和/或齿轴润滑冷却机构。
2.根据权利要求1所述的用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，所述主压力滑阀与所述高压过滤器之间设置有冷却器。
3.根据权利要求1所述的用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，所述高压过滤器包括壳体、滤芯和旁通阀，当所述旁通阀打开时，部分油液不经过所述高压过滤器的滤芯直接进入所述离合器润滑冷却机构和/或所述齿轴润滑冷却机构。
4.根据权利要求1所述的用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，所述吸入式过滤器采用袋式或折纸式滤芯。
5.根据权利要求1所述的用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，所述高压过滤器采用折纸式滤芯。
6.根据权利要求1所述的用于自动变速箱的过滤系统，其特征在于，所述吸入式过滤器与所述油泵之间采用唇形密封圈密封。
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|---|---|---|---|---|
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