CN204459092U - 一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构 - Google Patents
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Abstract
一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。本实用新型提供了一种隔振效果好的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，解决了车辆振动造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动断裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构。
背景技术
变速器(transmission)又称变速箱，是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。
每个挡位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3挡及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P＝FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4挡及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切挡位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。
变速箱使用时是通过变速箱安装机构进行固定的。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日、名称为“变速箱辅助支撑总成”的专利文件在即公开了一种现有的变速箱安装机构。现有的变速线安装机构由于隔振效果差，使用时车辆振动常造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动，甚至断裂，给车辆行驶带来隐患，影响车辆的正常使用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种隔振效果好的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，解决了车辆振动造成变速箱与发动机的飞轮壳连接的螺丝松动断裂的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种弹臂减振夹持固定式变速 箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。使用时，本实用新型通过固定结构同车体进行连接而实现安装，变速箱的上端同上安装架连接在一起、下端同下安装架连接在一起。本实用新型受到车辆的振动产生向上运动时、振动能量被减振弹簧吸收掉，受到车辆的振动产生向下运动时、振动能量被减振杆吸收掉。连接杆的该结构形式还能够起到隔振而防止振动传递到底座的作用。连接杆的该结构能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。
作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。
作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外 形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。
作为优选，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。使得减振杆具有良好的吸振效果和刚性。
本实用新型具有下述优点：减振吸能效果好。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图2为减振杆的剖视示意图。
图中：横梁1、上安装架2、减振弹簧21、下安装架3、底座4、导向杆5、连接杆6、固定结构7、安装孔71、减振杆9、外形变引导槽91、内形变引导槽92、隔板93、腔体94、填充腔941、第一填充腔9411、第二填充腔9412、空置腔942、气孔9421、弹性隔膜95、增阻板96、摩擦孔961。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
参见图1，一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，包括从上向下依次设置的横梁1、上安装架2、下安装架3和底座4。底座4和横梁3之间设有一对导向杆5。导向杆5沿上下方向延伸。上安装架2滑动套设在导向杆5上。上安装架2通过若干减振弹簧21悬挂于所横梁1。下安装架3滑动套设在导向杆5上。下安装架3通过若干减振杆9支撑于底座4。底座4的两端都设有向上(当然向下也是可以的)拱起的弧形的弹性连接杆6。连接杆6为弹簧钢板、连接杆6的一端同底座4连接在一起。连接杆6的另一端设有固定结构7。固定结构7为设有安装孔71的安装座。
参见图2，减振杆9为管状结构。减振杆9的外周面设有若干外形变引导槽 91。外形变引导槽91沿减振杆9轴向分布。减振杆9的内周面设有若干内形变引导槽92。内形变引导槽92沿减振杆9轴向分布。外形变引导槽91和内形变引导槽92都为沿减振杆9的周向延伸的环形槽。外形变引导槽91和内形变引导槽92对齐。减振杆9内设有4个隔板93。4个隔板93将减振杆9的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减振杆9的轴向方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减振杆92的气孔9421。
使用时，本实用新型通过螺栓穿过安装孔71而将固定结构固定在车的对应部位而实现安装。变速箱连接在上安装架2和下安装架3之间。
Claims (4)
1.一种弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，包括从上向下依次设置的横梁、上安装架、下安装架和底座，所述底座和横梁之间设有一对导向杆，所述上安装架和下安装架都滑动套设在所述导向杆上，所述上安装架通过若干减振弹簧悬挂于所述横梁，所述下安装架通过若干减振杆支撑于所述底座，所述底座的两端都设有向上或向下拱起的弧形的弹性连接杆，所述连接杆一端同所述底座连接在一起、另一端设有固定结构。
2.根据权利要求1所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。
3.根据权利要求2所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。
4.根据权利要求3所述的弹臂减振夹持固定式变速箱安装机构，其特征在于，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。
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| CN107939951A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-04-20 | 浙江比洛德传动技术有限公司 | 一种用于汽车的减速器装置 |
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