CN204222565U - 新型独立悬架前桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型独立悬架前桥总成，属于汽车制造技术领域。它包括两个左右对称分布的独立悬架系统，所述独立悬架系统包括支撑臂、上A型臂、下A型臂、转向转换器、轮毂及制动盘总成、制动器总成、减振器总成、转向节总成，所述轮毂及制动盘总成、制动器总成安装于转向节总成上，所述支撑臂通过主销与所述转向节总成连接，所述主销的两端面处设有第一主销孔和第二主销孔，所述主销的侧壁处设有径向孔；所述主销的内倾角为6°-7.4°，其后倾角为3.3°-4.6°。本实用新型能够满足中小型客车低地板宽通道的匹配布置，提高客车的舒适性，操纵稳定性、安全性，经济性，方便旅客的上下车。

Description

新型独立悬架前桥总成

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，更具体地说，涉及一种新型独立悬架前桥总成。

背景技术

前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。此外，还应尽量减轻转向桥的重量。总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷。

目前，国内中小型客车前悬使用的基本上都是整体式前桥、整体式转向、鼓式制动器，钢板弹簧悬架。车辆的制动效能低，安全性不高，舒适性和操纵性差。前轴区域可布置空间有限，无法满足公交客车宽通道、低地板的布置要求。因此，有必要设计一种能够满足中小型客车低地板宽通道匹配布置的集车桥、悬架、转向系统为一体的模块化供货模式的前桥。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新型独立悬架前桥总成，其可提高客车的舒适性、操纵稳定性和安全性。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种新型独立悬架前桥总成，所述前桥总成采用断开对称式结构，其包括两个左右对称分布的独立悬架系统，所述独立悬架系统包括支撑臂、上A型臂、下A型臂、转向转换器、轮毂及制动盘总成、制动器总成、减振器总成、转向节总成，所述轮毂及制动盘总成、制动器总成安装于转向节总成上，所述支撑臂通过主销与所述转向节总成连接，所述主销的两端面处分别设有第一主销孔和第二主销孔，所述第一主销孔和所述第二主销孔相连通，所述主销的侧壁处设有与所述第一主销孔和所述第二主销孔相通的径向孔；所述主销的内倾角为6°-7.4°，其后倾角为3.3°-4.6°。

进一步的，所述第一主销孔和所述第二主销孔之间设有轴向通孔，所述轴向通孔连通所述第一主销孔和所述第二主销孔；所述径向孔包括第一径向孔和第二径向孔，所述第一径向孔和所述第二径向孔上下平行设置，两者分别与所述轴向通孔相连通；所述主销的中部还设有凹槽。

进一步的，所述主销与所述转向节总成之间采用滚针轴承结构，所述滚针轴承的各个滚针之间注满免维护润滑脂，所述主销与所述滚针轴承之间注满免维护润滑脂。

进一步的，所述转向转换器通过转向横拉杆总成、横拉杆臂与所述转向节总成连接，所述转向转换器与所述转向横拉杆总成之间通过第三销轴活动连接。

进一步的，所述上A型臂和所述下A型臂的一端分别通过第一销轴和第二销轴与所述支撑臂的上下端连接，所述上A型臂和所述下A型臂的另一端与汽车底盘车架铰接。

进一步的，所述上A型臂和所述下A型臂与车架的连接采用橡胶球铰；所述支撑臂与所述上A型臂和所述下A型臂的连接处包括第一销轴或第二销轴、第一槽型螺母、设于所述支撑臂上的第一轴套，所述第一轴套内设有第一轴承，所述第一轴套的两端设有第一油封，所述第一销轴的一端穿过所述第一轴套和所述第一轴承与所述第一槽型螺母连接。

更进一步的，所述第一轴承有2个，所述2个第一轴承之间的游隙内设有第一孔用挡圈，所述第一孔用挡圈固定于所述支撑臂上。

更进一步的，所述主销的内倾角为6.5°，后倾角为4°。

相比于现有技术，本实用新型新型独立悬架前桥总成的有益效果为：

前桥整体采用断开对称式结构设计，左右主支撑不直接连接，一侧的车轮跳动时，不影响到另一侧；左右转向转换器组成等腰梯形转向结构，确保转弯时作纯滚动而不滑动；支撑臂、转向转换器两轴承间采用弹性挡圈定位，轴承游隙靠槽型螺母拧紧力矩保证，工艺可靠，装配方便，提高生产效率；支撑臂设计内倾角6.5°，后倾4°，提高车辆直线行驶稳定性；转向节采用滚针轴承，避免主销与衬套磨损，免维护；转向节总成采用整体转向节总成，取消制动钳安装板，制动钳直接安装在转向节总成上，强度加强；轮毂及制动盘总成采用脂润滑免维护轮毂轴承，不用拆下轮边进行维护；本实用新型能够满足中小型客车低地板宽通道的匹配布置，提高客车的舒适性，操纵稳定性、安全性，经济性，方便旅客的上下车。

附图说明

图1为本实用新型新型独立悬架前桥总成的主视图。

图2为本实用新型新型独立悬架前桥总成的俯视图。

图3为本实用新型新型独立悬架前桥总成的支撑臂与上下A型臂的连接结构示意图。

图4为本实用新型新型独立悬架前桥总成的转向转换器总成的内部连接结构示意图。

图5为本实用新型新型独立悬架前桥总成的主销的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1至图5所示，一种新型独立悬架前桥总成，所述前桥总成采用断开对称式结构，其包括两个左右对称分布的独立悬架系统，所述独立悬架系统包括左支撑臂1、右支撑臂2、2个主销3、上A型臂4、下A型臂5、左横拉杆臂6、右横拉杆臂7、左转向转换器总成8、右转向转换器总成9、左转向横拉杆总成10、右转向横拉杆总成11、左轮毂及制动盘总成12、右轮毂及制动盘总成13、左制动器总成14、右制动器总成15、左制动气室16、右制动气室17、气囊总成18、减振器总成19、中间拉杆总成20、左转向节总成21、右转向节总成22；左轮毂及制动盘总成12和左制动器总成14安装于左转向节总成21上，右轮毂及制动盘总成13和右制动器总成15安装于右转向节总成22上，左支撑臂1、右支撑臂2分别通过主销3与左转向节总成21、右转向节总成22连接；左转向节总成21和右转向节总成22的两端的连接部均压入滚针轴承37，主销3即位于滚针轴承37内，滚针轴承37的各个滚针之间注满免维护润滑脂，主销3与滚针轴承37之间注满免维护润滑脂，这样就避免了主销3与左转向节总成21和右转向节总成22之间的磨损，免维护；左制动器总成14、右制动器总成15采用气压盘式制动器总成，左制动器总成14安装在左转向节总成21上，并浮动于左轮毂及制动盘总成12上，从而实现制动功能，同理，右制动器总成15的安装。上A型臂4和下A型臂5的一端分别通过第一销轴23、第二销轴24与右支撑臂2的上下端连接，上A型臂4和下A型臂5的另一端与汽车底盘车架之间采用橡胶球铰连接，因而上A型臂4和下A型臂5可以绕第一销轴23、第二销轴24灵活转动，从而实现汽车在行驶过程中在凹凸路面时可以绕支撑臂的上下两销轴孔进行弹性跳动从而保证轮胎永远着地；上A型臂4、下A型臂5与右支撑臂2的具体连接关系如图3所示，其连接处包括第一销轴23(或第二销轴24)、第一槽型螺母29、设于右支撑臂2上的第一轴套28，第一轴套28内设有第一轴承26，第一轴套28的两端分别设有第一油封25，第一销轴23的一端穿过第一轴套28和第一轴承26与第一槽型螺母29连接，第一轴承26有2个，2个第一轴承26之间的游隙内设有第一孔用挡圈27；安装固定时，先将2个第一孔用挡圈27堆叠在一起装入右支撑臂2上的卡槽内，再将2个第一轴承26压在第一孔用挡圈27的两侧，后压入第一轴套28和第一油封25，最后装上第一销轴23和第一槽型螺母29，2个第一轴承26之间的游隙由第一槽型螺母29的拧紧力保证，装配简单方便，工艺可靠，提高了生产效率。左支撑臂1、右支撑臂2的上端连接有气囊总成18，下A型臂5上安装有减振器19。

左转向转换器总成8和右转向转换器总成9的一端通过第二销轴36分别与汽车底盘车架连接，另一端分别通过左横拉杆臂6、右横拉杆臂7、左转向横拉杆总成10、右转向横拉杆总成11与左转向节总成21、右转向节总成22连接，并且左转向转换器总成8和右转向转换器总成9的中部通过中间拉杆总成20转动连接在一起，从而形成等腰梯形的四连杆转向结构，这样可以保证车轮在转弯时是纯滚动而不发生滑动，使得转向灵活稳定；现以右转向转换器总成9为例具体说明转向转换器总成与转向转换臂38的内部连接关系，如图4所示，两个第二孔用挡圈30分别装在转向转换臂38上的两个卡槽内，2个第二轴承31靠第二孔用挡圈30定位，后压入第二轴套32、第二油封33，最后安装第三销轴36、压板34和第二槽型螺母35，2个第二轴承31之间的游隙由第二槽型螺母35的拧紧力矩保证，装配工艺简单方便，提高了生产效率，由于第三销轴36与转向转换臂38之间安装有2个轴承，转向转换臂38可以绕第三销轴36灵活转动，确保车辆的转向灵活性。

主销3的两端面处分别设有第一主销孔301和第二主销孔305，第一主销孔301和第二主销孔305之间设有轴向通孔302，轴向通孔302连通第一主销孔301和第二主销孔305，主销3的侧壁处设有与轴向通孔302相通的径向孔，径向孔包括第一径向孔304、第二径向孔306，第一径向孔304、第二径向孔306分位于主销3的上下两端，两者的开口方向相反；主销3的中部还设有凹槽303，凹槽303用于与左支撑臂1或右支撑臂2上的固定螺栓相配合，轴向通孔302与径向孔形成润滑油通道，使得主销3与左转向节总成21之间形成良好的润滑，确保了左转向节总成21的灵活性；主销3的内倾角为6°-7.4°，其后倾角为3.3°-4.6°；从车前后方向看轮胎时，主销3向车身内侧倾斜，该角度称为主销3的内倾角，其作用在于使转向车轮自动回正，并使转向操纵轻便；从汽车的侧面看去，主销3的轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角，由于主销3后倾，主销3与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时，车轮因受到地面的阻力，总是被主销3拖着前进，这样，就能保持行驶方向的稳定；当汽车转弯时，由于离心力的作用，地面对车轮的侧向反力作用在主销3的后面，使车轮有自动回正的趋势。实验发现，当主销3的内倾角为6.5°，后倾角为4°时，能使得车辆的直线行驶最为稳定。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型独立悬架前桥总成，所述前桥总成采用断开对称式结构，其包括两个左右对称分布的独立悬架系统，所述独立悬架系统包括支撑臂、上A型臂、下A型臂、转向转换器、轮毂及制动盘总成、制动器总成、减振器总成、转向节总成，所述轮毂及制动盘总成、制动器总成安装于转向节总成上，所述支撑臂通过主销与所述转向节总成连接，其特征在于：所述主销的两端面处分别设有第一主销孔和第二主销孔，所述第一主销孔和所述第二主销孔相连通，所述主销的侧壁处设有与所述第一主销孔和所述第二主销孔相通的径向孔；所述主销的内倾角为6°-7.4°，其后倾角为3.3°-4.6°。

2.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述第一主销孔和所述第二主销孔之间设有轴向通孔，所述轴向通孔连通所述第一主销孔和所述第二主销孔；所述径向孔包括第一径向孔和第二径向孔，所述第一径向孔和所述第二径向孔上下平行设置，两者分别与所述轴向通孔相连通；所述主销的中部还设有凹槽。

3.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述主销与所述转向节总成之间采用滚针轴承结构，所述滚针轴承的各个滚针之间注满免维护润滑脂，所述主销与所述滚针轴承之间注满免维护润滑脂。

4.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述转向转换器通过转向横拉杆总成、横拉杆臂与所述转向节总成连接，所述转向转换器与所述转向横拉杆总成之间通过第三销轴活动连接。

5.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述上A型臂和所述下A型臂的一端分别通过第一销轴和第二销轴与所述支撑臂的上下端连接，所述上A型臂和所述下A型臂的另一端与汽车底盘车架铰接。

6.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述上A型臂和所述下A型臂与车架的连接采用橡胶球铰；所述支撑臂与所述上A型臂和所述下A型臂的连接处包括第一销轴或第二销轴、第一槽型螺母、设于所述支撑臂上的第一轴套，所述第一轴套内设有第一轴承，所述第一轴套的两端设有第一油封，所述第一销轴的一端穿过所述第一轴套和所述第一轴承与所述第一槽型螺母连接。

7.如权利要求6所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述第一轴承有2个，所述2个第一轴承之间的游隙内设有第一孔用挡圈，所述第一孔用挡圈固定于所述支撑臂上。

8.如权利要求1所述的新型独立悬架前桥总成，其特征在于：所述主销的内倾角为6.5°，后倾角为4°。