CN204188102U - 一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，螺栓孔设在转向节的一个定位底面上，所述检测装置包括检测模板、设在检测模板上且用于对检测模板定位的定位机构和用于检测的螺栓孔插销，检测模板上设有让螺栓孔插销穿过的检测孔。本检测装置结构简单，操作方便，每次检测时只要把螺栓孔插销插入到检测模板上相对应的检测孔中即可，可以快速简单地检测出来，不仅检测精度高，减小了检测时产生的累计误差，而且检测效率还高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测装置，具体地说，本实用新型涉及一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置。
背景技术
目前，在汽车转向节机械加工中，螺栓孔加工时的各种误差会使个别孔的位置偏差较大，造成在转向节上装配汽车轮毂时的位置精度过低。传统的转向节螺栓孔位置检测方法只检测单个孔的位置，不仅检测效率低，而且无法保证多个孔之间的累积误差是否满足安装汽车轮毂精确位置的要求，所以怎样减少这种累积误差是一个很大的难题。
因此需设计一种可以快速的、准确的检测汽车转向节螺栓孔位置度的检测装置就显得尤为重要。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，目的是提高检测效率。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，螺栓孔设在转向节的一个定位底面上，所述检测装置包括检测模板、设在检测模板上且用于对检测模板定位的定位机构和用于检测的螺栓孔插销，检测模板上设有让螺栓孔插销穿过的检测孔。
检测孔中设有衬套。
所述定位机构包括两个定位销，其中一个圆形定位销，另一个为菱形定位销，所述检测模板上设有让两个定位销插入的两个定位孔，定位孔的轴线与所述检测孔的轴线相平行。
所述定位孔中设有衬套。
所述检测模板是由呈圆弧形的第一检测部和呈M形的第二检测部构成，第一检测部的两端与第二检测部的两端连接，形成一体结构。
所述第一检测部的弧度为180度。
所述两个定位孔设在所述第二检测部的两个尖端位置处。
本实用新型的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，结构简单，操作方便，每次检测时只要把螺栓孔插销插入到检测模板上相对应的检测孔中即可，本检测装置的检测模板的检测孔设置成与转向节螺栓孔位置相吻合的形式，并且此检测模板套在与转向节上螺栓孔加工基准一致的定位底面上，检测时只需把检测装置套在待检的定位底面上，然后依次把专用的螺栓孔插销插入到各个需要检测的转向节螺栓孔进行检测，如果有不合格的孔位，该装置就可以快速简单地检测出来，不仅检测精度高，减小了检测时产生的累计误差，而且检测效率还高；另外，采用本装置的检测过程简单，操作方便高效，使检测该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且检测效率高。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型的检测装置的结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图中标记为：
1、检测模板；11、第一检测部；12、第二检测部；13、检测孔；2、检测孔衬套；3、螺栓孔插销；4、圆形定位销；5、菱形定位销；6、定位孔衬套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1和图2所示为本实用新型一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，转向节上需检测的螺栓孔是设置在转向节的一个定位底面上，该定位底面为与螺栓孔加工基准一致，螺栓孔是用于与汽车轮毂上的螺纹孔位置对齐的安装孔，螺栓穿过转向节和轮毂上的安装孔将两者固定连接。本检测装置包括检测模板1、设在检测模板1上且用于对检测模板1定位的定位机构和用于检测的螺栓孔插销3，检测模板1上设有让螺栓孔插销3穿过的检测孔13。在检测时，将检测模板1套在与转向节上螺栓孔加工基准一致的定位底面上，检测时只需把检测装置套在待检的定位底面上，然后依次把专用的螺栓孔插销3插入到各个需要检测的转向节螺栓孔进行检测，如果有不合格的孔位，该装置就可以快速简单地检测出来，不仅检测精度高，减小了检测时产生的累计误差，而且检测效率还高。
具体地说，检测模板1与转向节上的定位底面处的形状相匹配，如图2所示，检测模板1是由呈圆弧形的第一检测部11和大致呈M形的第二检测部12构成，第一检测部11的两端与第二检测部12的两端连接，形成一体结构。检测模板1的内部为中空的，确保能够套在转向节上，第一检测部11的圆心位于检测模板1的内部，第一检测部11的弧度为180度。
检测模板1上的检测孔13的个数与合格转向节上的螺栓孔的个数相同，且检测孔13的位置与合格转向节上的螺栓孔的位置要对齐，如图2所示，检测模板1上共设有四个检测孔13，且四个检测孔13是以第一检测部11的轴线为中心线沿周向分布，其中三个检测孔13设置在第一检测部11上，剩余一个检测孔13设置在第二检测部12上。
如图1和图2所示，检测模板1的各检测孔13中分别设有一个检测孔衬套2，当衬套磨损量过大时可以及时更换，以避免多次检测和安装定位中产生的磨损对检测结果造成不利影响。
如图1和图2所示，对检测模板1进行定位的定位机构包括两个定位销，其中一个定位销的定位部为圆柱形，即为圆形定位销4，另一个定位销的定位部为菱形，即为菱形定位销5，相应的在检测模板1上设有两个定位孔，在转向节的定位底面上具有与两个定位销适配的定位孔，两个定位销的定位部插入转向节上的两个定位孔，实现对检测模板1的定位。采用一圆柱销一菱形销的定位方式，在定位时，使用定位销将检测模板1定位在转向节的定位底面上，并根据需要适当调节检测模板1上的检测孔13与转向节上的螺栓孔精确吻合，以提高检测的准确性。
如图2所示，检测模板1的两个定位孔的轴线与检测孔13的轴线相平行，两个定位孔是设置在第二检测部12的两个尖端位置处。转向节的定位底面上与两个定位销适配的两个定位孔，是分别用于与汽车减振器和转向横拉杆连接的孔。
如图1和图2所示，检测模板1的两个定位孔中分别设有一个定位孔衬套6，当衬套磨损量过大时可以及时更换，以避免多次检测和安装定位中产生的磨损对检测结果造成不利影响。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，螺栓孔设在转向节的一个定位底面上，其特征在于：所述检测装置包括检测模板、设在检测模板上且用于对检测模板定位的定位机构和用于检测的螺栓孔插销，检测模板上设有让螺栓孔插销穿过的检测孔。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：检测孔中设有衬套。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：所述定位机构包括两个定位销，其中一个圆形定位销，另一个为菱形定位销，所述检测模板上设有让两个定位销插入的两个定位孔，定位孔的轴线与所述检测孔的轴线相平行。
4.根据权利要求3所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：所述定位孔中设有衬套。
5.根据权利要求4所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：所述检测模板是由呈圆弧形的第一检测部和呈M形的第二检测部构成，第一检测部的两端与第二检测部的两端连接，形成一体结构。
6.根据权利要求5所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：所述第一检测部的弧度为180度。
7.根据权利要求6所述的汽车转向节螺栓孔位置度检测装置，其特征在于：所述两个定位孔设在所述第二检测部的两个尖端位置处。
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| CN201420716481.1U CN204188102U (zh) | 2014-11-24 | 2014-11-24 | 一种汽车转向节螺栓孔位置度检测装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111272040A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-06-12 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种检具 |
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- 2014-11-24 CN CN201420716481.1U patent/CN204188102U/zh not_active Expired - Fee Related
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