CN204055215U - 一种四连杆两气囊空气悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本四连杆两气囊空气悬架装置，包括两个相互平行的车架纵梁、两端分别连接于两个车架纵梁头端的车架横梁、安装车架纵梁前端下方的下摆臂支架、两端分别固定于两个车架纵梁下方且与两个车架纵梁垂直的车桥、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架以及车桥上的下摆臂及减振器下支架、两个气囊以及两个减震限位器，所述气囊上端与车架纵梁连接固定，其下端与下支架固定。两个推力杆通过推力杆前支架与安装垫板实现了相互独立连接固定，使的受力后力的传递更均布，从而避免了采用纵向推力杆加横向推力杆结构在连接固定后后受到较大侧向力工况时极易造成车架横梁破坏的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种空气悬架装置。
背景技术
随着我国经济的发展，客车及特殊用途的汽车对操纵稳定性、舒适性、平顺性、安全性提出了更高的要求，这对国内空气悬架市场产生了很大的促进作用。此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深、政府对高速公路养护的重视、限制超载在国内各地受到高度重视等因素，使空气悬架在重型车市场的应用也将进一步扩大。目前，针对宽车架结构匹配的四连杆两气囊空气悬架，针对上推力杆布置方式，无论国内还是进口大多数采用纵向推力杆+横向推力杆结构，此结构中横向推力杆连接车桥与车架纵梁，在较大侧向力工况时极易造成横梁破坏，对空气悬架乃至整车的可靠性造成极大影响。
发明内容
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种连接可靠，受力合理的四连杆两气囊空气悬架装置。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
本四连杆两气囊空气悬架装置，包括两个相互平行的车架纵梁、两端分别连接于两个车架纵梁头端的车架横梁、安装车架纵梁前端下方的下摆臂支架、两端分别固定于两个车架纵梁下方且与两个车架纵梁垂直的车桥、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架以及车桥上的下摆臂及减振器下支架、两个气囊以及两个减震限位器，所述气囊上端与车架纵梁连接固定，其下端与下支架固定，所述减震限位器上端通过减震限位器上支架固定于车架纵梁上，其下端铰接固定于下摆臂及减振器下支架上，两个气囊下端通过扭转横梁连接固定，两个车架纵梁与车架横梁连接部位分别设置有推力杆前支架，两个相互呈V字形布置的推力杆头端通过转轴转动安装于推力杆前支架上，其尾端通过转轴转动安装于安装垫板上，所述安装垫板固定于车桥上，所述推力杆、下摆臂支架、下摆臂及减振器下支架与车桥之间构成四连杆结构。
为了安装便利，上述安装垫板包括呈W形的板体以及设置于板体上的若干安装孔，所述板体前端分别形成凹槽Ⅰ和凹槽Ⅱ，所述凹槽Ⅰ和凹槽Ⅱ两侧的板体上分别设置有螺孔，所述两个推力杆的尾端分别位于凹槽Ⅰ和凹槽Ⅱ内，其尾端的转轴利用螺纹紧固件固定于螺孔中。
为了降低重量，上述板体上设置有减重孔。
本实用新型的有益效果是：两个推力杆通过推力杆前支架与安装垫板实现了相互独立连接固定，使的受力后力的传递更均布，从而避免了采用纵向推力杆加横向推力杆结构在连接固定后后受到较大侧向力工况时极易造成车架横梁破坏的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为图1中的B向结构示意图；
图3为本实用新型的俯视结构示意图；
图4为安装垫板结构示意图；
图中，1.车架纵梁 2.车架横梁 3.下摆臂支架 4.下摆臂及减振器下支架 5.气囊 6.减震限位器 7.减震限位器上支架 8.车桥 9.推力杆 10.推力杆前支架 11.安装垫板 111.板体 112.凹槽Ⅰ 113.凹槽Ⅱ 114.螺孔 115.安装孔 116.减重孔 12.扭转横梁。
具体实施方式
下面结合附图1至附图4对本实用新型做进一步说明。
本四连杆两气囊空气悬架装置，包括两个相互平行的车架纵梁1、两端分别连接于两个车架纵梁1头端的车架横梁2、安装车架纵梁1前端下方的下摆臂支架3、两端分别固定于两个车架纵梁1下方且与两个车架纵梁1垂直的车桥8、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架3以及车桥8上的下摆臂及减振器下支架4、两个气囊5以及两个减震限位器6，气囊5上端与车架纵梁1连接固定，其下端与下支架4固定，减震限位器6上端通过减震限位器上支架7固定于车架纵梁1上，其下端铰接固定于下摆臂及减振器下支架4上，两个气囊5下端通过扭转横梁12连接固定，两个车架纵梁1与车架横梁2连接部位分别设置有推力杆前支架10，两个相互呈V字形布置的推力杆9头端通过转轴转动安装于推力杆前支架10上，其尾端通过转轴转动安装于安装垫板11上，安装垫板11固定于车桥8上，推力杆9、下摆臂支架3、下摆臂及减振器下支架4与车桥8之间构成四连杆结构，构成的四连杆结构受力强度高，提高了使用的可靠性，而两个推力杆9通过推力杆前支架10与安装垫板11实现了相互独立连接固定，使的受力后力的传递更均布，从而避免了采用纵向推力杆加横向推力杆结构在连接固定后后受到较大侧向力工况时极易造成车架横梁2破坏的情况发生。
安装垫板11包括呈W形的板体111以及设置于板体111上的若干安装孔115，板体111前端分别形成凹槽Ⅰ 112和凹槽Ⅱ 113，凹槽Ⅰ 112和凹槽Ⅱ 113两侧的板体111上分别设置有螺孔114，两个推力杆9的尾端分别位于凹槽Ⅰ 112和凹槽Ⅱ 113内，其尾端的转轴利用螺纹紧固件固定于螺孔114中。W形的板体111受力结构好，通过凹槽Ⅰ 112和凹槽Ⅱ 113满足独立安装两个推力杆9。安装完推力杆9后在将板体111通过安装孔115利用螺纹紧固件固定到车桥8的合适位置，从而相对一体化推力杆9设计对加工精度要求降低，从而降低了生产制造成本，且安装方便简单。板体111上设置有减重孔116。通过设置减重孔116可以降低板体111的重量，因此符合现代车辆减重的设计趋势，并且降低了制造成本。
Claims (3)
1.一种四连杆两气囊空气悬架装置，其特征在于：包括两个相互平行的车架纵梁（1）、两端分别连接于两个车架纵梁（1）头端的车架横梁（2）、安装车架纵梁（1）前端下方的下摆臂支架（3）、两端分别固定于两个车架纵梁（1）下方且与两个车架纵梁（1）垂直的车桥（8）、两端分别通过销轴转动安装于下摆臂支架（3）以及车桥（8）上的下摆臂及减振器下支架（4）、两个气囊（5）以及两个减震限位器（6），所述气囊（5）上端与车架纵梁（1）连接固定，其下端与下支架（4）固定，所述减震限位器（6）上端通过减震限位器上支架（7）固定于车架纵梁（1）上，其下端铰接固定于下摆臂及减振器下支架（4）上，两个气囊（5）下端通过扭转横梁（12）连接固定，两个车架纵梁（1）与车架横梁（2）连接部位分别设置有推力杆前支架（10），两个相互呈V字形布置的推力杆（9）头端通过转轴转动安装于推力杆前支架（10）上，其尾端通过转轴转动安装于安装垫板（11）上，所述安装垫板（11）固定于车桥（8）上，所述推力杆（9）、下摆臂支架（3）、下摆臂及减振器下支架（4）与车桥（8）之间构成四连杆结构。
2.根据权利要求1所述的四连杆两气囊空气悬架装置，其特征在于：所述安装垫板（11）包括呈W形的板体（111）以及设置于板体（111）上的若干安装孔（115），所述板体（111）前端分别形成凹槽Ⅰ（112）和凹槽Ⅱ（113），所述凹槽Ⅰ（112）和凹槽Ⅱ（113）两侧的板体（111）上分别设置有螺孔（114），所述两个推力杆（9）的尾端分别位于凹槽Ⅰ（112）和凹槽Ⅱ（113）内，其尾端的转轴利用螺纹紧固件固定于螺孔（114）中。
3.根据权利要求2所述的四连杆两气囊空气悬架装置，其特征在于：所述板体（111）上设置有减重孔（116）。
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|---|---|---|---|---|
| CN104149571A (zh) * | 2014-08-25 | 2014-11-19 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种四连杆两气囊空气悬架装置 |
| CN107891722A (zh) * | 2017-11-03 | 2018-04-10 | 艾迪森诺亚移动医院智能装备江苏有限公司 | 一种抗扭减震自适应平衡系统 |
| CN111845242A (zh) * | 2020-07-09 | 2020-10-30 | 安徽工程大学 | 一种自卸汽车的悬架 |
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