CN204004339U - 减速器及其轴承润滑及冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种轴承润滑及冷却装置，包括导油槽、储油槽、进油管路和回油管路。导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油。导油槽连通至储油槽。进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承。回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。本实用新型还揭示了一种采用上述轴承润滑及冷却装置的减速器。

Description

减速器及其轴承润滑及冷却装置

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，更具体地说，涉及减速器中的轴承润滑和冷却技术领域。

背景技术

减速器的基本组件是齿轮组和轴承，减速器的基本工作原理是通过不同直径、方向的齿轮组的配合，以获得不同的转速和输出方向。水平输入直交轴减速器是一种常用的减速器。水平输入直交轴减速器的高速轴承通常从齿轮组向外侧延伸，因此，该轴承存在靠近齿轮组的近端和远离齿轮组的远端。齿轮组是圆锥齿轮组。轴承在运转过程中由于摩擦会产生大量热，引起轴承温度升高，同时，摩擦会产生碎屑等杂质，杂质留在腔体内会对轴承造成磨损。轴承的运转需要润滑和降温，通常，使用润滑油来提供润滑，同时不断循环的润滑油起到散热的作用，将热量从轴承上带走，以降低轴承的温度。

为了降低成本和简化结构，减速器通常使用飞溅润滑的方式。齿轮组在运转时，利用齿轮的旋转，将润滑油甩出，朝向轴承的方向飞溅，飞溅到轴承上的润滑油利用自身重力下滑，离开轴承并流出。通过飞溅、下滑的不断循环，实现对于轴承的润滑。

采用飞溅润滑的方式的一个显著的缺陷是近端轴承和远端轴承的润滑及冷却效果存在显著差异。飞溅润滑由于是依靠齿轮组甩出润滑油抵达轴承，因此近端轴承通常能够得到较多的润滑油，获得较好的润滑和冷却，而远端轴承由于结构受阻，润滑油飞溅不到此位置，因此润滑和冷却效果明显比近端轴承要差。在长时间运行后，会使得两端轴承的温度出现显著差异，同时，远端轴承的磨损也比近端更加严重。高温和较大的磨损会引起轴承的快速失效，而远端和近端的不平衡加重了这个问题。

现有技术中一种解决方案是提供一个独立的润滑系统，该润滑系统由外部的独立驱动源(比如油泵)驱动，强制性地使得润滑油流过轴承所有位置，使得轴承的所有位置得到均衡的润滑和冷却。采用独立的润滑系统的一个显著缺陷是使得减速器的结构复杂化，成本提升，并且独立润滑系统由于是独立于减速器而运转的，一定程度上增加了减速器的故障率。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够将润滑油送抵减速器中远端轴承的装置，且该装置不依靠外部的驱动。

根据本实用新型的一实施例，提出一种轴承润滑及冷却装置，包括导油槽、储油槽、进油管路和回油管路。导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油。导油槽连通至储油槽。进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承。回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。

在一个实施例中，导油槽倾斜设置，由储油槽倾斜向上方延伸。

在一个实施例中，回油孔包括开设在轴承座远端的远端回油孔和开设在轴承座中部的中部回油孔。

在一个实施例中，在轴承座的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管均连接至储油槽。该轴承润滑及冷却装置包括两个导油槽，两个导油槽均连接至储油槽。在轴承座的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。

根据本实用新型的一实施例，提出一种减速器，具有轴承及齿轮组，一端的轴承靠近齿轮组，另一端的轴承远离齿轮组，该减速器包括轴承润滑及冷却装置，轴承润滑及冷却装置包括导油槽、储油槽、进油管路和回油管路。导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油。导油槽连通至储油槽。进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承。回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。

在一个实施例中，导油槽倾斜设置，由储油槽倾斜向上方延伸。

在一个实施例中，回油孔包括开设在轴承座远端的远端回油孔和开设在轴承座中部的中部回油孔。

在一个实施例中，在轴承座的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管均连接至储油槽。该轴承润滑及冷却装置包括两个导油槽，两个导油槽均连接至储油槽。在轴承座的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。

本实用新型的减速器及其轴承润滑及冷却装置具有抵达远端轴承的管路，在轴承座近端设置向上延伸的导油槽，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油，润滑油利用自身重力沿管路送至轴承远端，对轴承进行均衡的润滑和冷却。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器的轴向剖面图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器的径向截面图。

具体实施方式

参考图1和图2所示，揭示了根据本实用新型的一实施例的减速器的结构图。其中图1是该实施例的减速器轴向剖面图，图2是该实施例的减速器的径向截面图。

参考图1所示，该实施例中的减速器以水平输入直交轴减速器为例，具有轴承及齿轮组，在图示的实施例中，齿轮组是圆锥齿轮组，包括圆锥齿轮114和圆锥齿轮轴113。一端的轴承靠近齿轮组，在图1所示的实施例中，右侧端的轴承靠近齿轮组，是近端轴承112。另一端的轴承远离齿轮组，在图1所示的实施例中，左侧端的轴承远离齿轮组，是远端轴承109。轴承安装在轴承座106中，轴承座106安装在箱体103上，而齿轮组位于箱体103内。轴承座106的近端安装在箱体上，轴承座106的远端安装有端盖107。该减速器包括轴承润滑及冷却装置，轴承润滑及冷却装置包括导油槽、储油槽、进油管路和回油管路。导油槽102设置在轴承座106的近端，导油槽102向上方延伸，在一个实施例中，导油槽102倾斜设置。导油槽102收集由齿轮组飞溅的润滑油。在图示的实施例中，导油槽102连通至储油槽101，储油槽101连通至进油管路。在其他的实施例中，导油槽也可以不通过储油槽而直接连通至进油管路。进油管路设置在轴承座106的上半部分，进油管路包括进油管104和进油孔105，由导油槽收集的润滑油沿导油槽102向下流入储油槽101，然后再由储油槽101流入进油管104。在不使用储油槽的实施例中，由导油槽收集的润滑油沿导油槽直接向下流入进油管中。回到图1，进油管104连接储油槽101和进油孔105(在没有储油槽101的实施例中，进油管104直接连接导油槽102和进油孔105)。进油孔105开设在轴承座106的远端，进油孔105对准轴承。进油孔105从进油管104向内侧(向下)贯穿轴承座106的(上半部)侧壁，使得润滑油能够经由进油管104和进油孔105抵达远端的轴承109。润滑油经由进油孔105流至轴承。回油管路设置在轴承座106的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管111，回油孔对准轴承并连通到回油管111。在图1所示的实施例中，回油孔包括开设在轴承座的远端的远端回油孔108和开设在轴承座中部的中部回油孔110。远端回油孔108和中部回油孔110从回油管111向内侧(向上)贯穿轴承座106的(下半部)侧壁，使得润滑油能够经由远端回油孔108和中部回油孔110抵达回油管111。回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管111排出。在图1所示的实施例中，回油管111的最右端贯穿轴承座106，使得回收的润滑油能够从回油管111的最右端的开口中排出。

参考图2所示，在该实施例中，设置了两个导油槽102，两个导油槽102从储油槽101倾斜向上方延伸。在轴承座106的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管104均连接至储油槽101。在轴承座106的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。

本实用新型的减速器中的轴承润滑及冷却装置的工作过程如下：齿轮组运转飞溅出润滑油。倾斜向上设置的导油槽用于收集飞溅出的润滑油，由于导油槽具有较大的面积并且设置在轴承座的近端，位置靠近齿轮组，因此导油槽能够收集到较多的润滑油。导油槽收集的润滑油在自身重力作用下沿着导油槽向下流动，进入到储油槽再进入到进油管，或者直接进入到进油管。由于润滑油进入到进油管中是处于流动状态，依靠润滑油的流动惯性，润滑油会沿着进油管流动至进油孔，然后从进油孔中下落至远端的轴承，对远端的轴承进行润滑。在润滑油自身重力作用下，润滑油流经轴承后继续向下，通过回油孔进入到回油管，再沿回油管排出。润滑油的运行过程依靠起自身重力实现，无需提供额外的驱动源。通过导油槽收集的润滑油，使得远端轴承能够获得更多的润滑油流量，以充分带走轴承运转时产生的热量，使得远端的轴承得到有效降温。此外，润滑油能够将腔体内的杂质一并排除，较大流量的润滑油能够更好地带走杂质并对轴承进行润滑。

除了集成在减速器中，本实用新型的轴承润滑及冷却装置亦可单独被提出，并被应用于不同类型的减速器中。该轴承润滑及冷却装置包括导油槽、储油槽、进油管路和回油管路。导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油。导油槽连通至储油槽。进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承。回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。

也可以不设置储油槽，而将导油槽直接连通至进油管。

导油槽可倾斜设置，由储油槽倾斜向上方延伸。

回油孔包括开设在轴承座远端的远端回油孔和开设在轴承座中部的中部回油孔。

在轴承座的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管均连接至储油槽。该轴承润滑及冷却装置包括两个导油槽，两个导油槽均连接至储油槽。在轴承座的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。

本实用新型的减速器及其轴承润滑及冷却装置具有抵达远端轴承的管路，在轴承座近端设置向上延伸的导油槽，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油，润滑油利用自身重力沿管路送至远端轴承，对轴承进行均衡的润滑和冷却。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

Claims (8)

1.一种轴承润滑及冷却装置，其特征在于，包括：

导油槽，导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油；

储油槽，所述导油槽连通至储油槽；

进油管路，进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承；

回油管路，回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。

2.如权利要求1所述的轴承润滑及冷却装置，其特征在于，所述导油槽倾斜设置，由储油槽倾斜向上方延伸。

3.如权利要求1所述的轴承润滑及冷却装置，其特征在于，所述回油孔包括开设在轴承座远端的远端回油孔和开设在轴承座中部的中部回油孔。

4.如权利要求1所述的轴承润滑及冷却装置，其特征在于，

在轴承座的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管均连接至储油槽；

包括两个导油槽，两个导油槽均连接至储油槽；

在轴承座的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。

5.一种减速器，具有轴承及齿轮组，一端的轴承靠近齿轮组，另一端的轴承远离齿轮组，其特征在于，该减速器包括轴承润滑及冷却装置，所述轴承润滑及冷却装置包括：

导油槽，导油槽设置在轴承座的近端，导油槽向上方延伸，导油槽收集由齿轮组飞溅的润滑油；

储油槽，所述导油槽连通至储油槽；

进油管路，进油管路设置在轴承座的上半部分，进油管路包括进油管和进油孔，由导油槽收集的润滑油沿导油槽向下流入储油槽，再流入进油管，进油管连接储油槽和进油孔，进油孔开设在轴承座的远端，进油孔对准轴承，润滑油经由进油孔流至轴承；

回油管路，回油管路设置在轴承座的下半部分，回油管路包括回油孔和回油管，回油孔对准轴承并连通到回油管，回油孔回收流经轴承的润滑油，经回收的润滑油由回油管排出。

6.如权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述导油槽倾斜设置，由储油槽倾斜向上方延伸。

7.如权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述回油孔包括开设在轴承座远端的远端回油孔和开设在轴承座中部的中部回油孔。

8.如权利要求5所述的减速器，其特征在于，

在轴承座的上半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组进油管路，三组进油管路的进油管均连接至储油槽；

包括两个导油槽，两个导油槽均连接至储油槽；

在轴承座的下半部分，沿轴承座截面的圆周布置三组回油管路。