CN1784702A - 公共服务系统 - Google Patents

Abstract

一种公共服务系统，包括：自动请求识别装置，能够自动识别用户请求；自动用户标识装置，能够自动标识发请求的用户；自动授权装置，能够自动检查用户的权限；无线通信网络(110)，具有多个能够彼此直接或间接通信的通信节点(111，112，113，114)；中心控制器(120；220)，其与至少一个所述通信节点相关联；以及请求接收装置，其与至少一个所述通信节点相关联。

Description

公共服务系统

本发明通常涉及一种公共服务系统，该系统包括服务点，在服务点用户可以获取某一公共服务作为支付服务费的回报。通过示例的方式，该服务涉及车辆停车空间的供应。在另一示例中，该服务涉及电力供应。在下文，本发明将针对这些示例进行专门阐述，但应当注意，本发明并不限于这些示例性应用。

在本领域中，已知的是，市政当局意欲根据停车费的支付，使车辆停在停车位。因此，需要开发一种系统，其通常涉及请求停车位、获取停在某一停车位的权限和处理停车费的支付。

为此，已经开发了多种停车计量器。常规类型的停车计量器是投币操作的。在停车位邻近设置该计量器。基于一个或多个硬币(或代币)的输入，预定数量的停车时间变得可用。计时机构通常为机械机构，指示该停车时间是否仍然在走。这种系统的一个缺点在于，必须为每个单独的停车位提供单独的停车计量器，这使此系统更加昂贵。第二个缺点在于，需要停车服务员检查停放的汽车是否付费，并且如果已超过了某辆车的停车时间，则需要停车服务员开罚款。

代替单独停车计量器，存在将一个公用中心停车计量器与多个停车位相关联的系统。基于一个或多个硬币的输入，计量器产生其上打印有时间的一张纸，指示“已买”停车时间的持续时间；用户将此张纸放置在他的挡风玻璃后。虽然这可以降低成本，但给司机带来了负担，该司机必须停放汽车，去中心停车计量器获得停车票，并回到他的汽车处，将该票据放到车里。这保留了对停车服务员的需要。

在更先进的系统中，停车位是有限的。在中心停车计量器中，用户放入硬币，还输入其停车位号。系统此刻知道已占用了该具体停车位，并付费直到某个结束时间，该结束时间一般借助于显示器，被传送给用户。

虽然可因此减少停车计量器的数量，但仍然需要有多个计量器，只要因为停车位与相关的停车计量器之间的行走距离应当受到限制。

如上所述的所有这种系统具有共同缺点，就是用户(司机)需要估计他要离开他停放的车辆的时间。如果他需要更多时间，他无论如何必须返回到他的汽车增加付费。如果他离开得早，则他要为多余的时间付费。在用户进入时登记并在离开时付费的系统中减少了这类型的缺点。进入时，用户接收票据，在他离开停车位时必须进入(中心)付费机器。系统计算进入和离开之间的时间量，并收取对应数量的费用。在该机器已接收到正确数目的支付后，该机器产生票据或代币，利用该票据或代币用户可以操作出口门，或者出口门由该机器自动打开。然而，这种系统涉及增加成本，因为需要更加复杂的设备，例如票据操作或代币操作或由机器控制的门。

可能这种系统只可用于有限人群，在此情况下，用户需要在进入时标识他自己；该系统检查用户是否被授权，并拒绝未授权用户进入。

在另一开发下，停车计量器将接受电子支付装置，例如电子支付卡。这种情况下，为了传输支付交易的细节，该停车计量器需要装备有电信装置。

如当前已知的所有这些系统，要求来自用户即汽车司机的动作。根据该系统，用户需要前往某个支付位置，和/或需要输入有关停车位的信息，和/或需要输入有关他的ID信息，和/或需要输入硬币或类似物，和/或需要返回到他的汽车放置票据等。

而且，这些系统或多或少地对欺诈不设防；例如，系统在这种情况下，即：用户需要购买预定长度时间的票据时，如果在所述预定长度时间之前他离开了，则他可能向下一个用户移交他的票据。这类似于常规停车计量器，在某人必须插入硬币的情况下：如果某人离开得早，则下一个用户不用付费就可以将他的汽车停放在停车计量器处，该停车计量器仍然显示剩余停车时间；第一种情况下司机少付费，第二种情况下司机多付费。

而且，上述系统具有共同的缺点，即人员必须在场，例如处理付费上涨问题情况、检查未授权停车、设备维护和维修等情况。

本发明的总目标在于消除或至少降低所有或者至少一些上述缺点。

更具体而言，本发明目的在于提供一种系统，能够自动执行所有涉及授权和支付的动作，优选地，还对未授权和/或未付停车费的进行罚款。

作为公共服务设施的另一示例，已经开发了公共电力供应点，在那里用户可获得电能。通常，这些公共电力供应点意欲用来为汽车电池充电，具体用于电动车辆、或在寒冷期间用于加热汽车或它的电池。系统除了需要包括至电力供应点的电力线的电力基础设施之外，还需要具有计量设备，用于让用户为服务付费：为用户接收电能的时间量、或为接收的能量开帐单。而且，可能需要具有一些可用的授权协议，用于拒绝为未授权人员服务。

电力供应点还可在露营时找到：露营者可将他的电子设备链接到与其露营地相关联的电力供应点。这种情况下，开帐单和授权的复杂性通常比较少：用户获得准许接入引出端的密钥，并在他付帐时按天支付固定数量的钱。相反，公共电力供应点对任何人都可以使用，并且不用付帐。

按照许多方式，已经为公共电力供应点开发的计量设备与停车计量设备相类似，其中，它们通常可投币操作(或基于电子支付进行工作)，并且仅在该段已付费的时间内提供电力，或者只提供电力直到已经提供了已支付的能源量。这些计量系统还具有与以上参照停车计量器来讨论的缺点相类似的缺点：对于每个电源引出端，需要一个相关的计量设备，并且用户必须事先估计他希望“买”多少时间或能量。与停车计量器不同，用户在已经接收到电能之后支付的系统变得不可用的，这些能源或者以单位时间表示或者以单位能量表示。

而且，用户必须执行具有获得授权和有效支付的目的的动作。通常，这需要公共电力提供系统装备有用于接收用户输入的数据的通信装置，以及用于接收和处理支付的硬件。

本发明目的在于提供一种改进的公共服务系统。具体而言，本发明目的在于提供一种能够自动检测和识别用户对服务的请求、自动提供服务以及自动为该服务收费的公共服务系统。

根据本发明的一个重要方面，公共服务系统包括：

-自动请求识别装置，能够自动识别用户请求；

-自动用户标识装置，能够自动获取关于发请求的用户的身份的信息；

-自动授权装置，能够自动授权或拒绝用户请求；

-无线通信网络，具有多个能够彼此直接或间接通信的通信节点；

-中心控制器，其与至少一个所述通信节点相关联；

-以及请求接收装置，其与至少一个所述通信节点相关联。

取决于本发明的精确应用，该公共服务系统还可以包括：自动服务供应装置，如果授权装置决定该用户是有权限的，则能够自动提供所需的服务；或者，自动费用结算装置，能够自动采取管理行动，用于结算所提供服务的费用。

本发明的这些和其它方面、特征以及优势将由参照附图的下面描述进一步说明，其中相同的参考数字表示相同或类似的部分，并且其中：

图1示意性地说明了根据本发明的停车系统；

图2示意性地说明了根据本发明的电力供应系统；

图3是示意性说明图2电力供应系统的通信节点的框图；

图4是说明被准许的用户在移动的同时从根据本发明的电力供应系统接收电力的示意图。

图1示意性地示出了公共服务系统的第一实施例，在此情况下为停车系统1000。停车系统1000与街道10相关联，提供有多个停车位11，其中四个停车位分别命名为11a、11b、11c、11d。图1还示出了在街道10中行驶的车辆A，进入免费停车位11c。

停车系统1000包括中心控制器120。

停车系统1000还包括无线通信网络110，其具有多个通信节点111、112、113、114。每个通信节点包括至少一个收发信机(未单独示出)，如箭头COM所示，其能够与至少一个其它节点进行双向数据通信，优选进行光学数据通信。至少一个所述通信节点(在图中：节点111)能够与所述中心控制器120进行双向数据通信，优选进行光学数据通信。因此，中心控制器120能够接收由所有所述通信节点111、112、113、114共同搜集的数据。

停车系统1000还包括自动检测装置，能够检测车辆进入停车位的事实。

在一个实施例中，至少一个通信节点(在图中：节点113)与摄像机130相关联。优选地，每个通信节点111、112、113、114都与摄像机130相关联。摄像机130被如此安排，以便它可看到街道10中的停车位11。摄像机可固定安装，在此情况下它具有固定视野，不过摄像机还可能移动，在不同停车位11上扫过其视野。通过网络110恒定地或有规律地向中心控制器120传递摄像机图像。在这种实施例中，中心控制器120配备有图像处理装置，能够进行模式识别，以便识别对象(车辆)，并识别对象的位置(停车位11c)。由于这种图像处理软件本身是已知的，这里不需要更详细地阐述此方面。

中心控制器120还配备有时钟设备121，能够产生指示实际时刻和日期的信号。中心控制器120还配备有存储器122。当控制器120建立用户已请求了停车设施(facility)的事实时，它将把对应的日期和时间存储在存储器120中。

因而，中心控制器120能够检测车辆进入停车位的事实；此事实被解释为“请求”获得服务(停车设施)。在控制器120已经建立用户已请求停车设施的事实后，它将确定该请求是否来自授权用户。为此目的，控制器120的图像处理软件被设计成读取车辆A的登记号码。用户应该在管理停车位的机构上登记该号码，并且控制器120检查作为其图像处理软件读取的登记号码是否是已知的号码。如果登记号码不为控制器120所知，则它采取适当的措施。例如，它可向主管当局(即，警察、停车服务员)发送消息，这些人可前来并对该车辆罚款，或者拖走该车辆。

在一个更加详细描述的实施例中，每个停车位配备有可控制的门12，如图1停车位11a所示。在这种实施例中，车辆将接近停车位11a的可控制的门12，并且这个事实将被摄像机130识别：而且，该事实被解释为“请求”获得服务(停车设施)。通过读取该车辆的登记号码，并将该号码与存储在存储器122中的授权登记号码的数据库相比较，控制器120检查该请求是否来自授权的用户。号码如果控制器120找到匹配，则它将激活可控制的门12的传动装置开门；车辆A此刻可进入停车位11a。而且，如上所述，控制器120将对应的进入日期和时间存储在存储器122中。如果控制器120找不到匹配，则它将仅仅拒绝该停车设施，即门12保持关闭。

当车辆A离开该停车位时，该事实还被控制器120的图像处理软件所识别，该控制器120将对应的离开日期和时间存储在存储器122中。在具有可控制的停车门12的实施例情况下，控制器120将激活可控制的门12的传动装置关闭此门。而且，控制器120计算从进入时间到离开时间停留在停车位的持续时间，将此信息传送给管理机构的财务部门，该管理机构的财务部门将采取适当措施向用户收费。在特定实施例中，使用与普通银行卡读取机器中所用技术类似或相同的技术，控制器120可适于直接向用户的银行帐户收取涉及的费用。

总的说来，该系统对用户非常友好，因为(授权)用户可将他的汽车自由停放在任何属于该系统的停车位内：自动支付，而不需要用户执行专门动作。

停车系统1000的重要元件是能够识别用户正在请求停车设施的装置；以及能够识别用户是谁的装置，以便能够给予或拒绝许可，并且以便能够向用户收费。在如上所述的实施例中，停车系统1000的此元件包括一个或多个加有图像处理软件的摄像机。这种实施例一个重要优点在于对于车辆不需要特定适应。而且，摄像机可有效地用于其它任务，例如监视任务。

而且，加有图像处理软件的摄像机对本发明来说不是必需的。其它实施例可包括用于识别车辆以及用于识别用户请求停车设施的其它装置。例如，授权车辆可配备有机器可读标识装置，例如：条形码、RF标签等，而且系统可包括与停车位相关联的适宜的读取机器。

在特别优选的实施例中，授权车辆A装备有能够与至少一个节点进行数据通信的发射机140，优选光学地进行数据通信，优选双向地进行数据通信，如箭头D所示。

车辆的发射机140设计成连续或有规律地发射信号，该信号包含有关车辆A和/或其用户的身份的信息，该信号通过系统1000的通信节点111、112、113、114中的至少一个节点来接收。因此，系统1000的中心控制器120知道车辆A正在街道10中行驶。

系统1000还被设计成从接收来自车辆的信号中获得车辆的位置。

在一个实施例中，车辆A发射的信号由通信节点111、112、113、114中的至少三个节点接收，从而，中心控制器120能够基于节点上车辆信号的到达时间，计算车辆A的位置。为了便于计算，车辆发射机140可设计成将计时信息并入发射的信号中。为此，每个通信节点111、112、113、114都配备有精确的时钟设备，能够精确确定时刻，同时授权车辆A也配备有精确的时钟设备，能够精确确定时刻。车辆发射机140设计成将精确的时刻信息并入它的信号中。通信节点被设计成基于接收的车辆信号来精确标记接收的时间。基于信号的传播速度(假设是直线传播)，可以从计时差值中计算车辆与节点之间的距离。通信节点可被设计成自己执行该计算，并将该结果传输给中心控制器120，但这些节点也可向中心控制器120传输与信号接收时间以及该信号的传输时间有关的数据，在此情况下，控制器120被设计成执行位置计算。

为了精确位置计算，授权车辆A包含精确的时钟设备、以及每个通信节点都包含精确的时钟设备是非常重要的。而且，使这些时钟设备同步也很重要。在优选实施例中，所述每个时钟设备包括GPS接收机，从公知的GPS卫星系统接收GPS信号，该信号包含精确的时间信息，这对本领域技术人员来说是公知的。

在一个替换实施例中，车辆发射机140被设计成将位置信息并入连续或规则发射的信号中，此位置信涉及车辆的实际位置。车辆原则上可从任何源获得它的位置信息。在特定优选实施例中，车辆A配备有GPS接收机G，其从公知的GPS卫星系统的至少三个卫星接收GPS信号，GPS接收机能够从接收的GPS信号中计算出其位置坐标，这对本领域技术人员来说是公知的。通信节点111、112、113、114中的至少一个节点接收车辆发射的信号，并通过网络110将车辆位置信息传递给中心控制器120。

中心控制器120还具有与停车位11的固定位置、任何门12的固定位置等有关的信息。中心控制器120被设计成将被计算或被传送的车辆位置与这些固定位置相比较。因此，基于被计算或被传送的车辆的位置，中心控制器120可确定车辆A正在进入停车位11c，或者在停车位11a的门12关闭之前车辆A被定位，并且中心控制器120可如上进行处理。

所述通信节点111、112、113、114的准确位置并不关键。然而，为了使中心控制器120能够确定具有足够精确度的车辆A的位置，以确定车辆A已经进入到具体停车位，通信节点111、112、113、114优选按照相互距离为大约10-50米的顺序来排列。较小的距离将增加精确度，但是将增加系统的成本。

在一个优选实施例中，每个通信接口111、112、113、114都与对应的街道照明电枢(armature)相关联。

图2示意性示出了公共服务系统的第二实施例，这种情况下为电力供应系统2000。电力供应系统2000与街道10相关联，配备有多个街柱(street pole)2011，其中四个分别命名为2011a、2011b、2011c、2011d。图2还示出了人员P在街道10上行走。

电力供应系统2000还包括无线通信网络110，其可以与参照图1描述的通信网络110相同。通信网络110包括通信节点111、112、113、114，其中在该实施例中，每个节点与对应街柱2011相关联。电力供应系统2000包括中心控制器220，其与节点113相关联。

用户(人员P)携带便携式用电池工作的设备Q，例如移动电话、MP3播放器等。电池电量低了，需要再次充电。或者，如果可能，为保持电池具有尽可能高的能量级，可将设备编程以持续对电池充电。在这两种情况下，设备需要电能。

系统2000包括能量传输装置300，并且用户设备Q包括对应的能量接收装置R。在一个可能实施例中，能量传输可经由有线链路。实际上，能量传输装置可包括电力引出端301，而能量接收装置R可包括合适的连接器302。电力引出端可提供220V AC、12V DC或类似的通用标准的电力。

在另一可能实施例中，能量传输可经由无线链路。例如，能量传输可经电磁波：能量传输装置可包括光源，能量接收装置可包括光电检测器。或者，能量传输装置可包括微波源(天线或天线阵列)，能量接收装置可包括硅整流二极管天线接收机(如本领域技术人员已知的，硅整流二极管天线是由半导体整流系统组合成的特殊构造的天线(阵列))。

用户设备Q被设计成用于与系统2000的节点进行通信，通常通过RF链路：在图2和3中，可以看到用户设备Q与节点112进行通信。为了进行这一通信，用户设备Q包括发射机311，并且节点包括接收机312。用户设备Q被设计成发送请求信号，该请求信号包含服务(即电力)的请求以及用户ID。一个(或多个)节点(这种情况下：为节点112)接收用户请求信号，或者直接或者经由网络110，将消息传递到中心控制器220上。节点传递全部信号，以便中心控制器220获得用户ID信息和请求信息，或者单独的节点可获得用户ID信息和请求信息，而且仅将该获得的信息传送给中心控制器220。

在需要物理邻近或甚至物理接触的实施例中，例如在连接器插入引出端的情况下，这个事件本身可被看作建立了用户请求，并且用户ID信息可隐藏在连接器中，可通过引出端中合适的连接器读取器来读取用户ID。

一旦接收用户请求，中心控制器220将检查用户ID，并与上述停车系统类似，将确定用户是否是授权的用户。如果不是，中心控制器220将拒绝服务：电力发射机不会发送电力，或者引出端将不载送电力。

如果中心控制器220发现该用户ID是已知的，即用户被授权，它将释放请求的电力。在图3的实施例中，包括插座301，其请求插入连接器302，插座301与由开关控制器320控制的可控制的开关303相关联，开关控制器320可以接收来自中心控制器220的命令。可控制开关303具有连接电力线的输入端，该电力线适宜地给相应灯柱的照明提供电力。可控制的开关303的输出端耦合插座301。根据可控制开关303的状态，插座301接收或不接收电力。

测量设备304可以与插座相关联，其能够测量插座切换到电力线的时间量，或者能够测量从插座获取的能量。

如果用户设备Q指示不再需要服务，例如用户从插座301上拔出连接器302，则可控制开关303切换为关闭。

应该注意，能量传输装置300不需要与街道灯柱相关联。如果坐在候车室(例如等待诸如火车、公共汽车等之类的公共运输工具)、或坐在诸如火车、公共汽车等之类的公共运输工具中的用户，能够为其设备获得电力，例如膝上型电脑，则认为是极具优势的。而且，能量传输可经由插座/连接器组合进行，但是对用户更方便的是，无线地发生能量传输。能量传输装置可包括安装在桌子顶部的电力天线，能量接收装置可包括安装在应用设备(膝上型电脑)底部的电力接收天线。同样地，发射机311可安装在应用设备(膝上型电脑)的底部，并且接收机312可安装在桌子的顶部。

在无线能量传输的情况下，可不将用户约束到一个固定位置(坐在火车中)，而是可以允许在街道上行走。这在图4中示意性地加以说明，示出了人员P从具有节点112的灯柱2011b走向具有节点111的灯柱2011a。针对这种情况，系统2000优选适于确定用户所处的位置，信息传送给中心控制器220，作为响应，其确定哪个能量传输设备处于服务用户的最佳位置，并且控制“最佳位置”的能量传输设备服务用户。在图4示意性例示的情况下，设备Q非常靠近节点111，而且来自与节点111相关联的能量传输装置300的能量传输，比来自与节点112相关联的能量传输装置300的能量传输更加有效；因此，在这种情况下，节点111将接管来自节点112的能量传输。

此设备允许用户到处移动。用户可以离开一个服务点，向更接近另一服务点的位置移动：自动地，不需要用户执行任何动作，通常在用户没有注意的情况下，其它服务点接管了该服务。

应该注意的是，如果能量传输装置300能够产生针对接收机(即用户)的位置的能量束，则可提高能量传输的效率。在能量传输经由光学链路的情况下，能量传输装置可具有与光源相关联的可控制调节的透镜系统，控制器调节透镜系统使得该能量束指向正确的方向，如本领域技术人员所清楚的那样。在微波能量传输的情况下，能量传输装置可包括可控制调节的天线阵列，控制器调节天线阵列使得微波能量集中在正确方向，如本领域技术人员所清楚的那样。

当用户设备Q指示不再需要服务时，例如通过用户从插座301拔出连接器302，或者通过用户关闭设备Q，中心控制器220计算用户需要支付多少，并且自动执行支付操作，类似于上述停车系统。

本领域技术人员应该清楚，本发明不限于上述示范性实施例，而是在所附权利要求所限定的在本发明的保护范围内，可以存在多种变化和修改。

例如，替代中心控制器，每个节点可包括自主的控制器。

而且，虽然本发明提供具有自动支付设施的系统，但该支付设施不是根本问题。终究，所提供的服务，对于授权个人可以“免费”。

而且，替代具有中心处理器的大规模实施例，该中心处理器处于距向用户提供服务的位置有一定距离处，本发明还适用于小规模实现方案，其中中心处理器处于靠近向用户提供服务的位置，以便避免通信网络。或者，作为对通信网络的替换，中心处理器可通过另一媒体与请求接收装置进行通信，例如电话链路。

上文已经参照框图说明了本发明，这些框图说明了根据本发明的设备的功能块。可以理解，这些功能块的一个或多个可以用硬件实现，其中这种功能块的功能可通过单独的硬件元件执行，但这些功能块的一个或多个还可能用软件实现，从而这种功能块的功能通过计算机程序的一个或多个程序行或诸如微处理器、微控制器、数字信号处理等的可编程设备来执行。

Claims (30)

1.公共服务系统，包括：

-自动请求识别装置，能够自动识别用户请求；

-自动用户标识装置，能够自动标识发请求的用户；

-自动授权装置，能够自动检查用户的权限；

-无线通信网络(110)，具有多个能够彼此直接或间接相互通信的通信节点(111，112，113，114)；

-中心控制器(120；220)，其与至少一个所述通信节点相关联；

-以及，请求接收装置，其与至少一个所述通信节点相关联。

2.根据权利要求1所述的公共服务系统，中心控制器(120；220)基于授权装置，准许或拒绝用户的请求。

3.根据权利要求2所述的公共服务系统，还包括可控制的开关装置，所述可控制的开关装置由所述控制器控制，用于有选择地提供或不提供所请求的服务。

4.根据权利要求2所述的公共服务系统，中心控制器(120；220)设计成如果它发现未授权的用户在享用服务，则产生警报信号。

5.根据权利要求2所述的公共服务系统，中心控制器(120；220)设计成当服务终止时，自动处理财务管理。

6.根据权利要求1所述的公共服务系统，还包括可控制的服务供应装置，其与至少一个所述通信节点相关联。

7.根据权利要求1所述的公共服务系统，实现为停车系统(1000)，其中，请求接收装置包括带有相关图像处理软件的照相机(130)，能够识别车辆(A)进入或离开停车位(11)。

8.根据权利要求7所述的公共停车系统，其中，图像处理软件能够读取车辆的登记号码。

9.根据权利要求8所述的公共停车系统，还包括存储器(122)，所述存储器具有在其中存储授权登记号码的数据库。

10.根据权利要求1所述的公共服务系统，实现为停车系统(1000)，还包括适于固定到车辆上的机器可读标识装置，以及与停车位相关联的读取装置，耦合所述读取装置用于与至少一个通信节点进行通信。

11.根据权利要求1所述的公共服务系统，实现为停车系统(1000)，还包括发射机(140)，其适于固定到车辆上，并能够与至少一个通信节点进行数据通信(D)。

12.根据权利要求11所述的公共停车系统，其中，所述发射机配置成连续或有规律地发射包含标识信息的信号。

13.根据权利要求12所述的公共停车系统，所述系统设计成从所述发射机发射的信号中自动导出车辆的位置。

14.根据权利要求13所述的公共停车系统，其中，所述发射机配置成将时间信息包括到发射的信号中，其中，通信节点包括计时装置，并且其中，所述系统设计成基于从发射机到相应通信节点的传播时间来计算车辆的位置。

15.根据权利要求14所述的公共停车系统，其中，所述发射机和每个所述通信节点都包括GPS接收装置，其适于从接收的GPS信号中导出时间信息。

16.根据权利要求13所述的公共停车系统，其中，所述发射机配置成将位置信息包括到发射的信号中。

17.根据权利要求16所述的公共停车系统，其中，所述发射机包括GPS接收装置，其适于从接收的GPS信号中导出位置信息。

18.根据权利要求1所述的公共服务系统，实现为停车系统(1000)，还包括在停车位(11a)入口处的可控制的门(12)，所述门(12)由控制器控制，基于授权装置准许或拒绝用户的请求。

19.根据权利要求1所述的公共服务系统，实现为电力供应系统(2000)，还包括：

-能量传输装置(300)，其由所述控制器控制；

-能量接收装置(302)，其适于耦合用户的设备。

20.根据权利要求19所述的公共电力供应系统，其中，能量传输装置包括电源引出端(301)，以及其中能量接收装置(302)包括连接器。

21.根据权利要求20所述的公共电力供应系统，其中，连接器包含用户ID信息，并且其中，电源引出端(301)包括ID读取装置。

22.根据权利要求19所述的公共电力供应系统，其中，能量传输装置和能量接收装置适于无线能量传输。

23.根据权利要求22所述的公共电力供应系统，其中，能量传输装置包括光源，并且其中，能量接收装置包括光电检测器。

24.根据权利要求22所述的公共电力供应系统，其中，能量传输装置包括电磁波发射天线或天线阵列，并且其中，能量接收装置包括电磁波接收天线，优选包括具有一个或多个整流器的硅整流二极管天线技术。

25.根据权利要求22所述的公共电力供应系统，其中，能量传输装置能够产生能量束，并将此束导向能量接收装置。

26.根据权利要求25所述的公共电力供应系统，还包括发射机(311)，其适于与用户设备相关联，能够发射包含用户位置信息的信号，其中，通信节点包括接收装置，其能够接收所述信号并能够从接收的信号中导出用户位置信息；

并且其中，能量传输装置能够将能量束导向从所述接收信号中导出的位置。

27.根据权利要求19所述的公共电力供应系统，还包括发射机(311)，其适于与用户设备相关联，能够发射包含用户ID信息的信号，其中，通信节点包括接收装置，其能够接收所述信号并能够从接收的信号中导出用户ID信息。

28.根据权利要求19所述的公共电力供应系统，还包括测量设备(304)，其能够测量电力的供应量或电力供应的持续时间。

29.根据权利要求1所述的系统，其中，至少一些节点与街道照明电枢或灯柱相关联。

30.根据权利要求1所述的系统，其中，至少一些节点被设计成彼此通过光链路进行通信。

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