CN1758775A - 公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,属于智能交通系统(ITS)中公共交通智能信息服务子系统部分。它是由技术成熟的与汽车现有报站系统相连的短信发射系统、短信中心、及短信接收系统三部分构成。克服了已有高端技术不能普及的所有不足,具有建设成本低、运营成本低、功能实用够用的优势。本系统以显示牌的形式及手机短信的形式,为乘客在候车和出行准备时提供最希望得到的车辆行驶信息;向调度室提供本路车全系统的车辆运行分布情况图、异常超时预警提示、及提示后的资料自动储存功能。向司机提供全线路公交汽车分布相对定位动态显示图,以使司机掌握全线路公交汽车动态分布情况。
Description
技术领域
本发明涉及智能交通系统(ITS)中公共交通智能信息服务子系统部分。
背景技术
智能交通系统(ITS)是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统;目前主要是将最新的GSM(全球移动通信系统)、GPS(全球定位系统)、GIS(地理信息系统)系统与计算机网络技术融合在一起。城市智能交通系统包含的主要分系统有:(1)交通需求分析系统;(2)道路交通管理系统;(3)先进的交通系统;(4)车辆控制系统;(5)商业运行系统;(6)公共交通系统;(7)城乡和城际道路系统。其中,本发明所涉及公共交通系统,包括公交电、汽车、地铁和轻轨车辆,是城市ITS建设的重要组成部分,特别是我国,由于不可能大力提倡发展私人小汽车,所以公共交通是人们出行的首选交通工具,但由于目前公交车辆的管理较落后,造成车辆准点率、周转率和运行率都很低,因此建立城市公交车辆的智能化管理,也就是建立先进的公共交通系统,已提到日程上来了。
为了解决上述问题,人们首先想到了GPS。GPS是Global PostioningSystem的简称,即全球卫星定位系统。目前除美国外,还有俄罗斯、欧盟全球定位系统,而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。它通过接受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号,可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置,确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是运用于军事领域,目前GPS已被广泛应用于交通行业,它利用GPS的定位技术结合无线通信技术(GSM或CDMA)、地理信息管理系统(GIS)等高新技术,实现对车辆的监控,经过GSM网络的数字通道,将信号输送到车辆监控中心,监控中心通过差分技术换算位置信息,然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来,最终可通过服务中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能。从上述简介中我们可以看出,GPS用于公共交通系统存在功能过剩(其对车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能对公共汽车用处不大)和功能不足(公共交通系统中蜿蜒路线及路边的高楼等障碍物对其精细定位影响较大)的两大矛盾;同时GPS系统更存在系统建设投入大,运行成本高的两大不足。
电子标签应用解决方案,专用短程通信(Dedicated Short RangeCommunication DSRC)和无线自动识别技术,可以应用于解决交通管理中的车辆特征信息采集、交换和识别。这项技术在国外已发展得相当成熟,并已经广泛应用于电子不停车收费、通关管理、停车场管理和其它一些车辆收费系统。国内在智能交通研究开发中,DSRC技术也是热点之一,并有多套使用DSRC技术的不停车自动收费系统建成。从图1-1、图1-2、图1-3可以看出在本套系统中,每辆机动车都需要安装电子标签,需要一定的成本。当然,如果不需要带读卡器装置,一张电子标签的成本是非常低的。同时,为了安装接收装置,需要在路边施工。鉴于,读卡器装置成本及路边施工费用,结合我国的综合国力,本套系统只适合城市的主要交通枢纽处建立,而不适合于星罗密布的城市公共交通系统的每一个站点。另外,由于我国城市特别是中小型城市,公共设施建设缺乏前詹性、统筹性、规划性以至于路面施工时有发生,迫使公交车不得不经常脱线运行,公交车一旦脱线运行则形成了该系统的控制盲点。
发明内容
本发明的目的在于应用公交车上已有的报站设备及短信二次开发平台的低成本的成型技术,克服上述高端技术的一系列不足,向社会提出公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法。其中,公交信息服务系统的主要服务对象是乘客、公交车司机、公交公司调度室。
本发明的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法通过如下措施实现:本套公交信息服务系统如图1所示由短信发射系统、短信中心、及短信接收系统三部分构成。其中,短信发射系统中的短信发射方法,可以单独发射,更优选的是司机或乘务员按动报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息,通过短信中心发送到短信接收系统。其中,短信发射系统中的负责对汽车分布相对位置定位的短信,可以是文字信息,更优选的是带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息等文字意义的数字信息;信息中,线路信息、车号信息对于具体的公交车来说是固定信息;上下行信息在终点要发车时按动报站器的相应按钮时选定;公交车站站名信息在车辆运行中车辆到达某一站点时按动报站器的相应报站按钮时选定。其中,短信中心可以是无线电寻呼网络、公共短信网络、更优选的是企业短信二次开发平台。其中,短信接收系统由短信接收装置、单片机信息处理系统、汽车分布相对定位显示装置所构成,单片机负责将短信接收装置接收到的数字信息转变成驱动显示装置中发光二极管亮、灭的电讯号,并负责整个短信接收系统的安全运行及纠错。这是本套公交信息服务系统实现的基础。与“绝对定位”的GPS定位系统不同,本发明将位置固定的公交车站作为汽车分布相对定位的地理位置信息参照单元,这样当公交车沿着固定的路线进入公交车站时(或沿着临时的线路进入临时公交车站时),当司机按动报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息,通过短信中心发送到短信接收系统。此时,车站上、公交车司机前方、公交公司调度室里的汽车分布相对定位显示牌上车站相应位置上的发光二极管就会被点亮。同上,全线路正在运行的其它公交车辆的位置,也都在各个司机按动报站按钮时将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息,通过短信中心发送到短信接收系统,并以点亮相应位置发光二极管的形式反映在三种不同的汽车分布相对定位显示牌上。如此,各个司机在不断的按动报站按钮的同时,新到站相应的发光二极管在不断的亮,后面的站相应的发光二极管在不断的灭,就形成了全线路公交汽车分布相对定位动态显示图。
可比优势
基于GPS、GSM、GIS的车辆定位系统,用于公共交通系统存在功能过剩(其对车辆的定位导航、防盗反劫、服务救援、远程监控、轨迹记录等功能对公共汽车用处不大)和功能不足(公共交通系统中蜿蜒路线及路边的高楼等障碍物对其精细定位影响较大)的两大矛盾;同时该系统更存在系统建设投入大,运行成本高的两大不足。电子标签应用解决方案,每辆机动车都需要安装电子标签,需要一定的成本。每个站点的读卡器装置及路边施工均需很大财力投入,结合我国的综合国力,本套系统只适合城市的主要交通枢纽处建立,而不适合于星罗密布的城市公共交通系统的每一个站点。另外,公交车一旦脱线运行则形成了本系统的控制盲点。
本发明提供的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法由技术成熟的与汽车现有报站系统相连的短信发射系统、短信中心、及短信接收系统三部分构成,克服了上述两类技术不能普及的所有不足,具有建设成本低、运营成本低(通过车厢内及站牌上短信广告还能有结余)、功能实用够用的优势,适合于大、中、小城市推广使用,可从根本上解决我国目前公交车辆的管理落后,车辆准点率、周转率和运行率都很低的难题。本系统以站牌的形式及手机短信的形式为乘客在候车和出行准备时提供最希望得到的以各个车站站点为参照点的车辆行驶信息,可消除乘客因不知情所产生的焦虑情绪,进而使公共汽车的载客率得到进一步的提升。此外,车厢内及站牌上短信广告、生活小巧门、趣事要闻等信息可在潜移默化中提升国民的修养和素质。
附图说明
图1是系统组成示意图,图2是全线路公交汽车分布相对定位动态显示图。
在图1的系统组成示意图中,当全线路各个动态公交汽车司机按动报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息发射出去,这构成了公交信息服务系统中的短信发射系统;然后发射出的短信通过短信中心发送到短信接收系统,短信接收系统中汽车分布相对定位显示牌上车站相应位置上的发光二极管就会被点亮。如此简单的三部分则构成了本发明的整个公交信息服务系统。
在图2全线路公交汽车分布相对定位动态显示图中,以黑点表示被驱亮的发光二极管,表示有车停在站上或刚刚有本线路的公交车从此经过。此全线路公交汽车分布相对定位动态显示图可适时的全线路公交汽车运行分布情况,有利于提高全线路公交汽车车辆准点率、周转率和运行率。
具体实施方式
系统运行:
本发明的公交信息服务系统如图1所示由与汽车现有报站系统相连的短信发射系统、短信中心、及短信接收系统三部分构成。当上行线上甲司机按动“乘客们您们好!C车站到了,请按先后顺序下车”报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息(如10223103,其含义为102线线路上第23号车运行在上行(上行编号为1下行为2)线的第3个车站上),通过短信中心发送到短信接收系统。此时,车站上、公交车司机前方、公交公司调度室里的汽车分布相对定位显示牌上C车站相应位置上的发光二极管就会被点亮。当该车行驶进入D车站时,在司机按动“乘客们您们好!D车站到了,请按先后顺序下车”报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息(10223104),通过短信中心发送到短信接收系统中汽车分布相对定位显示牌上D车站相应位置上的发光二极管就会被点亮。与此同时,短信接收系统内部的单片机会将10223公交车在汽车分布相对定位显示牌上C车站相应位置上的发光二极管熄灭掉,这是因为102线线路上第23号公交车不可能在两个站点同时出现。同上,102线全线路正在运行的其它公交车辆的位置,也都在各个司机按动报站按钮时将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息,通过短信中心发送到短信接收系统,并以点亮相应位置发光二极管的形式反映在三种不同的汽车分布相对定位显示牌上。如此,各个司机在不断的按动报站按钮的同时,新到站相应的发光二极管在不断的亮,后面的站相应的发光二极管在不断的灭,就形成了102线全线路公交汽车分布相对定位动态显示图。
系统运行对不同用户所起的作用:
对公交公司调度室而言:
本套服务系统可如图2所示向公交公司调度室提供全线路公交汽车分布相对定位动态显示图,以掌握全线路公交汽车动态分布情况。可从根本上解决目前公交车辆的管理落后,车辆准点率、周转率和运行率都很低的难题。
调度室内还可设有车辆运行异常超时预警提示、及提示后的资料(包括如图1所示车号代码信息)自动储存功能。其中,预警提示可使公司调度室及时调度车辆,如超时是由于某一路段前方有车辆肇事使此路段严重堵塞,调度室可及时的调度后面的车辆暂时性的绕行以保证前方车站的正点运行;如超时是由于该汽车的自身故障,调度室在安排人员及时对车辆抢修的同时,可及时的调度后面的车辆适当补位运行以保证前方车站的正点运行。其中,提示后的资料自动储存可作为日后处罚的历史凭证。
当调度室所用系统中如图1所示的短信中心采用的是企业短信二次开发平台时,调度室可随时通过短信中心向车厢内及站牌上发送短信广告、生活小巧门、趣事要闻等信息。以便在创造社会效益的同时,进一步提升企业的经济效益。
对公交车司机而言:
本套服务系统可如图2所示向司机提供全线路公交汽车分布相对定位动态显示图,以使司机掌握全线路公交汽车动态分布情况。为公交车真正做到不压点、不等客、安全、正点提供完全透明硬件保障。
对于乘客而言:
本套服务系统可如图1所示向乘客提供全线路公交汽车分布相对定位动态显示图,最近的一辆车到达本车站的大概时间;在出门前通过手机短信查询最近的一辆车到达本车站的大概时间;及在站牌上及车厢内以短信的形式获得广告信息、生活小巧门、趣事要闻等信息。
Claims (5)
1、一种公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,其特征在于本公交信息服务系统是由短信发射系统、短信中心、及短信接收系统三部分构成;
2、如权利要求1所述的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,其中短信发射系统中的短信发射方法,可以单独发射,更优选的是司机或乘务员按动报站按钮时,此时已启动了与其相连的短信发射装置,并将携带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息的短信信息,通过短信中心发送到短信接收系统。
3、如权利要求1所述的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,其中短信发射系统中的负责对汽车分布相对位置定位的短信,可以是文字信息,更优选的是带有线路信息、车号信息、上下行信息、公交车站站名信息等文字意义的数字信息;信息中,线路信息、车号信息对于具体的公交车来说是固定信息;上下行信息在终点要发车时按动报站器的相应按钮时选定;公交车站站名信息在车辆运行中车辆到达某一站点时按动报站器的相应报站按钮时选定。
4、如权利要求1所述的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,其中短信中心可以是无线电寻呼网络、公共短信网络、更优选的是企业短信二次开发平台。
5、如权利要求1所述的公交信息服务系统与汽车分布相对定位的方法,其中短信接收系统由短信接收装置、单片机信息处理系统、汽车分布相对定位显示装置所构成;单片机负责将短信接收装置接收到的数字信息转变成驱动显示装置中发光二极管亮、灭的电讯号,并负责整个短信接收系统的安全运行及纠错。
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