CN1740054A - 船外机 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种船外机，其可以在不引起操舵性能下降的状态下，减小伴随发动机的运转而产生的振动和噪声。将与铅直方向平行地配置有曲轴(16S)的发动机(16)作为螺旋桨的驱动源而将其装设在船外机(10)的机体框架(装配箱(14))上的船外机(10)中，通过在所述发动机(16)与所述机体框架(14)之间夹插弹性体(防振橡胶(70))，使被传递给船外机(10)的机体框架(14)的发动机(16)的振动衰减。
Description
技术领域
本发明涉及一种船外机，更详细地说是涉及一种能够将伴随发动机的运转而产生的振动和噪声减少的船外机。
背景技术
现有技术中，将发动机作为螺旋桨的驱动源装设于船外机，这已经广为人知。在这种船外机中，将与铅直方向平行地配置有曲轴的发动机直接装设在船外机的机体框架上。另外，为了减小伴随发动机的运转而产生的振动和噪声，一般是采用在船外机的悬架系统(用于将船外机固定在船体上的机构)与船外机主体之间夹插橡胶等弹性体(参见专利文献1：日本专利公开公报：特开平5-278684号，第0009段、0015段、0016段、图1等)。
发明内容
但是，在上述的现有技术中，因为在船外机的悬架系统与船外机主体之间夹插弹性体，所以，如果将弹性体的硬度设定得过低(软)，那么就会产生船外机的操舵性能(操纵性能)下降的缺点。具体地说，具有响应性下降和不稳定的缺点。因此，在上述弹性体的硬度设定方面受到了限制(具体地说，是需要确保某种程度的硬度，以便不使操舵性能下降)，这样便不一定能够充分减小船外机的振动。
另外，在现有技术中，因为在船外机的机体框架上直接装设发动机，所以具有如下缺点：因发动机的振动被传递给船外机的机体框架而使该机体框架与其产生共振，使船外机的振动和噪声的幅度增大。
因此，本发明的目的在于解决上述课题，提供一种不引起操舵性能下降而使伴随发动机的运转产生的振动和噪声得以减小的船外机。
为了解决上述课题，本发明的技术方案1为，在船外机的机体框架上装设有与铅直方向平行地配置曲轴的发动机，该发动机作为螺旋桨的驱动源，在该船外机中，在所述发动机与所述机体框架之间夹插有弹性体。
另外，本发明的技术方案2为，所述船外机具有立轴和旋转传递机构，所述立轴依靠所述发动机的输出而绕铅直轴旋转，所述旋转传递机构将所述立轴的旋转传递给所述螺旋桨，并且，由第一弹力联轴节连接所述发动机的曲轴与所述立轴，由第二弹力联轴节连接所述立轴与所述旋转传递机构。
另外，本发明的技术方案3为，所述船外机具有向所述发动机通过压力输送冷却水的水泵，并且，由连接管来连接所述发动机和所述水泵，所述连接管由弹性材料构成。
另外，本发明的技术方案4为，所述船外机具有所述发动机的排气通过的排气管，并且，将所述排气管借助于垫圈保持在所述机体框架上，所述垫圈由弹性材料构成。
在技术方案1所述的船外机中，由于在发动机与船外机的机体框架之间夹插有弹性体，所以可以抑制发动机的振动向船外机的机体框架的传递，因此可以减小伴随发动机的运转而产生的船外机的振动和噪声。另外，由于弹性体的配置位置不是位于船外机的旋架系统上，所以弹性体的硬度不会对操舵性能产生影响。因此，在弹性体的硬度设定方面未受到限制，因而可以有效地减小船外机的振动和噪声。
另外，在技术方案2中，所述船外机具有立轴和旋转传递机构，所述立轴依靠发动机的输出而绕铅直轴旋转，所述旋转传递机构将所述立轴的旋转传递给所述螺旋桨，并且，由第一弹力联轴节连接所述发动机的曲轴与所述立轴，由第二弹力联轴节连接所述立轴与所述旋转传递机构，所以在上述的效果基础上，可以抑制发动机的振动通过动力传递系统而向船外机的机体框架所进行的传递，因此，可以进一步有效地减小船外机的振动和噪声。
另外，在技术方案3中，所述船外机具有向发动机通过压力输送冷却水的水泵，并且，由连接管来连接所述发动机与所述水泵，该连接管由弹性材料构成，所以，在上述的效果的基础上，可以抑制发动机的振动通过冷却系统而向船外机的机体框架所进行的传递，因此，可以进一步有效地减小船外机的振动和噪声。
另外，由于在技术方案4中，所述船外机具有所述发动机的排气通过的排气管，并且，将所述排气管借助于由弹性材料构成的垫圈保持在所述机体框架上，所以，在上述的效果基础上，可以抑制发动机的振动通过排气系统而向船外机的机体框架所进行的传递，因此，可以进一步有效地减小船外机的振动和噪声。
附图说明
图1是本发明的第一实施例的船外机的剖视图。
图2是图1的II-II剖视图。
具体实施方式
下面根据附图，对用于实施本发明的船外机的优选方式进行说明。
图1是本发明的第一实施例的船外机的剖视图。
在图中，符号10表示第一实施例的船外机。船外机10借助于悬架系统(后文叙述)而被安装在船体(船舶)12的后部上。船外机10具有装配箱14，并且在装配箱14的上部装设发动机16。发动机16被配置在装配箱14上，使曲轴16S与铅直方向平行，并由发动机罩18覆盖。另外，发动机16为排气量2000cc左右的火花点火式的汽油发动机。
另外，在装配箱14的下部，由未图示的螺栓固定着伸延箱20。另外，在伸延箱20的下部，由未图示的螺栓固定着齿轮箱22。船外机10的机体框架由装配箱14、伸延箱20和齿轮箱22构成，它们都由金属材料制造，具体地说由铝材制造。
发动机16的曲轴16S被连接在与铅直方向平行地配置的立轴24的上端。另一方面，在立轴24的下端连接着旋转传递机构30。旋转传递机构30被支承在齿轮箱22上。
旋转传递机构30由驱动轴32、螺旋桨轴34和齿轮机构36构成，所述驱动轴32被配置成与铅直方向平行，所述螺旋桨轴34被配置成与水平方向平行，所述齿轮机构36用于连接驱动轴32和螺旋桨轴34。其中，驱动轴32的上端被连接在立轴24的下端。另外，在螺旋桨轴34上安装有螺旋桨40。
立轴24依靠发动机16的输出而绕铅直轴旋转。立轴24的旋转通过驱动轴32被传递给齿轮机构36，并且在那里被转换成绕水平轴的旋转之后，通过螺旋桨轴34被传递给螺旋桨40。
下面对齿轮机构36具体地进行说明。即，齿轮机构36由小齿轮36a、前进锥齿轮36b和后退锥齿轮36c构成，小齿轮36a被设置在驱动轴32的下端上，所述前进锥齿轮36b以及所述后退锥齿轮36c，与小齿轮36a啮合后向相反的方向旋转。
在前进锥齿轮36b与后退锥齿轮36c之间配置有离合器42。离合器42被安装在螺旋桨40的作为旋转轴的螺旋桨轴34上。另外，通过操作变速杆44而使变速滑块46变位的方式，离合器42被自如地卡合在前进锥齿轮36b和后退锥齿轮36c的某一个上。
因此，通过操作变速赶44而使离合器42卡合在前进锥齿轮36b和后退锥齿轮36c这两者之一上，驱动轴32的旋转就被转换为绕水平轴的旋转，并传递给螺旋桨轴34。由此，螺旋桨40绕水平轴旋转而产生推进力，并使船体12前进或者后退。这样，船外机10就装设了作为螺旋桨40的驱动源的发动机16。
另外，船外机10具有船尾托架50、旋转箱52和旋转轴54，所述船尾托架50被固定在船体12的后部上，所述旋转箱52被安装在旋转托架50上，所述旋转轴54被容纳在旋转箱52内。船外机的悬架系统由这些船尾托架50、旋转箱52和旋转轴54构成。
旋转轴54被转动自如地容纳在旋转箱52内，其上端被固定在装配箱14上，并且其下端被固定在伸延箱20上。另外，旋转箱52借助于倾斜轴56而以可以自由旋转的方式被安装在船尾托架50上。由此，船外机10相对于船体12而言，以旋转轴54为旋转轴，被左右摆动自如地操舵，并且，以倾斜轴56为旋转轴被自如地进行上下倾斜以及上下平衡。
另外，在发动机16的下部，与其一体地安装有油盘60。在油盘60的内部配置过滤器62和油管64。被储存在油盘60的内部的润滑油，经过过滤器62和油管64而在发动机16的内部进行循环。
发动机16的吸气管(未图示)和排气管66被安装成一体。如图所示，排气管66的下端被穿插在孔20a内，该孔20a被形成于伸延箱20上。
从吸气管被导入的空气，在由被配置在节气门主体67的内部的节气阀68调整流量的同时，流入到吸气支管(未图示)，并且在吸气阀附近与由喷射器(均未图示)喷射出来的燃料混合而形成混合气体。
混合气体流入到发动机16的各汽缸的燃烧室69内，并且被点火燃烧。由燃烧混合气体而产生的排出气体，在通过了排气阀，排气支管(均未图示)，以及排气管66之后，被排出到伸延箱20的内部。已被排出到伸延箱20的内部的排出气体，进而通过齿轮箱22而向船外机10的外部被排出。
在此，对本发明的特征进行说明。即，在发动机16与装配箱14之间夹插有防振橡胶(弹性体)70。
图2是图1的II-II剖视图。
如图2所示，防振橡胶70在发动机16的四个角上各配置一个，共4个。防振橡胶70由氯丁橡胶构成，其硬度被设定为可以抑制发动机16的振动向装配箱14传递的值(例如HS60°左右)。
下面继续对图1进行说明。即，发动机的曲轴16S与立轴24的上端由第一橡胶联轴节(第一弹性联轴节(轴接头))72连接。另外，立轴24的下端与旋转传递机构30(具体地说是驱动轴32的上端)由第二橡胶联轴节(第二弹性联轴节(轴接头))74连接。
第一橡胶联轴节72和第二橡胶联轴节74也与防振橡胶70同样由氯丁橡胶构成，其硬度(弹性)被设定为可以抑制发动机16的振动通过立轴24和旋转驱动机构30而向齿轮箱22进行传递的值(例如HS60°左右)。
另外，上述的排气管66的下端，借助于由弹性材料构成的(具体地说是橡胶制的)垫圈76而被保持在伸延箱20上。如图所示，垫圈76被形成为大致圆锥的形状，其上端被安装在排气管66的下端附近，并且其下端被安装在伸延箱20上。另外，垫圈76也由氯丁橡胶构成，其硬度(弹性)被设定为可以抑制发动机16的振动通过排气管66而向伸延箱20进行传递的值(例如HS60°左右)。
另外，船外机10具有通过压力向发动机16输送冷却水的水泵80。水泵80与发动机16(具体地说是发动机16的冷却水管道(未图示))由连接管82连接，该连接管82由弹性材料构成。水泵80由被安装在驱动轴32上的叶轮等构成，并将存在于船外机10的外部的海水或湖水吸上来而输送给发动机16。另外，连接管82也由氯丁橡胶构成，并且其硬度(弹性)被设定为可以抑制发动机16的振动通过水泵80和旋转传递机构30(具体地说是驱动轴32)而向齿轮箱22进行传递的值(例如HS70°左右)。
如上所述，在本发明的船外机10中，在发动机16被直接或间接地连接在船外机10的机体框架(装配箱14、伸延箱20以及齿轮箱22)的部位上，夹插有弹性体(防振橡胶70、第一以及第二橡胶联轴节72、74、垫圈76、连接管82)。换言之，使被传递给船外机10的机体框架的发动机16的振动，通过弹性体得到了衰减。另外，虽然在发动机16上也安装有与其一体的吸气管和油盘60，但是这些部件不具有与船外机10的机体框架相连接的部位。
这样，在本发明的第一实施方式的船外机10中，由于在发动机16与船外机的作为机体框架的装配箱14之间夹插有防振橡胶70，所以，可以抑制发动机16的振动向船外机10的框架所进行的传递，因此可以减小伴随发动机16的运转而产生的船外机的振动和噪声。另外，由于防振橡胶70的配置位置不是位于船外机10的悬架系统上，所以防振橡胶70的硬度不会对船外机10的操舵性能产生影响。因此，在防振橡胶70的硬度设定方面不受到限制，从而可以减小船外机10的振动和噪声。
另外，因为由第一橡胶联轴节72连接发动机的曲轴16S与立轴24的上端，并且，由第二橡胶联轴节74连接立轴24的下端与旋转传递机构30(具体地说是驱动轴32的上端)，所以可以抑制发动机16的振动通过动力传递系统而向船外机10的机体框架进行传递，因而可以进一步有效地减小船外机10的振动和噪声。
另外，由于具有向发动机16通过压力输送冷却水的水泵80，并且，用橡胶制的连接管82连接发动机16与水泵80，所以可以抑制发动机16的振动通过发动机冷却系统而向船外机10的机体框架传递，因而可以进一步有效地减小船外机10的振动和噪声。
另外，由于将发动机16的排气管66借助于橡胶制的垫圈76保持在船外机的作为机体框架的伸延箱20上，所以可以抑制发动机16的振动通过排气系统而向船外机10的机体框架进行传递，因而可以进一步有效地减小船外机10的振动和噪声。
如上所述，在本发明的第一实施方式中，在船外机10的机体框架上装设有与铅直方向平行地配置曲轴16S的发动机16，该发动机作为螺旋桨40的驱动源，在该船外机10中，将弹性体(防振橡胶70)夹插在上述发动机16与上述机体框架(具体地说是装配箱14)之间。
另外，所述船外机10具有依靠上述发动机16的输出而绕铅直轴旋转的立轴24，和将上述立轴24的旋转向上述螺旋桨40进行传递的旋转传递机构30，并且，由第一弹性联轴节(第一橡胶联轴节72)连接上述发动机16的曲轴16S与上述立轴24，由第二弹性联轴节(第二橡胶联轴节74)连接上述立轴24与上述旋转传递机构30。
另外，所述船外机10具有向上述发动机16通过压力输送冷却水的水泵80，并且，由连接管82连接上述发动机16与上述水泵80，所述连接管82由弹性材料构成。
另外，所述船外机10具有上述发动机16的排出气体通过的排气管66，并且，将上述排气管66借助于垫圈76保持在上述机体框架(具体地说是伸延箱20)上，所述垫圈76由弹性材料构成。
另外，在上述内容中，也可以不使用防振橡胶70和橡胶制的垫圈76，而使用弹簧等其他弹性体。另外，虽然连接管82采用了橡胶制品，但是只要是较柔软的连接管(例如蛇纹管等)，也可以采用其他材质。同样，关于第一以及第二橡胶垫圈72、74，只要是具备动力传递和振动衰减功能的部件，也可以置换成其他部件。
Claims (4)
1.一种船外机，在船外机的机体框架上装设有与铅直方向平行地配置曲轴的发动机，该发动机作为螺旋桨的驱动源，其特征在于：在所述发动机与所述机体框架之间夹插有弹性体。
2.如权利要求1所述的船外机，其特征在于：所述船外机具有立轴和旋转传递机构，所述立轴依靠所述发动机的输出而绕铅直轴旋转，所述旋转传递机构将所述立轴的旋转向所述螺旋桨进行传递，并且，由第一弹力联轴节连接所述发动机的曲轴与所述立轴，由第二弹力联轴节连接所述立轴与所述旋转传递机构。
3.如权利要求1或2所述的船外机，其特征在于：所述船外机具有向所述发动机通过压力输送冷却水的水泵，并且，由连接管连接所述发动机和所述水泵，所述连接管由弹性材料构成。
4.如权利要求1～3中任一项所述的船外机，其特征在于：所述船外机具有所述发动机的排气通过的排气管，并且，将所述排气管借助于垫圈保持在所述机体框架上，所述垫圈由弹性材料构成。
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