CN1139193A

CN1139193A - 空调装置

Info

Publication number: CN1139193A
Application number: CN95113198A
Authority: CN
Inventors: 吉原博文; 大桥秀幸; 名仓胜雪
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-28
Filing date: 1995-12-28
Publication date: 1997-01-01
Also published as: US5729985A

Abstract

空调装置能在除霜时防止室内热交换器中流出冷风并防止液体致冷剂回流到压缩机。空调装置的致冷剂回路中配置第一膨胀阀和第二膨胀阀，设有旁路第一膨胀阀和室内热交换器的旁路，在旁路上设有第二膨胀阀，在第二膨胀阀和压缩机间配有热源装置。用反转方式除霜暂时进行房间冷却运行，限制在室外热交换器中放出冷凝热后的液化致冷剂流入室内热交换器，防止从室内热交换器中吹出次冷风及向压缩机的液态回流，排除了压缩机发生事故的原因。

Description

空调装置

本发明涉及带有除霜运转模式的空气调节装置。

空气调节装置是这样构成，在循环致冷剂的致冷剂回路上至少设有压缩机、四通阀、室内热交换器、膨胀阀及室外热交换器，该空气调节装置在房间加热运转时，致冷剂从压缩机流过四通阀、作为冷凝器的室内热交换器，膨胀阀及用作为蒸发器的室外热交换器顺序组成的致冷剂回路，而在房间冷却运转时，致冷剂以压缩机流过四通阀，作为冷凝器的室外热交换器，膨胀阀及作为蒸发器的室内热交换器顺序组成的致冷剂回路。

在此，根据图4所示的莫里尔热力学计算图(p-i线图)来说明发动机驱动式空气调节装置的房间加热运转时的基本循环。

由发动机驱动压缩机时，如图4的①所示状态(压力P₁，焓i1)的气态致冷剂被吸入压缩机，被压缩成图4中②所示状态(压力P₂，焓i2)的高温、高压的致冷剂。而此时压缩机2所需的动力(压缩热量)AL由(i2-i1)表示。

上述高温高压气态致冷剂被导入起冷凝器作用的室内热交换器，在热交换器内向室内空气放出冷凝热Q₂而被液化。通过室内热交换器的液态致冷剂的状态为如图4中③所示的状态(压力P₂，焓i₃)，通过放出热量Q₂＝(i₂-i₃)，完成了对房间的加热。此时，致冷剂被过冷却如图中所示的Δi。而且，过冷却可以通过增大放热面积或增大送风风扇的转动数而加大在放热面上流过的风量来完成。

然后，通过膨胀阀的减压，上述状态③的液态致冷剂变成图4中④所示状态(压力P₁，焓i₃)而使其中一部分气化，再被导入作为蒸发器的室外热交换器中，在室外热交换器中吸收外界空气的热量而蒸发，进一步过热到如图4所示Δih后回到图4中①所示状态(压力P₁，焓i₁)，以后反复进行同样的操作。在室内热交换器中，给予制冷剂的热量Q₁用(i₁-i₃)表示。而且，过热可以通过增大放热面积或增大送风风扇的转动数而加大在放热面上流过的风量来完成。

然而，在以上房间加热运转中，通过膨胀阀后温度下降的致冷剂在室外热交换器中与外部空气进行热交换而蒸发时凝结了外部空气中所含的水分，于是在室外热交换器的吸热肋片上就附着了霜。当室外热交换器的吸热肋片上附着有霜时，因为该室外热交换器作为蒸发器的性能下降，所以暂时进行房间冷却运行，使室外热交换器作为冷凝器，在室外热交换器中由致冷剂放出冷凝热进行除霜，即所谓的反转式除霜。

然而，在上述反转式除霜中，由于室外热交换器作为冷凝器，本来必要的房间加热却因室内热交换器中流出冷风而引起不适的感觉。

在此，在除霜时考虑的方式是停止室内热交换器的风扇来防止室内热交换器中流出冷风，但当该风扇停止时，流过膨胀阀的低温未蒸发的液态致冷剂受到压缩机的吸引而产生所谓的回流现象，引起压缩机故障。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种空调装置，它能够在除霜运转时防止室内热交换器中流出冷风并防止液体致冷剂回流到压缩机。

为完成上述目的，权利要求1记载的本发明的空调装置，在循环致冷剂的回路上至少设置压缩机，四通阀，室内热交换器，膨胀阀及室外热交换器，其特征在于：配置有作为上述膨胀阀的第一膨胀阀和第二膨胀阀，设有旁通第一膨胀阀和上述室内热交换器的旁路，在该旁路上设有上述第二膨胀阀，在该第二膨胀阀和上述压缩机之间配置热源装置。

权利要求2的本发明是在权利要求1所述的基础上，其特征在于：在除霜运行时，自动切换上述四通阀使压缩机的高压侧与上述室外热交换器连接，同时上述第一膨胀阀拧小或全部关闭而上述第二膨胀阀打开。

在权利要求3所述发明是在权利要求1和2所述的基础上，其特征在于：上述第一膨胀阀和第二膨胀阀由开闭式膨胀阀或开闭阀和膨胀节流器组成。

在权利要求4所述发明是在权利要求1、2或3所述的基础上，其特征在于：上述压缩机由发动机驱动，上述热源装置配置在上述四通阀与压缩机的吸入口之间的致冷剂回路上，且由进行发动机冷却水与致冷剂之间的热交换的储液器及二重管热交换器构成。

在权利要求5所述发明是在权利要求1、2和3所述的基础上，其特征在于：上述热源装置配置在上述第二膨胀阀与上述四通阀之间的致冷剂回路上，且由进行发动机冷却水与致冷剂之间热交换的热交换器构成。

权利要求6记载的本发明，以权利要1、2或3为基础，其特征在于：上述压缩机由电机驱动，上述热源装置由加热器构成。

根据本发明，如果除霜运转中采用反转方式，那么即使暂时进行房间冷却运行时，由于阻止或限制了在作为冷凝器的室外热交换器中放出冷凝热后被液化的致冷剂经过第二膨胀阀减压后流入到室内热交换器一侧，因此防止了从室内热交换器中吹出冷风，使用者不会感到不舒适。

而且，由于经过第二膨胀阀减压后的低温低压液态致冷剂被由热源装置提供的热量完全蒸发为气态致冷剂，因此防止了液态回流压缩机，排除了压缩机发生事故的原因。

下面根据附图说明本发明的实施例。

图1是本发明第一实施例的发动机驱动式空调装置的基本结构回路图。

图2是本发明第一实施例的发动机驱动式空调装置(实际机器)的具体结构回路图。

图3是本发明第二实施例的马达驱动式空调装置的基本结构回路图。

图4是致冷剂状态变化的压焓图。

图5是本发明第三实施例的马达驱动式空调装置的基本结构回路图。

图6是本发明第四实施例的马达驱动式空调装置的基本结构回路图。

图7是图6中所示实施例在进行正常空调运转时三通阀的位置。

图8是本发明第五实施例的马达驱动式空调装置的基本结构回路图。

图9是图8中所示实施例在进行正常空调运转时三通阀的位置。

下面根据附图说明本发明的实施例。

在图1中，1是水冷发动机，2是由水冷发动机1驱动的压缩机，在本空调装置中，设计有包括压缩机2的构成闭环致冷剂回路和包括循环冷却发动机1的冷却水的冷却水回路。

上述致冷剂回路3是由压缩机2循环氟利昂等的致冷剂回路，该回路由从压缩机二排出侧至四通阀5的致冷剂管线3a，从四通阀5至室外热交换器6的致冷剂管线3b，从室外热交换器6经过构成第一膨胀阀的开闭式膨胀阀8至室内热交换器9的致冷剂管线3c，从室内热交换器9经过热源装置7至上述四通阀5的致冷剂管线3d，从上述四通阀5至储液器10的致冷剂管线3e及从储液器10至上述压缩机2吸入侧的致冷剂管线3f构成。且，储液器10贮存液态致冷剂，防上液相致冷剂回流至压缩机。

而且，在本实施例中的致冷剂回路3中，设计有旁路上述开闭式膨胀阀8和室内热交换器9的旁路3g，该旁路3g上设有构成第二膨胀阀的开闭式膨胀阀11，且在该开闭式膨胀阀11与四通阀5之间设计有上述热源装置7。

另一方面，上述冷却水回路4是通过水泵12循环冷却发动机1的冷却水的冷却水回路，该回路从水泵12排出侧通过排放的燃气热交换器13至发动机1的冷却水入口的冷却水管线4a，从发动机1的冷却水入口至上述热源装置7的的冷却水管线4b和从上述热源装置7至上述水泵12的吸入侧的冷却水管线4c构成。且在本实施例中，热源装置7由在发动机的冷却水与致冷剂之间进行热交换的套管热交换器构成，但也可以用储液器构成。

下面，参照图4所示的莫里尔热力学计算图说明本实施例的空调装置在房间加热时的作用。

通过发动机1驱动压缩机2时，如图4①所示状态(压力P₁，焓i₁)的气态致冷剂从致冷剂管线3f被吸入并压缩，被压缩成图4中②所示状态(压力P₂，焓i₂)的高温高压的致冷剂。而此时压缩机2所需动力(压缩热量)(i₂-i₁)用AL表示。

上述高温高压的气态致冷剂通过致冷剂管线3a进入四通阀5，在房间加热时，四通阀5的开口a和开口b及开口c和开口d分别连通，且在上述旁路3g上设计的上述开闭式膨胀阀11全部关闭，上述开闭式膨胀阀8设定在适当开度，高温高压气态致冷剂通过四通阀和热源装置7流入致冷剂管线3d，被导入作为冷凝器的室内热交换器9。

另一方面，由水泵12的驱动的在冷却水回路内循环的冷却水从水泵12排出流入冷却水管线4a，途中，在排放的燃气热交换器13中吸收从发动机1排放的燃气中所含的热量而被加热后，流过发动机1的冷却水套1a冷却该发动机1。因此，冷却了发动机1的冷却水，流入冷却水管线4b，从三通阀53流入散热器25被冷却后，被吸入水泵12中。

导入室内热交换器9的高温高压致冷剂向室内空气放出冷凝热Q₂而被液化，因过冷而成为如图4中③状态(压力P₂，焓i₂)的液态致冷剂，此时，由于放出了热量Q₂，完成了对房间的加热。

然后，在上述室内热交换器9中的高压液态致冷剂通过上述开闭室膨胀阀8减压成为图4中④所示状态(压力P₁，焓i₃)，使其中一部分气化，通过致冷剂管线3_c流向室外热交换6。而且，流入致冷剂管线3_c的低温致冷剂流入作为蒸发器的室外热交换器6内，在此处从外界空气吸热而气化。而且，室外热交换器6中的致冷剂通过致冷剂管线3_b流至四通阀5，如前所述，由于上述四通阀在房间加热时开口c与开口d连通，致冷剂通过四通阀向致冷剂管线3_e一侧流动，进入储液器10中。而且在热源装置7中与致冷剂进行热交换的冷却水通过冷却水管线4_c返回水泵12，此后，以同样的作用在冷却水回路中循环。

上述储液器10中，致冷剂气液分离，气态致冷剂通过致冷剂管线3f吸入压缩机2中，被吸入压缩机2的气态致冷剂的状态回到如图4中①所示状态(压力P₁，焓i₁)，压缩机2再次对气态致冷剂进行压缩，并反复进行上述操作。

从而，由开闭式膨胀阀8减压的致冷剂被吸入压缩机2之前，致冷剂在室外热交换器中从外部空气中吸取热量，结果，致冷剂吸收热量Q₁(＝i₁-i₃)而蒸发。进一步地被过热。

然而，在以上房间加热运转中，通过开闭式膨胀阀8的致冷剂在室外热交换器6中与外部空气进行热交换而蒸发时将外部空气中的水蒸汽凝结，会在室外热交换器6中的吸热肋片上附着霜。

在此场合下，要进行反转式除霜运转，在该除霜运转中，暂时进行房间冷却运转，使室外热交换器作为冷凝器，由室外热交换器中的致冲剂冷凝放出的热量来除霜。

也就是说，在除霜运转中，切换四通阀5，如图1所示开口a和开口c、开口b和开口d分别连通，同时一方面打开开闭式膨胀阀11，另一方面开闭式膨胀阀8全部关闭或关小。

从而，从压缩机2排出的流过致冷剂管线3_a的高温高压的气态致冷剂，通过四通阀5流向致冷剂管线3_b而流入作为冷凝器的室外热交换器6。因此，导入室外热交换器6的高温高压的气态致冷剂放出泠凝热溶化吸热肋片上附着霜而完成除霜。

而且，供给室外热交换器6除霜而液化的高压液态致冷剂的全部或大部分流过旁路3g，经开闭式膨胀阀11减压其部分气化，流过致冷剂管线3d流向热源装置7。因此，在热源装置7中流过致冷剂管线3d的低温致冷剂获取发动机1的废热，致冷剂接受发动机1的废热完全蒸发后，被过热，通过四通阀5流到致冷剂管线3e侧，被导入储液器10。且，此时，切换三通阀53，发动机1的温水不流到散热器25而流到热源装置7中进行循环。

在上述储液器10中，致冷剂气液分离，气态致冷剂通过致冷剂管线3f被吸入压缩机2，该气态致冷剂由压缩机再次压缩进行上述相同的操作。

在以上除霜运转中，由于阻止或限制从作为冷凝器的室外热交换器中放出冷凝热而液化的致冷剂流入室内热交换器9，因此防止了从室内热交换器9中流出冷风，使用者不会感到不舒适。

而且，由于经开闭式膨胀阀11减压的低温低压液态致冷剂由热源装置7供给的热量而完全被蒸发成为气态致冷剂，防止了向压缩机的液体回流，消除了压缩机2发生故障的原因。

此外，根据图2所示回路说明本发明所适用的发动机驱动式空调装置的具体例子。

图2所示的发动机驱动式空调装置由室外空调单元20和室内空调单元30组成，室内空调单元30的结构中包括室内热交换器9和第一膨胀阀8。

上述室外空调单元20由设有发动机1，压缩机2等的机械室21，主储液器10，辅储液器22，配电盒23及配设彼此连接各种机器的管路的配管室24，室外热交换器6，配设有作为温水热交换器的散热器25等的室外热交换器26组成。

上述发动机1是水冷式燃气发动机，其吸气口通过吸气管27与燃气混合器28及空气过滤器29连接，吸气管27穿过机械室21和室外热交换器26的顶壁在外部开口。

上述燃气混合器28通过燃料管31与图中未示的燃气燃料源连接，燃料管31设计有与燃气混合器28一体的流量控制阀32，调节器(减压阀)33及两个电磁阀34。且发动机1的排气口上，通过排气管35连接排气燃气热交换器13，排气消音器36及水分分离器37，排气管35在上述室外热交换器26的顶壁上方开口。

而且，发动机1还具有润滑油箱38当润滑油量减少时打开电磁阀39，润滑油由于重力而供向发动机1。

还有，发动机1的输出轴通过离合器40连接到上述压缩机2上，压缩机2的排出口通过致冷剂管线3a，四通阀5及致冷剂管线3b连接到上述室外热交换器6上，而且，室外热交换器6通过致冷剂管线3e，接头及上述主储液器10的内部热交换部和致冷剂管线3d连接到上述室内热交换器9上，从该室内热交换器9通过致冷剂管线3c，接头，致冷剂管线3f，四通阀5，还有致冷剂管线3h及致冷剂管线3h上的主储液器10及辅储液器22连接压缩机2的吸入口。

再有，在图2中，41是设置在致冷剂管线3e中间的干燥器，42是旁路干燥器41的过滤器。且，43是毛细管，44是各温度传感器与毛细管的组合。它们通过检测致冷剂的温度来检测出主储液器10内的液位。进一步地，45是开闭阀，46是油排出通路，47是润滑油用的阀门，当主储液器10的下部贮存的润滑油过多时，通过手动或自动地打开开闭阀45，润滑油就由主储液器10流向辅储液器22。

另外，在上述致冷剂管线3e的中间，设计有分离致冷剂中所含润滑油成分的油分离器48，该油分离器48分离出的润滑油通过毛细管43随时返回致冷剂管线3h，当润滑油在规定值以上时，润滑油通过油过滤器49及电磁阀50返回主储液器10和辅储液器22。还有，当油过滤器49及致冷剂管线3a中的致冷剂压力超过规定值时，致冷剂管线3a通过打开电磁阀50而与主储液器10连接，防止了在致冷剂回路中的压力异常升高。

另一方面，在室外空调单元20中包括冷却水循环系统S，该冷却水循环系统S具有：第一循环通路、第二循环通路和第三循环通路，当冷却水的温度在所定值以下的发动机冷机状态下，第一循环通路使水沿发动机1的冷却水套1a，温度传感器51，第一冷却水泵52循环；第二循环通路当发动机处于冷机状态时使水沿排放的燃气热交换器13，线性三通阀53，分支出一路是散热器25，另一路是主储液器10的内部热交换部，至第二冷却水泵54循环。第三循环通路在冷却水温度超过所定值时的发动机热机结束时，使水沿顺序连接的排放的燃气热交换器13，第一冷却水泵52，冷却水套1a，温度传感器51，线性三通阀53，分支出一路是散热器25，另一路是主储液器10的内部热交换部，至第二冷却水泵54循环。

散热器25通过注入口65与冷却水用的储水箱55连接，注入口65与温度传感器51的一个口连接。温度传感器51的口通常与冷却水套1a连通，能够在发动机冷机时排出第一循环通路中的空气。

发动机的冷却水当切换线性三通阀时，通过冷却水管线4d流向主储液器10内热交换器使之与致冷剂进行换热。

而且，在本实施例的空调装置中，还设计有旁路第一膨胀阀8与室内热交换器9的旁路3g，该旁路3g中设计有第二膨胀阀11，且在本实施例中，主储液器10构成热源装置。

在本空调装置进行除霜运行中，暂时地进行房间冷却使室外热交换器6用作冷凝器，在该室外热交换器上由致冷剂放出冷凝热来进行除霜。

也就是，在除霜运行中，切换四通阀5，同时打开第二膨胀阀11，第一膨胀阀8全部关闭或关小。

因此，由压缩机2排出的流过致冷剂管线3a的高温高压气态致冷剂，通过四通阀流入致冷剂管线3b进入作为冷凝器的室外热交换器6。因此，流入室外热交换器6的高温高压气态致冷剂放出冷凝热溶化了吸肋片上所附的霜而进行除霜。

而且，在室外热交换器6中用于除霜而液化的高压液态致冷剂，全部或大部流过旁路3g经过第二膨胀阀11的减压使一部分气化，流向作为热源装置的主储液器10。因此，在主储液器10中的低温致冷剂获取发动机的废热，致冷剂接受发动机1的废热而完全气化后，受过热流入辅储液器22。辅储液器22中致冷剂气液分离，气态致冷剂被吸回压缩机2。

在以上除霜运行中，由于阻止或限制了在作为冷凝器的室外热交换器6中放出冷凝热而液化的致冷剂流入到室内热交换器9一侧，防止了从室内热交换器9中吹出冷风，使用者不会感到不舒适。

而且由于经过开闭式膨胀阀11减压后的低温低压液态致冷剂在主储液器10中被发动机的废热加热而完全蒸发为气态致冷剂，防止了向压缩机2的液态回流，消除了压缩机2发生事故的原因。

下面，结合附图3说明本发明的第二实施例，图3是本发明第二实施例的电机驱动式空调装置的基本结构回路图。在图3中与图1中相同的部件用相同的符号表示。

在本实施例中，其与实施例一不同之处是，作为压缩机2的驱动源使用了电动马达，第一膨胀阀由开闭阀15和膨胀节流器16构成，旁路3g上设计的第二膨胀阀由开闭阀17和膨胀节流器18构成，热源装置由电气加热器19构成并设计在旁路3g上。其余与实施例1相同。

而且，在本实施例的空调装置的除霜运行中，通过切换四通阀5使其开口a和开口c及开口b和开口d分别连通，同时一方面打开开闭阀17。另一方面全部或部分关小开闭阀15。

因此，由压缩机2排出的流过致冷剂管线3a的高温高压气态致冷剂，通过四通阀流入致冷剂管线3b侧进入作为冷凝器的室外热交换器6。因此，流入室外热交换器6的高温高压气态致冷剂放出冷凝热溶化了吸肋片上所附的霜而进行除霜。

而且，在室外热交换器6中用于除霜而液化的高压致冷剂，全部或大部流过旁路3g经过开闭阀17和膨胀节流器18的减压使一部分气化，流向热源装置7。因此，在热源装置7中的低温致冷剂由电气加热器19加热蒸发后，受过热，通过四通阀流入致冷剂管线3e，进入储液器10。在储液器10中致冷剂气液分离，气态致冷剂通过致冷剂管线3f被吸回压缩机2。而且，该气态致冷剂经压缩机2再次压缩反复进行上述操作。

在以上除霜运行中，与上述第一实施例相同，由于阻止或限制了在作为冷凝器机能的室外热交换器6中放出冷凝热而液化的致冷剂流入到室内热交换器9一侧，防止了从室内热交换器9中吹出冷风，使用者不会感到不舒适。

而且由于经过开闭阀17和膨胀节流器18减压后的低温低压液态致冷剂在热源装置中被加热而完全蒸发为气态致冷剂，防止了向压缩机的液态回流，排除了压缩机2发生事故的原因。

而且，自动化地进行除霜运行作为除霜模式的选择，也可以使四通阀自动切换成使压缩机的高压侧与室外热交换器连接，全部关闭第一膨胀阀，打开第二膨胀阀。

在图5中与其它实施例不同之处是配置了一个膨胀阀8，在致冷剂管线3d上有开闭阀15，而在旁路致冷剂管线3g上开闭阀17。当四通阀5设计成如图5所示状态的除霜运行时，与通常的房间冷却或房间加热时开闭阀15打开，开闭阀17关闭不同，要使开闭阀15关闭而开闭阀17打开。开闭阀15可以不安装在图中的位置而是在3d1的位置上。同样，开闭阀17的位置也可以放在图中3g1的位置。而且，加热装置7可以不放在旁路致冷剂管线3g上，而在从致冷剂管线3g与致冷剂管线3d的交合点3q，至从四通阀5、储液器10到压缩机2的低压侧管路的途中。

图6与图5相同，与其它实施例不同之处是配置了一个膨胀阀8，在致冷剂管线3d与旁路致冷剂管线3g的分支点3p处配置三通阀100，图中三通阀的位置是除霜运行时的位置。因此，致冷剂不向室内热交换器9流动而向加热装置7流动。图7是表示在本实施例中，房间加热时和房间冷却时三通阀100的位置，在正常加热和冷却时，致冷剂向室内热交换器9流动而不向加热装置7流动。在该实施例中三通阀100也可以放在旁路致冷剂管线3g的致冷剂管线3d交合点3q处。与图5相同，加热装置7可以不放在旁路致冷剂管线3g上，而在从交合点3q，至四通阀5、储液器10到压缩机2的低压侧管路的途中。

图8和图6相同，与其它实施例不同之处是配置了一个膨胀阀8，在致冷剂管线3d与旁路致冷剂管线3g的分支点3p处配置三通阀100，在本实施例中旁路致冷剂管线3g不旁路室内热交换器9而是旁路四通阀5，与致冷剂管线3e合流。图中三通阀的位置是除霜运行时的位置。因此，致冷剂不向室内热交换器9流动而向加热装置7流动，图9是表示本实施例中房间加热时和房间冷却时三通阀100的位置。在正常加热和冷却时，致冷剂向室内热交换器9流动而不向加热装置7流动。在本实施例中三通阀100也可以放在旁路致冷剂管线3g的致冷剂管线3e交合点3r处，加热装置7可以不放在旁路致冷剂管线3g上，而在交合点3r，经储液器到压缩机2的低压侧管路的途中。

在图5至图9的三个不同的实施例中，防止了在除霜运行时致冷剂流入室内热交换器而由室内热交换器中吹出冷风，不会有不舒适的感觉。

由以上说明，具有防止了除霜运行时从室内热交换器中吹出冷风并防止液体回流到压缩机的效果。

从以上说明可知，本发明的空调装置的致冷剂循环的致冷剂回路上至少由压缩机、四通阀、室内热交换器、膨胀阀及室外热交换器构成，因为配置有第一膨胀阀和第二膨胀阀作为上述膨胀阀，设置有旁通第一膨胀阀和上述室内热交换器的旁路，在该旁路上配置第二膨胀阀，同时以该第二膨胀阀和上述压缩机之间配置热源装置，所以能够防止在除霜运转时从室内热交换器流出冷风和向压缩机回流液。

Claims

1.一种空调装置，具有至少由压缩机，四通阀，室内热交换器，膨胀阀及室外热交换器构成的循环致冷剂的致冷剂回路，其特征在于：配置有作为上述膨胀阀的第一膨胀阀和第二膨胀阀，设有旁路第一膨胀阀和上述室内热交换器的旁路，在该旁路上设有上述第二膨胀阀，在该第二膨胀阀和上述压缩机之间配置有热源装置。

2.如权利要求1所述空调装置，其特征在于：在除霜运行时，自动切换上述四通阀使压缩机的高压侧与上述室外热交换器连接，同时使上述第一膨胀阀节流拧小或全部关闭而上述第二膨胀阀打开。

3.如权利要1或2所述空调装置，其特征在于：上述第一膨胀阀和第二膨胀阀由开闭式膨胀阀或开闭阀和膨胀节流器构成。

4.如权利要求1、2或3所述空调装置，其特征在于：上述压缩机由发动机驱动，上述热源装置配置在上述四通阀与压缩机的吸入口之间的致冷剂回路上，由使发动机冷却水与致冷剂之间进行热交换的储液器及套管热交换器构成。

5.如权利要求1、2或3所述空调装置，其特征在于：上述热源装置配置在上述第二膨胀阀与上述四通阀之间的致冷剂回路上，由使发动机冷却水与致冷剂之间进行热交换的热交换器构成。

6.一种空调装置，具有至少由压缩机，四通阀，室内热交换器，膨胀阀及室外热交换器构成的循环致冷剂的致冷剂回路，其特征在于：配置有旁路上述室内热交换器的旁路，使致冷剂流过室内热交换器或旁路的切换装置，为进行除霜运行切换四通阀，使致冷剂流经压缩机，四通阀，室外热交换器，膨胀阀，旁路返回压缩机时，在膨胀阀的下游至压缩机之间配置有热源装置。