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CN113847143A - 用于检测流体系统中的过量流的系统和方法 - Google Patents

用于检测流体系统中的过量流的系统和方法 Download PDF

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CN113847143A
CN113847143A CN202110708443.6A CN202110708443A CN113847143A CN 113847143 A CN113847143 A CN 113847143A CN 202110708443 A CN202110708443 A CN 202110708443A CN 113847143 A CN113847143 A CN 113847143A
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Abstract

提供了一种用于检测发动机流体系统中的过量流的系统和方法，该方法包括：感测在流体系统的流体管线中流动的流体的温度，该流体管线位于流体限流器的下游，该流体限流器被构造为从其上游的源接收流体并且使流体从该源流入其下游的流体管线中；将该温度与温度阈值进行比较；以及当该温度超过该温度阈值时，检测流体管线中的流体的过量流并且相应地输出过量流指示。

Description

用于检测流体系统中的过量流的系统和方法
技术领域
本申请总体上涉及发动机流体系统，并且更具体地涉及检测发动机流体系统中的过量流。
背景技术
在发动机流体系统中，流体管线中的过量流可能由断开或松动的流体连接引起，这可能是由于错过维护或组装操作而导致的。过量的流体流也可能由流体管线的破裂(例如，发动机的气动系统中的管的断裂)引起，这可能是严重的故障模式。因此，期望以有效的方式检测这些故障。然而，监测发动机流体系统中的流体流的现有方法可能证明是复杂的。因此，存在改进的空间。
发明内容
在一个方面，提供了一种用于检测发动机流体系统中的过量流的方法，该方法包括感测在流体系统的流体管线中流动的流体的温度，该流体管线位于流体限流器的下游，该流体限流器被构造成从其上游的源接收流体并且使流体从该源流到其下游的流体管线中，将该温度与温度阈值进行比较，并且当该温度超过该温度阈值时，检测流体管线中的流体的过量流并且相应地输出过量流指示。
在一些实施例中，在过量流体流被供应到流体管线中时，流体限流器被构造成在该处产生阻流（choked flow）并且引起流体限流器下游的温度降低。
在一些实施例中，流体限流器是文丘里喷嘴。
在一些实施例中，感测所述温度包括感测流体限流器下游的温度的降低。
在一些实施例中，感测所述温度包括从定位在流体限流器下游的温度传感器获得温度的测量值。
在一些实施例中，感测所述温度包括感测在流体系统的主流体管线中流动的流体的温度。
在一些实施例中，感测所述温度包括感测在流体系统的辅助旁路流体管线中流动的流体的温度，辅助旁路流体管线平行于流体系统的主流体管线。
在一些实施例中，感测所述温度包括感测在缓冲空气冷却器（Buffer AirCooler）的流体管线中流动的流体的温度。
在一些实施例中，输出过量流指示包括向发动机监测系统输出消息，该消息包括使得至少一个校正动作被执行的指令。
在一些实施例中，该方法还包括当温度超过温度阈值时启动计时器，并且当计时器超过预定时间段时检测流体管线中的流体的过量流。
在另一方面，提供了一种用于检测发动机流体系统中的过量流体流的系统，该系统包括流体限流器、温度传感器和处理单元，该流体限流器定位在流体系统的流体管线上游和流体系统的源的下游，该流体限流器构造成从该源接收流体并使流体从该源流入流体管线中，该温度传感器定位在流体限流器下游，该温度传感器构造成用于感测流入流体管线中的流体的温度，该处理单元构造成接收由温度传感器感测的温度，将该温度与温度阈值进行比较，并且当该温度超过温度阈值时，检测流体管线中的过量流体流并相应地输出过量流指示。
在一些实施例中，在过量流体流被供应到流体管线中时，流体限流器被构造成在该处产生阻流并且引起流体限流器下游的温度降低。
在一些实施例中，流体限流器是文丘里喷嘴。
在一些实施例中，处理单元被构造成感测流体限流器下游的温度的降低。
在一些实施例中，流体限流器定位在流体系统的主流体管线的上游。
在一些实施例中，流体限流器定位在流体系统的辅助旁路流体管线的上游，辅助旁路流体管线平行于流体系统的主流体管线。
在一些实施例中，流体限流器定位在缓冲空气冷却器的流体管线的上游。
在一些实施例中，处理单元被构造为输出过量流指示，包括输出消息到发动机监测系统，该消息包括用于使得至少一个校正动作被执行的指令。
在一些实施例中，处理单元被构造成当温度超过温度阈值时启动计时器，并且当计时器超过预定时间段时检测流体管线中的过量流体流。
在另一方面，提供了一种用于检测发动机流体系统中的过量流体流的系统，该系统包括处理单元和非暂时性存储器，该非暂时性存储器通信地耦合到处理单元并且包括计算机可读程序指令，该计算机可读程序指令可由处理单元执行以用于感测在流体系统的流体管线中流动的流体的温度，该流体管线位于流体限流器的下游，该流体限流器被构造成从其上游的源接收流体并且使流体从该源流到其下游的流体管线中，将温度与温度阈值进行比较，并且当温度超过温度阈值时，检测流体管线中的流体的过量流并且相应地输出过量流指示。
附图说明
现在参考附图，在附图中：
图1是示例性燃气涡轮发动机的示意性截面图；
图2A是根据一个实施例的用于检测流体系统中的过量流的示例系统的示意图；
图2B是根据另一实施例的用于检测流体系统中的过量流的示例系统的示意图；
图2C是根据另一实施例的用于与图2B的示例系统一起使用的入口的示意图；
图3是图2A、图2B和图2C的流体限流器沿图2A、图2B和图2C的线II-II截取的截面图；
图4是示出根据一个实施例的图2A、图2B和图2C的过量流检测单元的示意图；
图5是根据实施例的用于实现图4的过量流检测单元的示例性计算系统的框图；以及
图6是根据一个实施例的用于检测流体系统中的过量流的方法的流程图。
具体实施方式
图1示出了优选地设置用于亚音速飞行的类型的燃气涡轮发动机10，其通常包括处于串联流动连通的风扇12，环境空气通过该风扇被推进，用于加压空气的压缩机区段14，被压缩空气在其中与燃料混合并且被点燃以用于产生热燃烧气体的环形流的燃烧器16，以及用于从燃烧气体提取能量的涡轮机区段18。涡轮机区段18的高压转子20通过高压轴24驱动地接合到压缩机区段14的高压转子22。涡轮机区段18的低压转子26通过在高压轴24内延伸并与其独立旋转的低压轴28驱动地接合到风扇转子12以及压缩机区段14的其他低压转子(未示出)。
虽然示出为涡扇发动机，但是燃气涡轮发动机10可以替代地是另一类型的发动机，例如涡轮轴发动机，其通常还包括处于串联流动连通的压缩机区段、燃烧器和涡轮机区段，以及环境空气通过其推进的风扇。也可以应用其他类型的飞行器发动机和任何其他合适类型的发动机(例如，工业发动机、汽车发动机等)。发动机的其他示例包括但不限于辅助动力单元(APU)、旋转发动机、电动发动机和具有在混合架构(串联、并联或串联/并联)或涡轮电动架构(涡轮电动或部分涡轮电动)中被驱动的推进器的混合电动推进系统。发动机10可用于飞行应用、工业应用等。
参考图2A，现在将根据一个实施例描述用于检测流体系统(例如，诸如图1的发动机10的发动机的流体系统)中的过量流的示例系统200。如本文所用的，术语过量的(或过剩)流体流指的是超过在正常操作条件下发生的通常流体流的流体流。如本文所用的，术语过量的(或过剩)流体流可因此指流体泄漏(例如，在被监测的发动机流体系统中)。虽然本文参考发动机10描述和示出了系统200，但应当理解，这仅用于说明目的，并且如上文所讨论的，任何其他合适的发动机都可应用。因此，可以应用任何合适的流体系统，包括但不限于飞行器或发动机气动系统。在一个实施例中，本文所描述的系统和方法可在飞行器发动机、诸如发动机10上在机翼上应用，以及在地面用于维护、组装或测试单元应用。可以应用其他实施例。
在一个实施例中，本文所描述的系统和方法可应用于缓冲空气冷却器(BAC) (未示出)的流体管线。BAC是空气-空气热交换器，其位于涡扇燃气涡轮发动机(诸如图1的发动机10)的旁路空气管道(未示出)中。BAC可设置在风扇组件的下游和发动机10的上死点(TDC)整流罩(未示出)之一的上游。BAC与压缩机空气源(未示出)流体连通以便引导压缩机空气流通过BAC，其中压缩机空气流由通过环形旁路空气管道的相对较冷的旁路空气流冷却。然后，冷却的压缩机空气流可被输送到发动机10中的各种位置(未示出)，诸如轴承腔或其他热的涡轮机部件，以用于冷却目的。如将在下面进一步描述的，现有的缓冲空气冷却器温度(BACT)传感器(未示出)可用于检测BAC下游的空气温度，并相应地检测将加压空气输送到BAC的轴承密封件的BAC管线中的故障(例如，管线中的断裂、断开或松动的流体配件等)。BAC管线中的断开实际上将是不期望的，因为其将导致轴承密封件处的空气压力不足，从而导致流体从BAC泄漏。然而，应当理解的是，本文所描述的系统和方法可应用于BAC之外的流体系统。因此，温度传感器可以如本文所提出的那样用于检测任何断开的流体连接件或断裂的发动机流体管线中的故障。
在图2A中所示的实施例中，系统200包括发动机流体系统的流体管线202、流体限流器204、温度传感器206 (例如，BACT传感器)和检测单元208。在所示的实施例中，流体F从定位在限流器204上游并与其流体连通的源210流入流体管线202的上游部分212。应当注意的是，流体限流器204可以是流体管线212的整体部分。如本文所使用的，术语“上游”和“下游”是相对于流体F的正常流动方向而定义的。流体F可以是发动机排放的空气或任何合适的可压缩混合物。在一个实施例中，源210是飞行器的排气系统的发动机侧压力源。温度传感器206可以是发动机10的现有传感器的一部分，或者可以被添加到发动机10以用于获得下游温度的测量值。这样，温度传感器206可以作为流体系统的一部分被提供，或者可以在流体系统的外部。在一些实施例中，检测单元208可作为发动机10的一部分被提供，在其他实施例中，检测单元208可在发动机10的外部。检测单元208可以是电子发动机控制(EEC，未示出)的一部分，其可以是用于控制发动机10的整体操作和性能的全权数字发动机控制(FADEC，未示出)的一部分。
限流器204可以安装在沿着流体管线202的位置处，该位置是可易于接近的，以用于进行流体管线202的视觉检查和维修。在该实施例中，流体管线202通常尽可能靠近源210定位。在图2A的实施例中，流体管线202的上游部分212可以设置在源210和限流器204之间，限流器位于流体管线202的其余部分的上游，在该处潜在故障将不能被直接检测到。然后，流体限流器204的输入端或入口(未示出)可流体地连接到流体管线202的上游部分212，使得流体F流入流体限流器204的入口。然而，应当理解的是，在一些实施例中，流体F可以直接从源210流入流体限流器204的入口。然后，流体F流到流体限流器204的下游，并从流体限流器204的输出端或出口(未示出)离开，并且进入流体限流器204的出口与之流体联接的流体管线202的下游部分214。换句话说，流体限流器204流体地联接到流体管线202 (即，联接到其上游部分212和下游部分214)，并且因此沿着流体F的流动路径定位。
应当理解的是，流体限流器204的位置可以取决于各种因素，包括但不限于流体管线202的长度、流体管线支撑件的构造、焊接线沿着流体管线202的位置、流体F的压力和相关损耗、以及维护通路。在一个实施例中，可以基于这些因素选择流体限流器204的位置，并且流体限流器204因此可以位于沿着流体管线202的长度的任何合适位置处。使用本文所描述的系统和方法允许检测流体管线202的下游部分214中的故障(即，在流体管线202的上游部分212中可能没有检测到故障)。因此，流体限流器204可以尽可能靠近源210定位。然而，如上文所讨论的，应当理解的是，流体限流器204可以不总是直接放置在源210的出口处。在一些实施例中，如果关注区域(即，流体管线202中可能发生断裂的区域)远离源210，则流体限流器204可以定位成进一步远离源210。
温度传感器206又定位在流体限流器204的下游，并且连接到流体管线202的下游部分214。温度传感器206被构造成测量在流体限流器204的下游流入流体管线202的流体(例如，在BACT传感器的情况下为空气)的温度(本文中称为“下游温度”)。温度传感器206然后产生一个或多个传感器信号，其指示下游温度测量值。传感器信号可以是电信号、数字或模拟、DC或AC或任何其他合适类型的信号，传感器信号被传输到检测单元208或以其他方式由检测单元208接收。检测单元208又被构造为以下面进一步描述的方式检测发动机的流体系统中的过量流体流(或泄漏)。如下面将进一步讨论的，在流体管线202中的下游故障(即，过量的流体流)的情况下，设置在温度传感器206上游的流体限流器204被构造为在流体管线202的下游部分214中产生温度的变化。温度的变化然后可以由温度传感器206检测，以便检测流体管线202中的过量流，这又指示流体系统的操作中的异常(即，流体管线202的潜在故障)。
尽管图2A示出了流体限流器204和温度传感器206设置在主流体管线202中的实施例，但应理解的是，取决于应用和发动机构造，流体限流器204和温度传感器206可设置在不同的位置处。实际上，可以提供流体限流器204和温度传感器206，以便允许主流体管线以典型的方式操作。图2B示出了根据这种替代实施例的用于检测流体系统中的过量流的示例系统200 '。
图2B的系统200'包括第一流体管线202和平行于第一流体管线202的第二流体管线202'。第一流体管线202 (在本文称为“主”流体管线)根据系统要求被说明性地确定尺寸，并且可以具有大于第二流体管线202 (在本文称为“辅助”或“旁路”流体管线)的直径d2的直径d1。在一个实施例中，直径d1也小于流体管线202的端部216处的直径d3。在图2B所示的一个实施例中，流体可通过公共流体入口218供应到主和辅助流体管线202、202'中，该公共流体入口具有基本上等于端部216的直径的直径d3。在图2C中所示的另一实施例中，流体可以通过分别具有直径d1和d2的两个单独的入口220、222供应到流体管线202、202'中。
返回参考图2B，流体限流器204和温度传感器206定位在辅助流体管线202'中。第一流体流F1 (来自源210)流入主流体管线202，并且第二(或平行)流体流F2流入流体限流器204，并在流体限流器204的下游流入辅助流体管线202'。主流体管线202可用于正常操作且被构造成接收第一(或“主”)流体流F1，而辅助流体管线202'可用于流体泄漏检测(即检测由第二流体流F2引起的泄漏)。为此，定位在流体限流器204下游的温度传感器206测量流入定位在流体限流器204下游的辅助流体管线202'的流体流F2的温度。温度传感器206然后将温度测量值提供给检测单元208，该检测单元被构造为以下面进一步描述的方式检测发动机的流体系统中的故障(即，过量流体流)。
在一些实施例中，在流体系统中可以采用诸如阀(未示出)的流动控制装置。当启动时，流动控制装置可以在主流体管线202中存在故障时阻止主流体管线202中的流体流，以便增加辅助流体管线202'中的流体流。阀可以是任何合适的阀或其他流动控制装置，包括但不限于止回阀、球阀和弹簧致动阀。
现在参考图3，在一个实施例中，流体限流器204是喷嘴(例如文丘里喷嘴)。然而，应当理解的是，除了喷嘴之外，可以应用用于限制流体的任何合适的机构(例如，一个或多个孔口等)。在该实施例中，流体限流器204具有在连接到源210的入口302a和连接到流体管线202的出口302b之间延伸的内部。流体限流器204的内部由外周壁302c围绕。在入口处和出口处，外周壁302c限定了与流体管线202的内径相对应的内径。外周壁302c被成形为以便限定收缩区段(即，收缩部304)、扩张区段(即，扩散器306)以及流体限流器204的在收缩部304与扩散器306之间的喉部308。收缩部304具有靠近入口302a的上游端304a和与其间隔开的下游端304b。收缩部304在其从其上游端304a延伸至其下游端304b时变窄。扩散器306具有靠近出口302b的下游端306b和与其间隔开的上游端306a。扩散器306随着其从其上游端306a延伸至其下游端306b而变宽。在该实施例中，收缩部304和扩散器306两者具有连续锥形的形状，尽管具有不同的锥角。在另外的其他实施例中，收缩部304和扩散器306可分别由以不同锥角渐缩的多个部分形成。
喉部308是收缩部304和扩散器306之间的接口，其限定了阻流孔口，即，具有由外周壁302c形成的最小直径的孔口。在该实施例中，收缩部304和扩散器306彼此间隔开，使得喉部308具有直的柱形形状。喉部308因此具有与收缩部304的下游端304b邻接的上游端308a，以及与扩散器306的上游端306a邻接的下游端308b。在其他实施例中，喉部308可以以其他方式在收缩部304和扩散器306之间形成连续弯曲的过渡，使得外周壁302c具有沙漏形状。
在操作中，源210被构造成经由流体管线202提供加压流体流。在流体限流器204是如图2B中所示的文丘里管的实施例中，在流体限流器204内，所述流可描述为具有可在流体限流器204的长度上变化的文丘里速度(未示出)和文丘里压力(未示出)的文丘里流（venturi flow）310。如上文所提及的，在一个实施例中，流体限流器204可设置在流体源210的下游，但靠近流体源，使得流体限流器204上游的流可描述为源流312。相反地，流体限流器204下游(即，进入流体管线202的下游部分214)的流可被描述为管线流314。流体限流器204被构造成赋予管线流314某些属性值，这些属性值可以基于由流体限流器204接收的源流312的属性值而变化。
例如，在流体管线202中不存在任何过量流(即，在正常操作条件下)的情况下，源流312可描述为标称源流(即，具有与标称流的性质对应的性质的流)，并且文丘里流310可描述为标称文丘里流。在正常操作条件下，流体限流器204构造成使得在接收标称源流时，文丘里速度在收缩部304中从标称速度值加速至第一值，并且在扩散器306中减速回标称速度值，使得流体限流器204下游的标称管线流具有与流体限流器204上游的标称管线速度和标称管线压力相对应的标称管线速度和标称管线压力。在流体限流器204中，文丘里压力在收缩部304中降低到小于标称压力值的降低的压力值，并且在扩散器306中增加以便恢复标称压力值。
另一方面，在过量的流体从源210供应到流体管线202的下游部分214时，流体限流器204对其中输送的流体产生不同的影响。在这种情况下，流体限流器204被构造成在流体限流器204的下游产生压力降低。压力降低，其说明性地由于流体管线202中的断裂，导致流体管线202中的较高压力的流体流到流体管线202外部的较低压力区。特别地，在流体限流器204中，文丘里压力在收缩部304中减小(例如，从标称压力值减小)，并且在扩散器306中进一步减小。因此，流体管线202中的压力从标称压力值降低到减小的压力值。高压流体F又被促使流向低压区(未示出)，在流体限流器204处产生阻流，并导致流体限流器204下游的温度降低。然后，该温度降低可由温度传感器206检测，并由检测单元208使用，以检测发动机的流体系统的异常操作(即，过量流体流)。
现在参考图4，在一个实施例中，检测单元208包括输入单元402、过量流检测单元404和输出单元406。输入单元402被构造成从温度传感器206接收指示下游温度测量值的一个或多个传感器信号。输入单元402还被构造为将下游温度测量值发送到过量流检测单元404。温度传感器206提供温度，该温度在过量流检测单元404处与温度阈值进行比较。温度阈值可以是发动机操作条件和/或设定点特有的。例如，在地面怠速时与巡航时流体温度可能不同，并且可相应地确定温度阈值。在一些实施例中，过量流检测单元404可基于发动机设定点通过查询一个或多个查找表来获得温度阈值。然而，应当理解的是，可以在不借助于(一个或多个)查找表的情况下获得温度阈值。在一个实施例中，如果过量流检测单元404确定下游温度超过温度阈值达指定的时间量(例如，十(10)秒或更长)，则触发故障，并且过量流检测单元404输出一个或多个对应的故障信号。
如先前所提及的，由于流体限流器204，流体限制器204下游的温度将发生降低，并且温度传感器206将感测到温度变化。为了确定故障是否确实是流体管线202中的断裂，当下游温度超过温度下限时，过量流检测单元404触发故障。应当理解的是，在一个实施例中，下游温度与温度上限(而不是温度下限)的比较可指示BAC的故障。如果下游温度低于阈值(即，在温度下限以下，在将根据发动机构造而变化的预定公差内)，则下游温度被认为超过阈值并且故障被触发。因此，在一个实施例中，如本文所用的术语“超过”是指在预定公差内低于温度下限或阈值的下游温度。然而，应当理解的是，在一些实施例中，温度阈值可以是具有温度下限和温度上限两者的范围。在这种情况下，如本文所用的术语“超过”是指落在温度范围之外的下游温度，即低于温度下限或高于温度上限(在预定公差内)。
在一些实施例中，在故障被触发时并且在从过量流检测单元404接收到故障信号时，输出单元406产生指示故障(即，发动机的流体系统中的过量流)的输出消息(例如，警报或过量流指示)。输出消息可以包括用于使得(例如，通过地面维护团队)执行一个或多个校正动作(例如，使用其他飞行器故障检测系统检查和验证流体管线202)的指令。输出消息可以被传送(使用任何合适的传送装置)到发动机和/或飞行器的监测系统，其显示元件可以位于飞行器的驾驶舱中。然后，输出消息可以经由诸如显示元件等的合适的输出装置来呈现，以便使流体系统故障引起飞行器人员的注意，并且允许及时启动校正动作。
在一些实施例中，过量流检测单元304可以被构造为使用计时器，以便将过量流状况与瞬态状况区分开。为此，当温度超过温度阈值时，过量流检测单元304可以启动计时器。然后，当计时器超过预定时间段时，过量流检测单元304可检测到过量流状况。如果在计时器超过预定时间段之前温度降到温度阈值以下，则计时器将被重置。
图5是用于实现以上参考图4描述的检测单元208的计算装置500的示例实施例。计算装置500包括处理单元502和其中存储有计算机可执行指令506的存储器504。处理单元502可以包括被构造为使得一系列步骤被执行的任何合适的装置，使得指令506在由计算装置500或其他可编程设备执行时可以使得在本文描述的方法中指定的功能/动作/步骤被执行。处理单元502可以包括例如任何类型的通用微处理器或微控制器、数字信号处理(DSP)处理器、CPU、集成电路、现场可编程门阵列(FPGA)、可重新配置的处理器、其他适当编程的或可编程的逻辑电路、或其任何组合。
存储器504可以包括任何合适的已知或其他机器可读存储介质。存储器504可以包括非暂时性计算机可读存储介质，例如但不限于，电、磁、光、电磁、红外或半导体系统、设备或装置，或前述的任何合适的组合。存储器504可以包括位于装置内部或外部的任何类型的计算机存储器的合适组合，例如随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电光存储器、磁光存储器、可擦除可编程只读存储器(EPROM)以及电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、铁电RAM (FRAM)等。存储器504可以包括适于可检索地存储可由处理单元502执行的机器可读指令506的任何存储器件(例如，装置)。
参考图6，现在将描述用于检测流体系统中的过量流的示例方法600，流体系统是诸如图1的发动机10的流体系统。虽然方法600在此参考图1的发动机10进行描述，但这仅是出于示例目的。方法600可应用于任何合适的发动机和/或任何合适的流体系统。方法600可以由图5的计算装置500实现。
在步骤602处，例如使用定位在限流器下游的温度传感器获得定位在流体系统的主或辅助旁路流体管线中的限流器(例如喷嘴等)下游的温度的测量值。下一步骤604然后是获得温度阈值，用于检测流体系统中的过量流体流。在一个实施例中，如上所述，基于发动机设定点，使用一个或多个查找表来获得温度阈值。然后在步骤606处将限流器下游的温度与温度阈值进行比较。下一步骤608然后确定下游温度是否超过(例如，低于)温度阈值。如果是这种情况，则检测到流体系统的异常操作(即，主或辅助旁路流体管线中的过量流体流)，并相应地触发故障(步骤610)。在步骤610处，还示意性地输出过量流指示(例如，指示流体管线中的过量流的输出消息)。可以将过量流指示输出到合适的输出装置(例如，发动机和/或飞行器的监测系统的显示元件等)，以便使得执行适当的校正动作。否则，如果下游温度没有超过温度阈值，则确定流体系统的正常操作，并且不触发故障(步骤612)。
在一些实施例中，本文所描述的系统和方法可提供对维护错误和部件故障的有效检测。本文所描述的系统和方法实际上可以使得现有的温度传感器能够与流体限流器结合使用，以便实现温度传感器的双重功能(即，温度测量和过量流检测)。与在流体系统中增加压力传感器以用于监测流体流和检测流体系统的异常操作的目的相比，这又可以提供不太复杂且更具成本效益的解决方案。
本文档中描述的实施例提供了本技术的可能实现方式的非限制性示例。在阅读本公开后，本领域普通技术人员将认识到，在不脱离本技术的范围的情况下，可以对本文描述的实施例进行改变。根据本公开，本领域普通技术人员可以实现进一步的修改，这些修改将在本技术的范围内。

Claims (20)

1.一种用于检测发动机流体系统中的过量流的方法，所述方法包括：
感测在所述流体系统的流体管线中流动的流体的温度，所述流体管线位于流体限流器的下游，所述流体限流器被构造成从其上游的源接收所述流体并且使所述流体从所述源流到其下游的所述流体管线中；
将所述温度与温度阈值进行比较；以及
当所述温度超过所述温度阈值时，检测所述流体管线中的所述流体的过量流，并相应地输出过量流指示。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在过量流体流被供应到所述流体管线中时，所述流体限流器被构造成在该处产生阻流，并且引起所述流体限流器下游的温度降低。
3.根据权利要求2所述的方法，其中所述流体限流器是文丘里喷嘴。
4.根据权利要求2所述的方法，其中感测所述温度包括感测所述流体限流器下游的所述温度的降低。
5.根据权利要求1所述的方法，其中感测所述温度包括从定位在所述流体限流器下游的温度传感器获得所述温度的测量值。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，感测所述温度包括感测在所述流体系统的主流体管线中流动的流体的温度。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，感测所述温度包括感测在所述流体系统的辅助旁路流体管线中流动的所述流体的温度，所述辅助旁路流体管线平行于所述流体系统的主流体管线。
8.根据权利要求1所述的方法，其中感测所述温度包括感测在缓冲空气冷却器的所述流体管线中流动的所述流体的所述温度。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其中，输出所述过量流指示包括向发动机监测系统输出消息，所述消息包括使得至少一个校正动作被执行的指令。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，还包括当所述温度超过所述温度阈值时启动计时器，并且当所述计时器超过预定时间段时检测所述流体管线中的流体的过量流。
11.一种用于检测发动机流体系统中的过量流体流的系统，所述系统包括：
流体限流器，其定位在所述流体系统的流体管线的上游和所述流体系统的源的下游，所述流体限流器构造成从所述源接收流体并且使所述流体从所述源流到所述流体管线中；
温度传感器，所述温度传感器定位在所述流体限流器的下游，所述温度传感器被构造用于感测流入所述流体管线中的所述流体的温度；以及
处理单元，其被构造为：
接收由所述温度传感器感测的温度；
将所述温度与温度阈值进行比较；以及
当所述温度超过所述温度阈值时，检测所述流体管线中的流体的过量流，并相应地输出过量流指示。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，在过量流体流被供应到所述流体管线中时，所述流体限流器被构造成在该处产生阻流，并且引起所述流体限流器下游的温度降低。
13.根据权利要求12所述的系统，其中所述流体限流器是文丘里喷嘴。
14.根据权利要求12所述的系统，其中所述处理单元被构造成感测所述流体限流器下游的所述温度的降低。
15.根据权利要求11所述的系统，其中，所述流体限流器定位在所述流体系统的主流体管线的上游。
16.根据权利要求11所述的系统，其中，所述流体限流器定位在所述流体系统的辅助旁路流体管线的上游，所述辅助旁路流体管线平行于所述流体系统的主流体管线。
17.根据权利要求11所述的系统，其中，所述流体限流器定位在缓冲空气冷却器的流体管线的上游。
18.根据权利要求11至17中任一项所述的系统，其中，所述处理单元被构造为输出所述过量流指示，输出所述过量流指示包括向发动机监测系统输出消息，所述消息包括用于使得至少一个校正动作被执行的指令。
19.根据权利要求11至18中任一项所述的系统，其中，所述处理单元被构造为当所述温度超过所述温度阈值时启动计时器，并且当所述计时器超过预定时间段时检测所述流体管线中的过量流体流。
20. 一种用于检测发动机流体系统中的过量流体流的系统，所述系统包括：
处理单元；以及
非暂时性存储器，其通信地耦合到所述处理单元并且包括计算机可读程序指令，所述计算机可读程序指令能够由所述处理单元执行以用于：
感测在所述流体系统的流体管线中流动的流体的温度，所述流体管线位于流体限流器的下游，所述流体限流器被构造成从其上游的源接收所述流体并且使所述流体从所述源流到其下游的所述流体管线中；
将所述温度与温度阈值进行比较；以及
当所述温度超过所述温度阈值时，检测所述流体管线中的所述流体的过量流，并相应地输出过量流指示。
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