CN113833369B - 车辆用门把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用门把手装置，在把手部件从关闭位置开始进行打开摆动时，不会因与弹性止动件的摩擦而给操作者带来卡滞感，从而提升操作感。弹性止动件(30)具备：止动件主体(31)，其具有能够与壳体部件(10)和把手部件(20)中的任一方部件(10)接触和分离的承受面(31f)，该止动件主体被安装于另一方部件(20)；以及唇部(32)，其一体地形成于止动件主体，止动件主体形成为如下形状：在向关闭方向摆动的把手部件(20)到达关闭位置(20X)时使承受面与一方部件接触而能够缓和冲击，唇部形成为在自由状态下从承受面向一方部件侧突出，在把手部件从关闭位置开始进行打开摆动时，能够在使承受面与一方部件相互分离的方向上发挥弹力。

Description

车辆用门把手装置

技术领域

本发明涉及一种门把手装置，特别是涉及具备固定于门主体的壳体部件、轴支承于壳体部件且能够在规定的关闭位置与打开位置彼此之间摆动的把手部件、以及针对把手部件向关闭位置侧施力的施力单元的车辆用门把手装置。

背景技术

在上述车辆用门把手装置中，例如在专利文献1中公开了如下内容：在把手部件与壳体部件之间设置能够抵抗施力单元而将把手部件保持在关闭位置的弹性止动件，利用该弹性止动件的弹性，能够吸收、缓和把手部件到达关闭位置时的冲击。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2002-188329号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1的门把手装置中，在把手部件处于关闭位置时，固定于壳体部件的弹性止动件处于与对方部件(把手部件)接触的状态。并且，在把手部件从关闭位置进行打开摆动的过程中，在规定期间内，弹性止动件的止动件延长部(18)与把手部件摩擦而滑动接触的状态持续。因此，伴随着该滑动接触，作用有较大的摩擦力而给操作者带来卡滞感，有可能使操作感降低。

另外，在专利文献1的图8中示出了不具有上述止动件延长部的构造(以往例)，但即使在该构造中，在把手部件从关闭位置开始进行打开摆动时，根据其摆动移位的方向和弹性止动件(8)的朝向的不同，弹性止动件与把手部件为稍微摩擦而滑动接触的状态，作用于该滑动接触部的摩擦力有可能给操作者带来卡滞感。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种车辆用门把手装置，能够通过简单的构造解决以往构造的上述问题。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明提供一种车辆用门把手装置，其具备：壳体部件，其固定于门主体；把手部件，其被轴支承在所述壳体部件上，能够在规定的关闭位置和打开位置之间摆动；施力单元，其针对所述把手部件朝向所述关闭位置施力；以及弹性止动件，其能够抵抗所述施力单元而将所述把手部件保持在所述关闭位置，所述车辆用门把手装置的第一特征在于，所述弹性止动件具备：止动件主体，其具有能够与所述壳体部件以及所述把手部件中的任一方部件接触和分离的承受面，该止动件主体被安装于所述壳体部件以及所述把手部件中的另一方部件；以及唇部，其一体地形成于所述止动件主体，所述止动件主体形成为如下形状：在向关闭方向摆动的所述把手部件到达所述关闭位置时，能够使所述承受面与所述一方部件接触而缓和冲击，所述唇部形成为在其自由状态下从所述承受面向所述一方部件侧突出，在所述把手部件从所述关闭位置开始进行打开摆动时，所述唇部能够在使所述承受面与所述一方部件相互分离的方向上发挥弹力。

另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，所述承受面具有特定承受面部，在开始进行所述打开摆动时，所述特定承受面部在大致沿着该承受面与所述一方部件接触的接触面的方向上相对于该一方部件进行相对移位，所述唇部形成为：在所述自由状态下，至少在所述特定承受面部的周边从该特定承受面部向所述一方部件侧突出。

另外，在第一或第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，所述把手部件具有臂部，该臂部穿过设置于所述壳体部件的第一开口部而向该壳体部件的内侧突出，该臂部的末端部经由枢轴而能够转动地与所述壳体部件的内表面连结，所述止动件主体具有供所述臂部贯插的第二开口部，所述止动件主体被固定于所述把手部件的、与所述壳体部件对置的对置面，所述唇部以包围所述第一开口部和所述第二开口部的方式遍及整周地形成于所述止动件主体的外周部。

发明效果

根据第一特征，弹性止动件具备：止动件主体，其具有能够与壳体部件以及把手部件中的任一方部件接触和分离的承受面，该止动件主体被安装于壳体部件以及把手部件中的另一方部件；以及唇部，其一体地形成于止动件主体，止动件主体形成为如下形状：在向关闭方向摆动的把手部件到达关闭位置时，能够使承受面与一方部件接触而缓和冲击，唇部形成为在其自由状态下从承受面向一方部件侧突出，在把手部件从关闭位置开始进行打开摆动时，该唇部在使承受面与一方部件相互分离的方向上产生弹性。由此，在把手部件从关闭位置开始进行打开摆动时，能够利用唇部的弹力使弹性止动件的承受面与一方部件彼此之间迅速地分离，能够有效地避免摩擦力作用于彼此之间，因此，能够抑制摩擦力对操作者带来卡滞感的不良情况，有利于提升把手部件的操作感。

另外，根据第二特征，上述承受面具有特定承受面部，在把手部件开始进行打开摆动时，该特定承受面部在大致沿着承受面与一方部件接触的接触面的方向上相对于一方部件进行相对移位，唇部形成为在其自由状态下，至少在特定承受面部的周边从特定承受面部向一方部件侧突出，因此，在上述打开摆动的开始时，即使特定承受面部在大致沿着承受面与一方部件接触的接触面的方向上相对于一方部件相对移位(因此，即使是伴随着相对移位而在上述接触面容易产生摩擦力的构造)，也能够利用特定承受面部周边的唇部的弹力使特定承受面部与一方部件相互之间迅速地分离而抑制摩擦力的产生。

另外，根据第三特征，把手部件具有穿过设置于壳体部件的第一开口部而向该壳体部件的内侧突出的臂部，该臂部的末端部经由枢轴而能够转动地与壳体部件的内表面连结，止动件主体具有供臂部贯插的第二开口部，该止动件主体被固定于把手部件的、与壳体部件对置的对置面，唇部以包围第一开口部和第二开口部的方式遍及整周地形成于止动件主体的外周部，因此，与没有唇部的构造、虽然有但没有整周设置的构造相比，空气、水不易穿过各开口部，对于防止因该穿过而引起的风噪声、防止水向壳体部件内部浸入来说是有效的。

附图说明

图1是表示应用了本发明的门把手装置的汽车的一实施方式的后部侧视图、及其局部放大图。

图2中，(A)是门把手装置的后视图(沿图1的2A-2A线的箭头方向观察到的放大图)，(B)是门把手装置的内视图(沿图2的(A)的B-B线的剖视图)。

图3是沿图2的(B)的3-3线的放大剖视图。

图4是图3的箭头4部的放大剖视图。

图5是将弹性止动件安装于把手部件的状态下的门把手装置的分解立体图(沿图3的箭头5方向观察到的分解立体图)。

图6是沿图5中的6-6线的放大剖视图。

图7是表示将弹性止动件从把手部件分离的状态的、从与图5相同方向进行放大表示的分解立体图。

标号说明

DH：门把手装置；

7：车体；

10：作为一方部件的壳体部件；

10h：第一开口部；

17：作为施力单元的复位弹簧；

20：作为另一方部件的把手部件；

20X：关闭位置；

20Y：打开位置；

20a、20a′：臂部；

21：作为枢轴的铰链销；

30：弹性止动件；

31：止动件主体；

31f：承受面；

31fs：特定承受面部；

31h：第二开口部；

32：唇部。

具体实施方式

以下，参照着附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，在图1中，在作为车辆的汽车的车体7上，以能够开闭的方式安装有封闭车体7的左右开口部的前后的门。例如，关于左右的后门8，门主体8m的前端部与车体7铰链连结，另外，门主体8m的后端部通过设置在与车体7之间的门卡定机构L，以能够卡合和脱离的方式与车体7卡定。另外，门卡定机构L包括固定装配于车体侧的未图示的闩眼、和能够与闩眼卡合和脱离的门侧的闩锁La(在图2中简略地图示)，两者的卡合和脱离构造是以往公知的。

后门8具备：刚性高的门主体8m、能够对该门主体8m上部的窗框部8ms进行升降开闭的车窗玻璃8g、以及用于将上述门卡定机构L随时解除卡定的门把手装置DH。门把手装置DH设置在门主体8m的适当位置(在实施方式中为窗框部8ms的后缘部8msr)。接着，一并参照图2～图7，对设置于左侧的后门8的门把手装置DH的一例进行说明。

门把手装置DH具备：固定于窗框部8ms的合成树脂制或金属制的壳体部件10、被轴支承于壳体部件10并能够在规定的关闭位置20X(图3、图4的实线位置)以及打开位置20Y(图3、图4的双点划线位置)之间摆动的合成树脂制或金属制的把手部件20、对把手部件20朝向关闭位置20X施力的作为施力单元的复位弹簧17、以及能够抵抗复位弹簧17的弹力而将把手部件20保持于关闭位置20X的弹性止动件30。

另外，在车体7上，与门把手装置DH的后侧相邻地包覆、固定有装饰面板9，该装饰面板9被设置成对把手部件20进行开闭操作时供操作者的手指进入的引导凹部9a面向设置于把手部件20的后方敞开的手指钩挂用凹部20c的开放面。

接着，依次对门把手装置DH的各结构要素进行说明。

壳体部件10配置在设置于窗框部8ms的后缘部8msr外表面的凹陷部内，且以能够装卸的方式固定于该后缘部8msr。壳体部件10的外表面形成为能够包覆窗框部8ms的后缘部8msr的形状。

而且，壳体部件10具有与把手部件20的设置部位对应地向车体内侧凹曲的弯曲部10w，该弯曲部10w的凹曲面作为把手收容部发挥功能，把手部件20以能够出没的方式收纳在该弯曲部10w中。另外，由图5可知，在壳体部件10的内表面，一体地突出设置有与弯曲部10w相邻配置并向车体内侧突出的上下一对的第一支承凸台部10b1、10b1’、和位于两个第一支承凸台部10b1、10b1’之间并向车体内侧突出的第二支承凸台部10b2。

在这些第一支承凸台部10b1、10b1’上，为了结合后门8的窗框部8ms的后缘部8msr而分别螺纹插入螺栓11。另外，在第二支承凸台部10b2中压入、固定在中间部外周具有轴承面12j的轴部件，例如嵌件螺母12的基部，中继杆13的中间基部130以能够转动的方式嵌合、支承于该嵌件螺母12的轴承面12j。中继杆13通过设置于嵌件螺母12的末端部的防脱单元(例如衬套14以及推压螺母等止动环15)来防止脱落。

另外，也可以代替嵌件螺母12，而将在中间部外周具有轴承面且固定于壳体部件10的其他轴部件(例如螺栓)用作中继杆13的枢轴。

上述中继杆13是用于使把手部件20的开闭摆动与门卡定机构L联动而对门卡定机构L进行卡合脱离操作的联动机构I的主要部件。即，中继杆13一体地具有从其中间基部130向不同的方向延伸的第一、第二腕部131、132，特别是在第一腕部131枢轴支承、连结构成上述联动机构I的一部分且沿大致上下方向延伸的杆16的上端部。而且，该杆16的下端部与门卡定机构L的闩锁La相互连动、连结。

而且，中继杆13通过夹装在中继杆13与壳体部件10之间的复位弹簧17(例如扭转螺旋弹簧)的弹力而被向图2中逆时针方向转动施力。由此，与中继杆13联动的杆16始终被向上方(因此，将闩锁La与闩眼卡定的卡定方向)施力。另外，复位弹簧17的弹力像后面描述那样针对把手部件20作为关闭方向的作用力发挥作用。

接着，对把手部件20进行说明。把手部件20具备：在上下方向延伸的带板状的把手主体20m；以及隆起壁部20w，其向车体内侧隆起地形成在把手主体20m的内表面，在该隆起壁部20w与把手主体20m之间划分形成所述手指钩挂用凹部20c。该隆起壁部20w形成为大致仿照壳体部件10的所述的弯曲部10w的凹曲面的隆起形状。

并且，在隆起壁部20w的、与弯曲部10w对置的表面(特别是前表面部20wf)，一体地突出设置有穿过设置于弯曲部10w的上下一对的第一开口部10h、10h而向壳体部件10的内侧(特别是前方侧)突出的一对的臂部20a、20a′。这些臂部20a、20a的末端部经由在上下方向延伸的作为枢轴的铰链销21而被枢轴支承、连结于壳体部件10的内表面侧。该铰链销21以固定的方式或以能够转动的方式嵌插、支承于一对支承臂18，该一对支承臂18突出设置在壳体部件10的内表面。

而且，把手部件20能够在收纳于上述把手收容部(即弯曲部10w的凹曲面)内的关闭位置20X、与从该关闭位置20X向外侧突出的打开位置20Y之间绕铰链销21进行开闭摆动，特别是在处于关闭位置20X时，如图3的实线所示，成为把手部件20的外侧面大致位于壳体部件10的外侧面的延长面上的排列。

在上下一方(实施方式中为下方)的臂部20a的末端部形成有以能够滑动的方式与所述的中继杆13的第二腕部132卡合的叉状的卡合臂部20ak。通过该第二腕部132与卡合臂部20ak的卡合，把手部件20与中继杆13相互连动、连结，复位弹簧17的作用力经由中继杆13始终在关闭方向上作用于把手部件20。

因此，把手部件20通过复位弹簧17的作用力而被弹性保持于关闭位置20X时，由图2的(B)的实线可知，中继杆13被置于通过复位弹簧17将第一腕部131保持于上方摆动极限的状态，将与中继杆13相连的闩锁La保持为与闩眼卡定的卡定状态，使得后门8不会随意打开。

另一方面，当从上述卡定状态起进行操作以使把手部件20抵抗复位弹簧17的作用力而从关闭位置20X进行打开摆动时，由图2的(B)和图3的双点划线可知，第二腕部132追随臂部20a的卡合臂部20ak，由此，中继杆13在图2中顺时针转动，与之相伴地，中继杆13的第一腕部131下压杆16而使闩锁La从闩眼脱离。由此，门卡定机构L成为卡定解除状态，能够对后门8进行开放操作。

另外，在臂部20a′的末端部，根据需要而固定(例如压入、螺纹固定)配重22。

接着，特别参照图3～图7，对弹性止动件30的一例进行具体说明。弹性止动件30具备：止动件主体31，其具有能够与壳体部件10(特别是弯曲部10w)接触和分离的承受面31f，该止动件主体31被装配于把手部件20(特别是隆起壁部20w)；以及唇部32，其一体地形成于止动件主体31，弹性止动件30整体由弹性材料，例如橡胶材料一体成型。承受面31f通过使其在把手部件20处于关闭位置20X时与壳体部件10(特别是弯曲部10w)接触，从而能够抵抗复位弹簧17的作用力而将把手部件20保持于关闭位置20X。

止动件主体31具有供一对臂部20a、20a′分别贯插的一对第二开口部31h、31h，止动件主体31形成为仿照隆起壁部20w的与弯曲部10w对置的对置面的形态的板状。并且，止动件主体31形成为如下形状：在向关闭方向摆动的把手部件20到达关闭位置20X时，使承受面31f与壳体部件10(更具体而言为弯曲部10w的凹曲面)面接触而发挥压缩阻力，从而能够吸收、缓和接触时的冲击。

而且，止动件主体31具有包围一对的第二开口部31h、31h的第一、第二承受部311、312、和将第一、第二承受部311、312之间一体地连接而沿上下呈带状延伸的第三承受部313，止动件主体31形成为コ字状。而且，止动件主体31与隆起壁部20w的表面的弯曲部对应地，弯曲形成有中间部(即第一、第二承受部311、312与第三承受部313的边界部)。

另一方面，在止动件主体31的承受面31f侧的外周部，遍及其整周(因此以包围一对第二开口部31h、31h的方式)形成有唇部32。而且，唇部32形成为在其自由状态下比承受面31f更向壳体部件10侧突出。并且，至少一部分唇部32在把手部件20位于关闭位置20X时相对于壳体部件10处于压接状态，且在从该关闭位置20X开始进行打开摆动时在使承受面31f与壳体部件10相互分离的方向上发挥弹力。

另外，在止动件主体31的承受面31f包括有特定承受面部31fs，在把手部件20的上述打开摆动开始时，由图4可知，特定承受面部31fs在大致沿着承受面31f与壳体部件10接触的接触面的方向(即，以铰链销21的轴线为中心的圆弧的、上述接触面的大致切线方向)上相对于壳体部件10的弯曲部10w进行相对移位。在本实施方式中，该特定承受面部31fs相当于第一、第二承受部311、312的承受面31f中的、存在于比第二开口部31h、31h靠车体外侧位置的平面部。

并且，由图4、图7可知，位于特定承受面部31fs的周边的唇部32形成为在自由状态下从特定承受面部31fs向壳体部件10侧突出。

另外，在弹性止动件30与把手部件20之间设有卡定机构K，卡定机构K通过使弹性止动件30以能够卡合和脱离的方式与把手部件20卡定而将弹性止动件30固定于把手部件20。该卡定机构K具备：卡定爪t1、t2，其分别突出设置于臂部20a、20a′的基部的外侧面，将止动件主体31的第一、第二承受部311、312夹在与隆起壁部20w之间；以及卡定爪t3、t4，其分别突出设置于臂部20a、20a′的基部的一端面，将止动件主体31的第一、第二承受部311、312夹在与隆起壁部20w之间。

并且，在第二承受部312的第二开口部31h周缘部突出设置有保持爪t5，保持爪t5与形成于对应的臂部20a′的基部的另一端面的槽部20ag压入嵌合。根据保持爪t5与所述槽部20ag的压入嵌合，能够更可靠地进行弹性止动件30相对于把手部件20的固定。

接着，对实施方式的作用进行说明。

在将把手部件20组装于壳体部件10之前预先将弹性止动件30组装于把手部件20。在该组装过程中，针对弹性止动件30的止动件主体31，在使臂部20a、20a’嵌插于止动件主体31的第二开口部31h、31h的同时，将止动件主体31按压于把手部件20的隆起壁部20w的表面。此时，将止动件主体31的第一、第二承受部311、312伴有它们的弹性变形地夹在隆起壁部20w与臂部20a、20a′基部的卡定爪t1～t4之间。并且，如果将第二承受部312的第二开口部31h周缘部的保持爪t5压入嵌合于臂部20a′基部的槽部20ag中，则能够更可靠地抑制弹性止动件30相对于把手部件20的浮起、偏移。

将这样装配有弹性止动件30的把手部件20组装于壳体部件10，从而组装出门把手装置DH。并且，在将该门把手装置DH设置于后门8的状态下，把手部件20与门卡定机构L的闩锁La之间经由中继杆13以及杆16连动、连结。此时，与中继杆13连接的复位弹簧17通常将把手部件20弹性保持在关闭位置20X，并且将闩锁La保持在与闩眼的卡定状态，使得后门8不会随意打开。

另一方面，当从上述卡定状态起进行操作以使把手部件20抵抗复位弹簧17的作用力而从关闭位置20X进行打开摆动时，能够使经由中继杆13以及杆16而联动的闩锁La从闩眼脱离，由此，能够对后门8进行开放操作。

另外，当操作者将手从打开操作状态的把手部件20放开时，把手部件20通过复位弹簧17的作用力而进行关闭摆动。并且，当把手部件20到达关闭位置20X时，弹性止动件30的承受面31f的至少一部分与壳体部件10(弯曲部10w的凹曲面)接触，由此，把手部件20被保持在关闭位置20X。另外，上述接触时的冲击主要通过止动件主体31的压缩阻力而被缓冲地承受。

另外，根据本实施方式，弹性止动件30具备：止动件主体31，其具有能够与壳体部件10接触和分离的承受面31f，该止动件主体31被装配于把手部件20；以及唇部32，其一体地形成于止动件主体31，止动件主体31形成为如下形状：在向关闭方向摆动的把手部件20到达关闭位置20X时，能够使承受面31f与壳体部件10接触而缓和伴随着接触的冲击。另一方面，唇部32形成为在其自由状态下从承受面31f向壳体部件10侧突出，该唇部32为这样的结构：在把手部件20从关闭位置20X开始进行打开摆动时，能够在使承受面31f与壳体部件10相互分离的方向上产生弹性。

该情况下，承受面31f可以是：在把手部件20处于关闭位置20X时，使承受面31f的整个面与壳体部件10接触，或者也可以如本实施方式那样，使承受面31f的一部分(例如包含特定承受面部31fs的大部分)与壳体部件10接触。并且，在把手部件20处于关闭位置20X的状态下，位于与壳体部件10处于接触状态的承受面31f的周边的唇部32会受到壳体部件10的反作用力而发生弹性变形。

因此，在把手部件20从关闭位置20X开始进行打开摆动时，能够利用唇部32的弹力使弹性止动件30的承受面31f与壳体部件10彼此之间迅速地分离，从而能够有效地避免摩擦力作用于其彼此之间。由此，能够抑制摩擦力给操作者带来卡滞感的不良情况，因此，有利于提升把手部件20的操作感。

另外，特别是在本实施方式的承受面31f包括特定承受面部31fs，在把手部件20的上述打开摆动的开始时，由图4可知，特定承受面部31fs在大致沿着承受面31f与壳体部件10接触的接触面的方向(即，以铰链销21的轴线为中心的圆弧的、上述接触面处的大致切线方向)上相对于壳体部件10的弯曲部10w进行相对移位。并且，唇部32形成为，在其自由状态下，在特定承受面部31fs的周边从特定承受面部31fs向壳体部件10侧突出。

由此，在上述打开摆动的开始时，即使特定承受面部31fs在大致沿着承受面31f与壳体部件10接触的接触面的方向上相对于壳体部件10进行相对移位(因此，即使是伴随该相对移位而在上述接触面容易产生摩擦力的构造)，也能够通过特定承受面部31fs的周边的唇部32的弹力，使特定承受面部31fs与壳体部件10彼此之间迅速地分离从而抑制摩擦力的产生。

另外，实施方式的把手部件20具有穿过壳体部件10的第一开口部10h而向壳体部件10的内侧突出的臂部20a、20a′，该臂部20a、20a′的末端部经由铰链销21而能够转动地与壳体部件10的内表面连结，止动件主体31具有供臂部20a、20a′贯插的第二开口部31h并固定于把手部件20的、与壳体部件10对置的对置面(即隆起壁部20w的前表面部20wf)，唇部32以包围第一、第二开口部10h、31h的方式遍及整周地形成于止动件主体31的外周部。

由此，与没有唇部32的构造、虽然有但也没有整周设置的构造相比，空气、水难以穿过各开口部10h、31h，因此，对于防止由该穿过引起的风噪声、防止水浸入壳体部件10内部是有效的。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于所述实施方式，能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内进行各种设计变更。

例如，在所述实施方式中，示出了将本发明的门把手装置DH设置于后门8的情况，但也可以设置于前门。另外，所述实施方式的门把手装置DH设置于后门8的窗框部8ms的后缘部8msr，但也可以将门把手装置DH设置于其他部位，例如车窗玻璃8g正下方的门主体8m。或者，设置有门把手装置DH的门不限于所述实施方式那样的摆动开闭式，也可以是滑动开闭式。

另外，在所述实施方式中，示出了唇部32遍及整周地形成于弹性止动件30的止动件主体31的外周部的情况，但唇部32也可以仅形成于止动件主体31的外周部的周向的一部分。另外，在遍及整周地形成唇部32的情况下，可以使该唇部32遍及整周地与壳体部件10接触，或者也可以仅使唇部32的周向的一部分与壳体部件10接触。

另外，在所述实施方式中，示出了中继杆13的复位弹簧17兼用作把手部件20的复位弹簧的情况，但也可以在把手部件20与壳体部件10之间设置对把手部件20向关闭位置20X侧直接施力的复位弹簧。

另外，在所述实施方式中，示出了将唇部32形成为末端较细形状的唇形状的情况，唇部32只要是至少能够在使弹性止动件30的承受面31f与壳体部件10彼此之间分离的方向上产生弹性的形状即可，不需要如实施方式那样为末端较细形状，例如，也可以是末端部弯曲成横截面圆弧状的形状。

另外，在所述实施方式中，示出了将弹性止动件30形成为コ字形的板状的情况，但弹性止动件30的形状并不限定于实施方式，能够选定可以达成至少能抵抗复位弹簧17的弹力而将把手部件20保持于关闭位置20X的止动件功能的各种形状(例如矩形板状、椭圆形板状、四边形以外的多边形板状等)。

另外，在所述实施方式中，示出了将弹性止动件30安装于把手部件20的与壳体部件10对置的对置面，使其能够接触和分离地与壳体部件10接触，但在本发明中，也可以与实施方式相反，将弹性止动件30安装于壳体部件10的与把手部件20对置的对置面，使其能够接触和分离地与把手部件20接触。

Claims (3)

1.一种车辆用门把手装置，其具有：壳体部件(10)，其固定在门主体(7)上；把手部件(20)，其被轴支承在所述壳体部件(10)上，能够在规定的关闭位置(20X)和打开位置(20Y)之间摆动；施力单元(17)，其针对所述把手部件(20)朝向所述关闭位置(20X)施力；以及弹性止动件(30)，其能够抵抗所述施力单元(17)而将所述把手部件(20)保持在所述关闭位置(20X)，其特征在于，

所述车辆用门把手装置具有与所述把手部件(20)的设置部位对应地向车体内侧凹曲的弯曲部(10w)，该弯曲部(10w)的凹曲面是把手收容部，所述把手部件(20)以能够出没的方式收纳在该把手收容部中，

所述把手部件(20)具有隆起壁部(20w)，该隆起壁部(20w)向车体内侧隆起地形成在所述把手部件(20)的把手主体(20m)的内表面，在该隆起壁部(20w)与所述把手主体(20m)之间划分形成手指钩挂用凹部(20c)，

所述弹性止动件(30)具备：止动件主体(31)，其具有承受面(31f)，该承受面(31f)能够与所述壳体部件(10)的所述弯曲部(10w)的凹曲面以及所述把手部件(20)的所述隆起壁部(20w)中的与所述弯曲部(10w)的凹曲面对置的面中的任一个面接触和分离，该止动件主体(31)被安装于所述壳体部件(10)的所述弯曲部(10w)的凹曲面以及所述把手部件(20)的所述隆起壁部(20w)中的与所述弯曲部(10w)的凹曲面对置的面中的另一个面；以及唇部(32)，其一体地形成于所述止动件主体(31)，

所述止动件主体(31)形成为如下形状：在向关闭方向摆动的所述把手部件(20)到达所述关闭位置(20X)时，能够使所述承受面(31f)与所述一个面接触而缓和冲击，

所述唇部(32)形成为在其自由状态下从所述承受面(31f)向所述一个面侧突出，在所述把手部件(20)从所述关闭位置(20X)开始进行打开摆动时，所述唇部(32)能够在使所述承受面(31f)与所述一个面相互分离的方向上发挥弹力。

2.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述承受面(31f)具有特定承受面部(31fs)，在开始进行所述打开摆动时，所述特定承受面部(31fs)在大致沿着该承受面(31f)与所述一个面接触的接触面的方向上相对于该一个面进行相对移位，

所述唇部(32)形成为：在所述自由状态下，至少在所述特定承受面部(31fs)的周边从该特定承受面部(31fs)向所述一个面侧突出。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述把手部件(20)具有臂部(20a、20a′)，该臂部(20a、20a′)穿过设置于所述壳体部件(10)的第一开口部(10h)而向该壳体部件(10)的内侧突出，该臂部(20a、20a′)的末端部经由枢轴(21)而能够转动地与所述壳体部件(10)的内表面连结，

所述止动件主体(31)具有供所述臂部(20a、20a′)贯插的第二开口部(31h)，所述止动件主体(31)被固定于所述把手部件(20)的、与所述壳体部件(10)对置的对置面，

所述唇部(32)以包围所述第一开口部(10h)和所述第二开口部(31h)的方式遍及整周地形成于所述止动件主体(31)的外周部。

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