CN113682181A - 一种提高充电桩利用率的方法及相关设备 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种提高充电桩利用率的方法及相关设备，能够提高充电桩的利用效率以及用户的体验，减少充电桩运营商的经济损失。本申请包括：获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；若是，则将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；当确定所述目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至所述调度中心。
Description
技术领域
本申请实施例涉及新能源充电技术领域，尤其涉及一种提高充电桩利用率的方法及相关设备。
背景技术
新能源汽车主要是指使用电能作为车辆动力来源，具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车的出现，能够在一定程度上解决了目前燃料汽车带来的环境污染问题，由于新能源汽车是以电能作为主要能源，电能是一种清洁可再生的能源，对环境的保护也起到了很大的作用。
但目前，随着新能源车辆的增加，充电桩位成为稀缺资源，因为新能源汽车的电量需要通过专门的充电桩进行补充，目前充电桩的充电现状为，一些新能源汽车充电完毕后依然占据着充电桩的位置，有充电需求的车辆无法正常及时的充电，使得充电桩车位紧张的问题显得愈加的突出，造成充电桩利用效率低，影响用户的体验，且会给充电桩运营方带来了一定的经济损失。
发明内容
本申请实施例提供了一种提高充电桩利用率的方法及相关设备，能够提高充电桩的利用效率以及用户的体验，减少充电桩运营商的经济损失。
本申请第一方面提供了一种提高充电桩利用率的方法，包括：
获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；
判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
若是，则将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
当确定所述目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态的信息通知其他车辆进行充电。
可选的，在获取目标充电桩和目标车位的状态信息之后，所述方法还包括：
当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为无充电状态时，将无充电状态信息上传至所述调度中心并将提醒信息发送至所述用户终端，所述提醒信息为通知用户进行充电或挪车的信息。
可选的，所述将提示信息发送至用户终端，包括：
获取所述目标充电桩预设范围内工作人员的信息；
将所述提示信息通过预设方式通知所述工作人员，以使得所述工作人员将所述提示信息通过短信发送至所述用户终端。
可选的，所述将所述目标充电桩在充电状态信息上传至调度中心之后，所述方法还包括：
获取目标车辆的车辆信息，所述目标车辆为所述目标车位中的车辆，所述车辆信息包含有所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息；
显示目标车辆的充电状态信息。
可选的，在所述判断所述目标充电桩的充电状态信息是否为充满电状态之后，所述方法还包括：
若否，则根据所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息预测所述目标车辆充满电的目标时间；
将所述目标时间发送至所述调度中心。
可选的，在将所述目标时间发送至所述调度中心之后，所述方法还包括：
在确定所述目标充电桩的充电时间到达所述目标时间时，判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
若是，则执行将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端的步骤。
可选的，所述在确定所述目标充电桩的充电时间到达所述目标时间时，判断所述目标充电桩的充电状态是否为满电状态之后，所述方法还包括：
若否，则控制所述目标充电桩对所述目标车辆继续充电直至充满；
记录超支时间，所述超支时间为超过所述目标时间的时间；
获取在所述超支时间内充入所述目标车辆中的电量信息；
将所述电量信息上传至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述电量信息获取所述目标车辆的电池健康信息，并将该电池健康信息发送至所述用户终端。
本申请第二方面提供了一种提高充电桩利用率的系统，包括：
第一获取单元，用于获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
上传单元，用于当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电的状态信息上传至调度中心；
判断单元，用于判断所述目标充电桩的充电状态信息是否为充满电状态；
第一通知单元，用于当所述判断单元确定目标充电桩的充电状态为充满电状态时，将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
第二通知单元，用于当确定所述目标车位的状态信息为空闲状态时，将空闲状态信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态信息通知其他车辆进行充电。
本申请第三方面提供了一种提高充电桩利用率的装置，包括：
处理器、存储器、输入输出单元以及总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行如第一方面中任一项所述的方法。
本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如第一方面中任一项所述的方法。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
首先获取目标充电桩和目标车位的状态信息，目标车位为目标充电桩所在的位置；当确定目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；接着判断目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；若是，则将充满电的状态信息上传至调度中心并将提示信息发送至用户终端，提示信息为通知用户挪车的信息；当确定目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至调度中心，以使得调度中心根据空闲状态的信息通知其他车辆进行充电。
通过上述可知，通过获取目标充电桩的充电状态能够了解到车辆目前的充电状态，在目标充电桩的充电状态为满电状态时，会给用户发送充电完成的提示信息，用于提醒用户过来挪车，用户可以是车主本人、充电运营方或是停车场管理方等，在此不做具体限定，在用户将车辆驶出目标车位之后，会将充电位置重新挪出来，方便后续其他的车辆进行充电处理，进而可知，通过上述方法，能够提高充电桩的利用效率以及用户的体验，减少充电桩运营商的经济损失。
附图说明
图1为本申请提高充电桩利用率的方法的一个实施例示意图；
图2-1和图2-2为本申请提高充电桩利用率的方法的另一个实施例示意图；
图3为本申请提高充电桩利用率的系统的一个实施例示意图；
图4为本申请提高充电桩利用率的设备的一个实施例示意图。
具体实施方式
目前充电桩的充电现状为，一些新能源汽车充电完毕后依然占据着充电桩的位置，有充电需求的车辆无法正常及时的充电，使得充电桩车位紧张的问题显得愈加的突出，造成充电桩利用效率低，影响用户的体验，且会给充电桩运营方带来了一定的经济损失。
基于此，本申请提供了一种提高充电桩利用率的方法及相关设备，能够提高充电桩的利用效率以及用户的体验，减少充电桩运营商的经济损失。
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的方法可以应用于服务器终端或者其它具备逻辑处理能力的设备，对此，本申请不作限定。为方便描述，下面以执行主体为系统为例进行描述。
请参阅图1，本申请第一方面提供了一种提高充电桩利用率的方法的一个实施例包括：
101、系统获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
在本申请实施例中，目标充电桩的状态信息主要有三种状态，分别为在充电状态、充满电状态和无充电状态，其中，需要说明的是，目标充电桩在充电的状态主要是指目标充电桩正在对目标车位上的车辆进行充电处理；目标充电桩充满电状态主要是指目标充电桩将目标车位上车辆的电量已经充满；目标充电桩无充电状态有两种状态，一方面为车辆停在目标车位中但用户未对车辆进行充电处理，另一方面为目标车位中没有车辆，即目标充电桩也未对车辆进行充电处理，需要说明的是，系统获取到目标充电桩的状态信息为以上三种中的任一种，在此不做具体限定，目标车位主要是指目标充电桩前方的停车位置，在需要对车辆进行充电时，用户将需要进行充电的车辆停置到目标车位之后，将目标充电桩的充电头对准车辆的充电口即可。
102、当所述系统确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；
在本申请实施例中，当系统获取到目标车位的状态为有车，且获取到目标充电桩的状态为充电状态时，则说明目前目标充电桩是在对目标车位上的车辆进行充电处理，需要说明的是，目标充电桩只是若干个充电桩中的任一个，但目标充电桩设置有数字标号，在系统确定该目标充电桩目前正在充电时，则将该目标充电桩对应的数字标号上传至调度中心，调度中心在获取到数字标号信息之后，将对应的目标充电桩的充电状态进行显示，其中，目标充电桩除了能够用数字标号进行设置之外，还可使用其他具有识别性的字母或是字母加数字的混合方式进行设置，在此，不对目标充电桩上的标号进行具体限定。
103、所述系统判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
在本申请实施例中，系统获取到目标充电桩目前的充电状态为正充电状态后，在经过预设时间之后，系统会进一步判断目标充电桩的充电状态是否为满电状态，其中，需要说明的是，对于经过预设时间后再对目标充电桩的状态进行判断，主要是考虑到目前的新能源汽车的充电时间都较长，若是对目标充电桩的充电状态进行实时检测的话，需要消耗一定的能源，所以需要经过预设时间后再进行检测，预设时间的取值可以取目前新能源汽车的平均充电时长，在本申请中，不对预设时间的取值做具体限定，在系统确定目标充电桩的充电状态为充满电状态之后，则执行步骤104。
104、所述系统将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
在本申请实施例中，系统在确定目标充电桩的充电状态为充满电状态时，将目标充电桩充满电的状态信息上传至调度中心，需要说明的是，目标充电桩充满电的状态信息中包含有该目标充电桩的数字标号信息，调度中心在获取到目标充电桩对应的数字标号信息和目标充电桩充满电的状态信息之后，会根据该数字标号将目标充电桩的状态修改为已充满并进行展示，系统会进一步将提示信息通过预设方式发送至用户终端，从而提醒用户过来目标车位进行挪车，其中，需要说明的是，用户终端主要是指车主本人、充电桩管理方或是停车场方的智能设备，例如：智能手机或是智能平板等，在此，不对用户终端做具体限定。
105、当所述系统确定所述目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态的信息通知其他车辆进行充电。
在本申请实施例中，在系统将挪车的提示信息发送至用户终端，在用户过来将车辆从目标车位中驶离之后，其中，需要说明的是，用户主要是车主本人、充电桩管理方或是停车场管理方中的任一个，系统在确定用户将车辆从目标车位中挪走之后，会将目标车位的状态重新设置在空闲状态，在该空闲状态下，目标充电桩也是出于无充电状态的，系统会将该空闲状态的信息发送至调度中心，调度中心在获取到空闲状态的信息之后，会将该空闲状态的信息发送至发布平台中，从而通知其他车辆，此处有空位，可以过来充电，其中，需要说明的是，发布平台主要是将调度中心的通知向外发布，在此，需要说明的是，发布平台还用于执行其他事项，在此不对发布平台的功能做具体限定。
通过上述可知，通过获取目标充电桩的充电状态能够了解到车辆目前的充电状态，在目标充电桩的充电状态为满电状态时，会给用户发送充电完成的提示信息，用于提醒用户过来挪车，用户可以是车主本人、充电运营方或是停车场管理方等，在此不做具体限定，在用户将车辆驶出目标车位之后，会将充电位置重新挪出来，方便后续其他的车辆进行充电处理，进而可知，通过上述方法，能够提高充电桩的利用效率以及用户的体验，减少充电桩运营商的经济损失。
请参阅图2-1和图2-2，本申请第一方面提供了一种提高充电桩利用率的方法的另一个实施例包括：
201、所述系统获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
202、当所述系统确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；
在本申请实施例中，步骤201至步骤202与前述步骤101至步骤102类似，在此不再赘述。
203、所述系统获取目标车辆的车辆信息，所述目标车辆为所述目标车位中的车辆，所述车辆信息包含有所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息；
在本申请实施例中，系统确定目标充电桩的状态为在充电状态时，则进一步获取使用目标充电桩进行充电的目标车辆的车辆信息，其中，需要说明的是，车辆信息中除了包含有目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息之外，还包含有其他的信息，在此不做限定，系统获取车辆信息主要是为了获取充电记录，方便后期的查询工作。
204、所述系统显示目标车辆的充电状态信息；
在本申请实施例中，系统将目标充电桩的充电状态显示于目标充电桩的显示设备中，方便用户更直观的进行查看，需要说明的是，显示设备中显示的充电状态主要有无充电、在充电和已充满三种状态，在本申请实施例中，该目标充电桩的显示设备上主要是显示在充电状态。
205、当所述系统确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为无充电状态时，将无充电状态信息上传至所述调度中心并将提醒信息发送至所述用户终端，所述提醒信息为通知用户进行充电或挪车的信息；
在本申请实施例中，在系统确定目标车位的状态为有车，但是目标充电桩为无充电状态时，即说明，在目标充电桩的前方的目标车位中是有车辆的，但是该车辆未进行充电处理，存在两种情况，一个是车主本人忘记对车辆进行充电，另一个是车主本人可能只是想将车辆放置在此，当做停车位使用，在出现上述情况时，系统首先将充电状态信息上传至调度中心，在经过预设时间之后，系统将提醒信息发送至用户终端，其中，需要说明的是，提醒信息主要是提醒用户充电和提醒用户挪车的信息，在本申请中，不对预设时间的时间信息做具体限定。
206、所述系统判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
在本申请实施例中，若系统在确定目标充电桩的充电状态为充满电状态时，则执行步骤207，若系统确定目标充电桩的充电状态为未充满状态时，则执行步骤210。
207、所述系统将充满电的状态信息上传至所述调度中心；
在本申请实施例中，系统确定目标充电桩的充电状态为满电状态时，将目标充电桩为满电的状态信息上传至调度中心，需要说明的是，对于将状态信息上传至调度中心之后所进行的步骤在前述步骤104中有对应的描述，在此不再赘述。
208、所述系统获取所述目标充电桩预设范围内工作人员的信息；
209、所述系统将所述提示信息通过预设方式通知所述工作人员，以使得所述工作人员将所述提示信息通过短信发送至所述用户终端；
在上述申请实施例中，目标充电桩处于满电状态时，则系统会以目标充电桩作为基点，以预设距离作为半径规划一个圆形的区域范围，并获取到这个区域防范围内工作人员的信息，其中，需要说明的是，若是在这个范围内出现多种工作人员时，则系统随机选择一位工作人员进行后续的通知工作，更具体的为，系统将目标充电桩满电状态的提示信息主要通过语音的形式通知工作人员，工作人员在接收到该提示信息之后，根据短信的形式将提示信息发送至用户终端，其中，通知短信的形式主要为：停车位XXX，车牌未XXX的车辆，已经充电完毕，请尽快挪车；在本申请中，短信的形式除了上述说明的之外，还可是其他形式的短信内容，在此对短信的内容做具体限定。
210、所述系统根据所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息预测所述目标车辆充满电的目标时间；
211、所述系统将所述目标时间发送至所述调度中心；
212、在所述系统确定所述目标充电桩的充电时间到达所述目标时间时，判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
在本申请实施例中，系统通过获取到目标车辆的车型信息、电池类似信息以及电池容量信息之后，根据目标充电桩的充电效率预设目标车辆充满电所需要的时间，其中，预测的时间主要是精确到分钟，例如：xx时xx分，系统在获取到预测的时间之后，会将该时间发送至调度中心，由调度中心进行记录，需要说明的是，在到达预测的时间后，系统进一步判断目标充电桩是否为充满电的状态，若是，则执行步骤213，若否，则执行214。
213、所述系统执行将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端；
在本申请实施例中，步骤213与前述步骤104类似，在此不再赘述。
214、所述系统控制所述目标充电桩对所述目标车辆继续充电直至充满；
在本申请实施例中，在系统确定在到达预测时间之后，但目标充电桩并未将目标车辆的电量充满电，则系统会控制目标充电桩对目标车辆继续充电至直至将目标车辆的电量充满，在本申请中，不对预测时间的时间值做具体限定。
215、所述系统记录超支时间，所述超支时间为超过所述目标时间的时间；
216、所述系统获取在所述超支时间内充入所述目标车辆中的电量信息；
217、所述系统将所述电量信息上传至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述电量信息获取所述目标车辆的电池健康信息，并将该电池健康信息发送至所述用户终端；
在本申请实施例中，系统会记录超过目标时间的超支时间，更具体的为，例如：系统预测的目标时间为5小时，但经过5小时30分钟才将目标车辆的电量充满，则超支时间为30分钟，系统计算在30分钟内输出到目标车辆的电量值，并将电量值的信息上传至调度中心后生成目标车辆的电池健康信息，调度中心生成电池健康信息之后，发送至系统中，由系统将该电池健康信息发送至用户终端，以供用户进行查看，其中，需要说明的是，电池健康信息主要分为三个等级，分别为：良好、一般和较差，当电池健康信息为较差时，则提醒用户需要进行更换电池了，在该状态下的电池，所能存储的电量不多，不足以提供目标车辆正常的使用。
218、当所述系统确定所述目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态的信息通知其他车辆进行充电。
在本申请实施例中，步骤218与前述步骤105类似，在此不再赘述。
请参阅图3，本申请第二方面提供了一种提高充电桩利用率的系统，包括：
第一获取单元301，用于获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
上传单元302，用于当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电的状态信息上传至调度中心；
判断单元303，用于判断所述目标充电桩的充电状态信息是否为充满电状态；
第一通知单元304，用于当所述判断单元确定目标充电桩的充电状态为充满电状态时，将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
第二通知单元305，用于当确定所述目标车位的状态信息为空闲状态时，将空闲状态信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态信息通知其他车辆进行充电。
请参阅图4，本申请第三方面提供了一种提高充电桩利用率的装置，包括：
处理器401、存储器402、输入输出单元403以及总线404；
所述处理器401与所述存储器402、所述输入输出单元403以及所述总线404相连；
所述存储器402保存有程序，所述处理器401调用所述程序以执行如第一方面中任一项所述的方法。
本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如第一方面中任一项所述的方法。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，read-onlymemory)、随机存取存储器(RAM，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
Claims (10)
1.一种提高充电桩利用率的方法，其特征在于，包括：
获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电状态的信息上传至调度中心；
判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
若是，则将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
当确定所述目标车位的状态为空闲状态时，将空闲状态的信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态的信息通知其他车辆进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取目标充电桩和目标车位的状态信息之后，所述方法还包括：
当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为无充电状态时，将无充电状态信息上传至所述调度中心并将提醒信息发送至所述用户终端，所述提醒信息为通知用户进行充电或挪车的信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将提示信息发送至用户终端，包括：
获取所述目标充电桩预设范围内工作人员的信息；
将所述提示信息通过预设方式通知所述工作人员，以使得所述工作人员将所述提示信息通过短信发送至所述用户终端。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述目标充电桩在充电状态信息上传至调度中心之后，所述方法还包括：
获取目标车辆的车辆信息，所述目标车辆为所述目标车位中的车辆，所述车辆信息包含有所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息；
显示目标车辆的充电状态信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述判断所述目标充电桩的充电状态信息是否为充满电状态之后，所述方法还包括：
若否，则根据所述目标车辆的车型信息、电池类型信息以及电池容量信息预测所述目标车辆充满电的目标时间；
将所述目标时间发送至所述调度中心。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在将所述目标时间发送至所述调度中心之后，所述方法还包括：
在确定所述目标充电桩的充电时间到达所述目标时间时，判断所述目标充电桩的充电状态是否为充满电状态；
若是，则执行将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端的步骤。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在确定所述目标充电桩的充电时间到达所述目标时间时，判断所述目标充电桩的充电状态是否为满电状态之后，所述方法还包括：
若否，则控制所述目标充电桩对所述目标车辆继续充电直至充满；
记录超支时间，所述超支时间为超过所述目标时间的时间；
获取在所述超支时间内充入所述目标车辆中的电量信息；
将所述电量信息上传至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述电量信息获取所述目标车辆的电池健康信息，并将该电池健康信息发送至所述用户终端。
8.一种提高充电桩利用率的系统，其特征在于，包括：
第一获取单元，用于获取目标充电桩和目标车位的状态信息，所述目标车位为所述目标充电桩所在的位置；
上传单元，用于当确定所述目标车位的状态为有车且目标充电桩为在充电状态时，将所述目标充电桩在充电的状态信息上传至调度中心；
判断单元，用于判断所述目标充电桩的充电状态信息是否为充满电状态；
第一通知单元，用于当所述判断单元确定目标充电桩的充电状态为充满电状态时，将充满电的状态信息上传至所述调度中心并将提示信息发送至用户终端，所述提示信息为通知用户挪车的信息；
第二通知单元，用于当确定所述目标车位的状态信息为空闲状态时，将空闲状态信息发送至所述调度中心，以使得所述调度中心根据所述空闲状态信息通知其他车辆进行充电。
9.一种提高充电桩利用率的装置，其特征在于，包括：处理器、存储器、输入输出单元以及总线；
所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行如权利要求1至7任一项所述方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如权利要求1至7中任一项所述方法。
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|---|---|---|---|
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| CN202110966694.4A CN113682181A (zh) | 2021-08-23 | 2021-08-23 | 一种提高充电桩利用率的方法及相关设备 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN116834591A (zh) * | 2023-05-23 | 2023-10-03 | 隆瑞三优新能源汽车科技有限公司 | 立体车库车辆充电控制方法、系统、介质及设备 |
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- 2021-08-23 CN CN202110966694.4A patent/CN113682181A/zh active Pending
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