CN113544066A - 运输集装箱 - Google Patents

Abstract

一种用于散装货物/材料的运输集装箱(100)具有矩形基座(102)和四个侧壁(104.1；104.2)。侧壁(104.1；104.2)铰接地连接到基座(102)，并且可以从直立状态变动到折叠扁平状态，直立状态提供了用于对集装箱(100)进行装载的箱体结构，折叠扁平状态用于堆叠集装箱(100)。基座(102)包括铰接的底板(112)，其用于通过提升集装箱(100)来卸下颗粒材料内容物，集装箱(100)的两个相对布置的侧壁(104.1；104.2)的上端具有叉车配合构型。底板(112)上面的叉车套管(116)使得能够移动装载了的集装箱(100)。

Description

运输集装箱

技术领域

本发明涉及一种用于运输通常以颗粒材料的形式存在的散装货物的集装箱。该集装箱适合用在卡车、拖车或铁路货车、拖来那(tautliner)(或侧帘式)卡车或拖车的平板装载面上，以及河/海货运船上的装载面。

背景技术

被称为散装货物的颗粒材料通常是开采的煤炭或矿石，如铬、锰、铁矿石、铜和或任何用于土建的建筑材料。它也可以是农业的散装材料或替代负载，如谷物、小麦、肥料、高粱、大米、骨粉、苏打灰等。

就这些散装材料而言，通常需要将负载从其产生和被加工的内陆运输到港口或口岸以作为出口产品进行船运。用于运输这些负载的卡车通常不适合将(传统的、封闭的)船运集装箱从港口或口岸运回内陆。因此，卡车在内陆空行的情况并不少见。虽然散装货物有时也需要运到内陆用于消费，但发送到口岸的负载并不总是与需要运输到内陆的所需负载相匹配。然而，无论出于何种原因，也可能出现相反方向的不平衡，并出现相同的问题。

平板卡车和拖车上的临时结构组件已经被提出，以容纳这些颗粒材料负载。之后这些结构被拆除，以便在返程内陆时为船运集装箱提供平板容量。

现有技术的提议被认为不是最优的。装载和卸载这些带有颗粒材料的组装结构存在一些困难或不便。此外，将结构装配到平板上和拆卸结构所需的工作是不方便的，劳动密集型的和/或耗时的。

本发明的目的是提供一种便于运输作为散装货物的颗粒材料和/或避免现有技术的困难或不便的集装箱。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于散装货物的运输集装箱，包括一个矩形基座和四个与基座铰接的侧壁，侧壁可从直立状态变动到折叠状态，直立状态为集装箱的装载提供了一个箱体结构，折叠状态用于堆放集装箱。

本发明的另一个特征在于，集装箱的箱体结构提供了在四个侧壁之间的开放装载空间(没有任何隔开和/或加固结构)。

本发明还使基座包括底板，该底板包括至少一个铰接连接到基座的卸料面板；并且底板被设置为延伸跨过基座的铰接面板。

本发明的进一步特征在于，基座包括刚性矩形金属框架，该刚性矩形金属框架通过设置在四个连接框架构件的内侧的壁铰链部件固定到侧壁；并且底板位于矩形框架的下方，矩形框架的四个框架构件之一的外侧设有底板铰链部件。

本发明的另一个特征在于，基座的框架基本上是方形的。

本发明的进一步特征在于，侧壁被设置为相对的两对，当集装箱处于直立状态时(并且当内对朝折叠位置变动并进入折叠位置时)，内对的侧壁具有位于外对的侧壁之间的侧边；当集装箱处于折叠扁平状态时，内对的侧壁位于外对的侧壁之下。

本发明的另一特征在于，内对的侧壁具有到框架结构的铰链连接，该铰链连接被间隔布置在矩形框架上的外对的侧壁的铰链连接的下方。

本发明的进一步特征在于，内对的侧壁折叠成基本上共面的状态，并且其尺寸使得自由端并置；以及使外对的侧壁在内对的侧壁上方平坦地折叠成基本共面的状态(并且尺寸要使自由端处于间隔开的关系中)。

本发明的进一步特征在于，当处于直立位置时，侧壁倚靠基座上的止挡件；止挡件由间隔在墙铰链部件上方的矩形框架上的肩部提供；外对的侧壁具有使得内对的侧壁保持在直立位置的卡位器；该卡位器为设置在自由端的铰接凸耳且与外对的侧壁的侧边相邻。

本发明还使集装箱具有在两个相对设置的侧壁上端的叉车配合构型；叉车配合构型被设置在外对的侧壁上；一个外侧壁的第一叉车配合构型从内侧延伸，另一个外侧壁的第二叉车配合构型从外侧延伸，第一和第二叉车配合构型的布置提供当处于折叠位置时的重叠布置。

本发明还使底板具有一对叉车套管；叉车套管由固定于底板底面的两个间隔开的通道提供；或者，叉车套管由经腹板固定在每个面板底面的倒置通道提供。

本发明的进一步特征在于，侧壁由支撑木板(竖立布置)的金属壁式框架构成；相邻的板具有榫槽配合构型；底板由经叉车套管加固的适当厚度的金属板提供；底板包括(至少两个，间隔开)横向支撑，以在叉车套管的任一侧提供角撑。

另外，本发明进一步替代性地使基座包括提供了底板的两个铰接固定的面板，每个面板具有一对对齐的叉车套管。

本发明的进一步特征在于，散装货物为颗粒材料；更具体地说，是采矿业产品。

本发明还提供了一套沿卡车、拖车和/或铁路货车的平板装载面固定使用的运输集装箱，这些集装箱的宽度适合与一个横跨平板装载面的集装箱一起使用，长度适合与沿平板卡车或拖车的多个集装箱一起使用。本发明还进一步提供了沿着拖来那(tautliner)卡车或拖车固定使用的运输集装箱。本发明还提供了用在河/海货运船上的运输集装箱。

术语“之下”和“之上”用作介词，表示相对于底部的位置和集装箱的配置，集装箱一端有开口顶部，另一端有底板，侧壁在中间。术语“底面”、“顶部”和“底部”也应按照这方面理解。

附图说明

这些和其他特征将从以下仅作为示例的本发明描述中变得更加明显，参考附图，其中：

图1显示了直立状态下运输集装箱的顶视图；

图2显示了底板铰接至打开的卸料位置的运输集装箱；

图3显示了内侧壁铰接成水平的运输集装箱；以及

图4显示了图3中的运输集装箱，其中一个外侧壁铰接成水平；以及

图5显示了处于折叠状态的运输集装箱。

具体实施方式

参考附图，示出了用于运输散装货物的集装箱(100)。集装箱(100)适于在平板装载面(未示出)上使用。装载面可以是卡车、拖车或铁路货车的装载面。可使用拖来那(tautliner)(或侧帘式)卡车或拖车。

本例中的散装货物是矿石，例如铬，并且集装箱将被装载到平板拖车上。在该优选实施例中，散装货物因此是具有颗粒材料性质的采矿业产品。然而，对于适合使用集装箱的散装货物的替代形式，也将被理解。

更具体地说，平板拖车将是被称为超级链路或互连链路的类型。这些拖车包括6米长的前拖车和12米长的后拖车的组合。

铬(散装货物)的重量是这样的，在这个例子中，两到五个图示集装箱可以用在平板拖车上，以容纳可接受的负载。替代的配置和布置可涉及在平板拖车上使用一些其它的多个集装箱。构成多个集装箱以用作一组来承载特定负载的确切数量不应被视为限制。

运输集装箱(100)沿着平板拖车固定，并且具有适合与横跨拖车的一个集装箱一起使用的宽度和适合与沿着平板拖车布置的三个集装箱一起使用的长度。在其他示例中以及在平板卡车的情况下，在一起使用而被视为负载的一组集装箱中构成多个运输集装箱的数量可以被改变。

回到附图，集装箱(100)包括基本上方形的基座(102)，其也可以是合适的矩形结构的一些其他变体。四个侧壁(104.1；104.2)被铰接固定在基座(102)上。侧壁(104.1；104.2)是活动的，可从直立位置变换到折叠扁平位置。在直立位置，集装箱形成一个顶部敞开的箱体，其方便地接收平板拖车(或卡车)的负载相关部分。

直立的集装箱(100)的箱体结构优选地在四个侧壁(104.1；104.2)之间提供敞开的负载空间，无任何隔开和/或加固结构，如图所示。折叠状态允许在集装箱(100)为空且不使用时堆叠集装箱(100)。

更具体地说，侧壁(104.1；104.2)被设置为相对的两对，当容器(100)处于直立状态并且当内对(104.1)朝折叠位置移动以及进入折叠位置时，内对(104.1)的侧壁具有位于外对(104.2)的侧壁之间的侧边(104.3)。

基座(102)的矩形刚性金属框架(106)通过设置在四个连接的框架构件(110)内侧的壁铰链部件(108)固定到侧壁(104.1；104.2)。框架构件(110)被设置为朝外的通道，其具有提供框架(106)内侧的向内布置的腹板。为每个侧壁(104.1；104.2)提供四个壁铰链部件(108)。

基座(102)包括位于矩形框架(110)下方的底板(112)，其紧靠四个框架构件(110)。三个底板铰链部件(114)设置在四个框架构件(110)之一的外侧。

底板(112)被配置为集装箱上的铰接面板(110)，其延伸穿过基座(102)的框架(109)。底板(112)由适当厚度的金属板提供，该金属板由一对叉车套管(116)加固，用于提升装载的集装箱(100)。叉车套管(116)由固定在底板(112)底面的两个间隔开的通道提供。底板(112)包括两个间隔开的交叉支撑(118)，以在叉车套管(116)的任一侧提供角撑。

侧壁(104.1；104.2)由支撑木板(122)的矩形金属壁式框架(120)构成。相邻的板(122)具有榫槽重叠构型。壁式框架(120)包括四个具有适当长度尺寸的角铁。如图所示，板(122)被固定到壁式框架(120)的内凸缘上。板可以用螺栓固定在壁式框架(120)的上部和下部构件上。壁式框架(120)中的角铁型材的另一凸缘覆盖侧壁(104.1；104.2)的外边缘，以供焊接壁铰链部件(108)。本例中使用了壁厚约为38mm的松木板。

在该实例中，集装箱(100)的折叠布置使得第一对内侧壁(104.1)向内折叠并且位于第二对外侧壁(104.2)下方，第二对外侧壁在第一对(104.1)上折叠以使集装箱(100)进入折叠状态。通过内侧壁(104.1)上具有的铰链连接(108.1)来实现折叠布置，内侧壁(104.1)的铰链连接(108.1)在矩形框架(106)上的外侧壁(104.2)的铰链连接(108.2)下方间隔开。

内对的侧壁(104.1)平坦地折叠成基本上共面的状态，并且其尺寸使得其自由端并置。外对的侧壁(104.2)也在内对的侧壁(104.1)上方平坦地折叠成基本共面状态，并且其尺寸使得自由端呈间隔关系。

在本实施例中，集装箱(100)的尺寸包括：

-框架(106)的外部尺寸约为2230mm x2230mm。

-内对侧壁(104.1)约为2145mm(长)x960mm(宽/高)。

-外对侧壁(104.2)约为2045mm(长)x1000mm(宽/高)。

为了提供箱体形状，侧壁(104.1；104.2)被向外折叠或铰接在基座(102)上的止挡件(124)上。止挡件由间隔在壁铰链部件(108)上方的矩形框架(106)内侧上的肩部(124)提供。肩部(124)邻接侧壁的壁铰链部件(108)和/或侧壁本身的部分。此外，方管延伸段(未示出)可沿着与外侧壁(104.2)相对应的框架构件(110)焊接，外侧壁(104.2)具有设置在更靠近框架(106)的顶部边缘的壁铰链部件(108)。方管延伸段增大了由框架(106)提供的肩部止挡件(124)的尺寸。短的方管延伸段(未示出)也优选地延伸到对应于内侧壁(104.1)的框架构件(110)上，以加固结构，并且还延伸内侧壁(104.1)的肩部止挡件(124)。

外侧壁(104.2)被直立支撑在止挡件(124)和内侧壁(104.1)之间，防止外侧壁(104.2)在壁铰链部件(108.2)上移动。外对侧壁(104.2)包括卡位器装置，其将内对侧壁(104.1)保持在直立位置并且防止内侧壁(104.1)在壁铰链部件(108.1)上移动。本实施例中的卡位器为设置在自由端的铰接凸耳(126)且与外对的侧壁(104.2)的侧边(104.4)相邻。侧壁(104.1；104.2)、止挡件(124.1；124.2)和卡位器(126)所形成的布置将集装箱(100)锁定为箱体形状。

两个外侧壁(104.2)具有在上端的叉车配合构型(128.1；128.2)。叉车配合构型(128.1；128.2)形成为细长金属板(130)顶部的开口，细长金属板(130)紧固在壁式框架(120)的顶部(120.1)和底部(120.2)构件上。

设置在一个外侧壁(104.2)上的第一对叉车配合构型(128.1)从内侧延伸，设置在另一个外侧壁(104.2)上的第二对配合构型(128.2)从外侧延伸。第一对(128.1)在一个外侧壁(104.2)的顶部向内跨步以实现该特征。因此，当外侧壁(104.2)处于折叠位置时，提供第一(128.1)和第二(128.2)叉车配合构型以占据重叠布置。

作为附加措施，四个侧壁(104.2；104.2)可以用织带和凸轮扣紧固件(未示出)捆绑在一起，它们可以缠绕在集装箱(100)的外部以增加强度。侧壁(104.2；104.2)可以有紧固构型(未示出)，以便织带穿过它或使织带上的挂钩与它配合。

在使用条件下，可根据需要在集装箱上安装额外的紧固、锁定或加固装置，以保持集装箱在装载时的箱形。

在使用中，集装箱(100)被支撑在铰接的底板(112)的叉车套管(116)的通道上，而基座(102)和侧壁(104.2)靠在处于关闭状态的底板(112)上。集装箱(100)可以用叉车移动，叉车通过其在套管(116)内的叉来配合基座(102)或底板(112)的底面。以这种方式，充满颗粒材料的集装箱(100)将被提升到平板上并固定到位。

集装箱(100)也将以相同的方式卸载，并位于要卸料的位置。然后使叉车的叉放置在外对侧壁(104.2)的叉车配合构型(128.1；128.2)中。以这种方式提升集装箱(100)允许铰链底板(112)的面板枢转或铰链打开并且卸载负载。

集装箱(100)将以导致铰接的底板(112)闭合的方式放下。底板面板(112)可以用链条拴在基座(102)上，使得当底板(112)摆动打开时，底板(112)处于受限制的位置，并且当集装箱再次降到表面上时引起关闭。然而，通过适当的操纵和控制叉车下降，可以达到预期的结果。

然后集装箱(100)将被折叠成扁平包装状态。侧壁(104.1；104.2)可拆卸，以便在货物交付和卸载后堆放空集装箱(100)。这可以一次一个地完成，每个随后的集装箱(100)被放低到另一个上，然后折叠。

据估计，一辆平板卡车或拖车将能够运送大量堆叠的折叠集装箱，它们代表了负载数量约为45个。这种安排允许44辆敞篷平板卡车或拖车，每辆车将45个集装箱运到港口或口岸。计算将根据构成卡车/拖车负载的集装箱数量而变化，但这表明了本发明所呈现的物流优势。

或者，可以(例如)将折叠的集装箱捆扎在被装载在平板卡车或拖车上的船运集装箱的顶部(在最终高度允许的情况下)。根据卡车或拖车的配置以及两个目的地之间是否有铁路选项，其他储存安排将被理解。

铰接的或者枢转的侧壁布置可以采用任何数量的配置，以实现扁平包装效果。叉车配合构型和套管也可以不同。底板的面板可包括用于锁定在关闭状态的装置。

在另一个实施例中，基座将包括两个铰链固定的面板，它们提供集装箱的底板。底板铰链部件将优选地布置在集装箱的相对侧。每个铰接的面板将有一对对齐的叉车套管。此变体中的套管可由四个反向通道提供，并用腹板固定在每个面板的底面上。底板面板和反向通道之间的开口线延伸穿过基座的中部，在第二对侧壁之间。

本发明的运输集装箱提供了一种易于装卸的结构，并且能够相对方便地卸下其颗粒物质内容物。集装箱允许使用任何平坦的装载面在由集装箱的大小决定的离散单元中运输散装货物。当不使用时，集装箱可以很容易地以紧凑的配置堆放。侧壁的直立也很方便，集装箱可快速转换成箱体打开的形式。

本发明的集装箱也可用于在河/海货船上的散装货物运输。为非正常应用配置的拖车，由于特定的定制设计，拖车部件的长度可能比超级/互连链路长，也可用于运输集装箱。

可使用链条装置来提升集装箱并打开底板以卸下货物，而不使用侧壁上的叉车配合构型。例如，这些链条可以通过叉车、起重机或滑车进行操作。

此外，集装箱的变体可包括锁定装置，以将底板紧靠基座固定。

本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以对所描述的实施例的特征进行许多附加的变化。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种用于散装货物的运输集装箱，包括：

矩形基座；

与所述基座铰接地连接的四个侧壁；

所述侧壁可变动：

-从直立状态，所述直立状态提供了一个打开的箱体结构，所述箱体结构具有在所述四个侧壁之间的装载空间；

-进入折叠的扁平状态

所述基座包括底板，所述底板包括至少一个铰接地连接到所述基座的卸料面板；

所述底板包括一对叉车套管，用于提升装载的集装箱；以及

所述集装箱具有设置在两个相对布置的侧壁上的叉车配合构型，用于在提升所述集装箱时打开至少一个卸料面板。

2.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述基座包括刚性矩形金属框架，所述刚性矩形金属框架具有四个连接的框架构件，所述框架构件通过壁铰链部件固定在所述侧壁上，所述底板被设置为延伸穿过所述基座的单独的铰接式卸料面板。

3.如权利要求2所述的运输集装箱，其中，所述壁铰链部件被设置在所述四个连接的框架构件的内侧。

4.如权利要求3所述的运输集装箱，其中，所述底板位于所述矩形框架下方并与具有底板铰链部件的所述四个框架构件靠紧，所述底板铰链部件被设置在四个框架构件之一的外侧。

5.如权利要求4所述的运输集装箱，其中，所述侧壁被设置为两对相对的，当所述集装箱处于所述直立状态时，内对侧壁具有位于所述外对的侧壁之间的侧边；当所述集装箱处于所述折叠扁平状态时，所述内对的所述侧壁位于外对的所述侧壁下方。

6.如权利要求5所述的运输集装箱，其中，所述内对的所述侧壁具有第一壁铰链部件，所述第一壁铰链部件被间隔布置在所述矩形框架上的所述外对的所述侧壁的第二壁铰链部件下方。

7.如权利要求6所述的运输集装箱，其中，所述内对的所述侧壁折叠扁平成基本共面状态，所述外对的所述侧壁折叠扁平成基本共面状态，在所述内对的所述侧壁上方。

8.如权利要求5所述的运输集装箱，其中，所述侧壁在直立位置时靠住所述基座上的止挡件。

9.如权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述止挡件由所述矩形框架上的间隔布置在所述壁铰链部件上方的肩部提供。

10.如权利要求9所述的运输集装箱，其中，所述外对的所述侧壁具有卡位器，所述卡位器使所述内对的所述侧壁保持在直立位置。

11.如权利要求10所述的运输集装箱，其中，所述卡位器被设置为在自由端的铰接凸耳，并且与所述外对的所述侧壁的所述侧边相邻。

12.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述集装箱在两个相对布置的侧壁的上端具有叉车配合构型。

13.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述叉车配合构型设置在所述外对的所述侧壁上。

14.如权利要求13所述的运输集装箱，其中，第一叉车配合构型从一个外侧壁的内侧延伸，第二叉车配合构型从另一个外侧壁的外侧延伸，所述第一和第二叉车配合构型的所述布置提供了当处于折叠位置时的重叠布置。

15.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述叉车套管由固定在底板底面的两个间隔布置的通道提供。

16.如权利要求4所述的运输集装箱，其中，所述底板由被所述叉车套管加固的金属板提供。

17.如权利要求3所述的运输集装箱，其中，所述侧壁由支撑木板的金属壁式框架构成。

18.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述散装货物为颗粒材料和采矿业产品。

Claims (23)

1.一种用于散装货物的运输集装箱，包括：

矩形基座；以及

与所述基座铰接地连接的四个侧壁；

所述侧壁可从为所述集装箱的装载提供箱体结构的直立状态变动到折叠状态。

2.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述基座包括底板，所述底板包括至少一个铰接地连接到所述基座的卸料面板。

3.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述基座包括底板，所述底板被设置为延伸穿过所述基座的铰接式面板。

4.如权利要求3所述的运输集装箱，其中，所述基座包括刚性矩形金属框架，所述刚性矩形金属框架通过壁铰链部件固定在所述侧壁上，所述壁铰链部件被设置在四个连接的框架构件的内侧。

5.如权利要求4所述的运输集装箱，其中，所述底板位于所述矩形框架下方，而底板铰链部件被设置在四个框架构件之一的外侧。

6.如权利要求5所述的运输集装箱，其中，所述侧壁被设置为两对相对的，当所述集装箱处于所述直立状态时，内对侧壁具有位于所述外对的侧壁之间的侧边。

7.如权利要求6所述的运输集装箱，其中，当所述集装箱处于所述折叠扁平状态时，所述内对的所述侧壁位于外对的所述侧壁下方。

8.如权利要求7所述的运输集装箱，其中，所述内对的所述侧壁具有第一壁铰链部件，所述第一壁铰链部件被间隔布置在所述矩形框架上的所述外对的所述侧壁的第二壁铰链部件下方。

9.如权利要求8所述的运输集装箱，其中，所述内对的所述侧壁折叠扁平成基本共面状态，其尺寸使自由端并置。

10.如权利要求9所述的运输集装箱，其中，所述外对的所述侧壁在所述内对的所述侧壁上方折叠扁平成基本共面状态。

11.如权利要求6所述的运输集装箱，其中，所述侧壁在直立位置时靠住所述基座上设置的止挡件。

12.如权利要求11所述的运输集装箱，其中，所述止挡件由所述矩形框架上的间隔布置在所述壁铰链部件上方的肩部提供。

13.如权利要求12所述的运输集装箱，其中，所述外对的所述侧壁具有卡位器，所述卡位器使所述内对的所述侧壁保持在直立位置。

14.如权利要求13所述的运输集装箱，其中，所述卡位器被设置为在自由端的铰接凸耳，并且与所述外对的所述侧壁的所述侧边相邻。

15.如权利要求6所述的运输集装箱，其中，所述集装箱在两个相对布置的侧壁的上端具有叉车配合构型。

16.如权利要求15所述的运输集装箱，其中，所述叉车配合构型设置在所述外对的所述侧壁上。

17.如权利要求16所述的运输集装箱，其中，第一叉车配合构型从一个外侧壁的内侧延伸，第二叉车配合构型从另一个外侧壁的外侧延伸，所述第一和第二叉车配合构型的所述布置提供了当处于折叠位置时的重叠布置。

18.如权利要求2所述的运输集装箱，其中，所述底板包括一对叉车套管。

19.如权利要求18所述的运输集装箱，其中，所述叉车套管由两个固定在所述底板下侧并被间隔开的通道提供。

20.如权利要求19所述的运输集装箱，其中，所述底板由被叉车套管加固的金属板提供。

21.如权利要求4所述的运输集装箱，其中，所述侧壁由支撑木板的金属壁式框架构成。

22.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述集装箱的所述箱体结构在所述四个侧壁之间提供一个开放的装载空间。

23.如权利要求1所述的运输集装箱，其中，所述散装货物为颗粒材料和采矿业产品。

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