CN113511274B - 一种用于卡车的导流结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及卡车导流装置技术领域，公开了一种用于卡车的导流结构，其包括导流罩和连接组件，导流罩具有两个侧板，两个侧板的顶部之间连接有流线型导流板，将驾驶室的宽度方向定义为第一参考方向；连接组件的一端与驾驶室的后侧壁转动相连，连接组件的另一端分别与两个侧板转动相连，导流罩具有绕第一参考方向转动的自由度，连接组件能够驱动导流罩绕第一参考方向转动至驾驶室的顶部或后部。采用本发明技术方案的用于卡车的导流结构，在卡车载货时，可根据卡车货物高度调节导流罩的高度，在卡车空载或货物高度很低时，可折叠导流罩至驾驶室的后部，最大程度的降低整车迎风面积，减小风阻，降低卡车油耗，特别在高速行驶时，节能减排效果更显著。

Description

一种用于卡车的导流结构

技术领域

本发明涉及卡车导流装置技术领域，特别是涉及一种用于卡车的导流结构。

背景技术

目前，现有的用于卡车的导流结构有固定式导流罩与非固定式导流罩，其中固定式导流罩通过螺栓与支架安装在驾驶室顶部与侧面，不具备调节功能，整车迎风面积恒定；非固定式导流罩通常采用两种方式：

(1)手动调节，需要驾驶员爬上驾驶室通过螺栓拆装进行导流罩高度调节；

(2)动力机构调节，调节机构设置在导流罩与驾驶室顶部之间，通过电动推杆、电机等驱动实现导流罩高度调节。这两种调节机构都是导流罩前端与驾驶室顶部通过旋转铰链点连接，导流罩后部与调节机构连接，通过调节机构高度变化，实现导流罩后部的高度调节，调节范围较小。

目前，非固定式导流罩的技术已逐渐成熟，越来越多的车辆有应用案例，但现有技术存在以下不足：

1、调节机构占用高度方向的空间，导流罩调节范围受限于驾驶室顶部与导流罩之间的空间大小，特别是最低位高度受限；

2、最低位状态时导流罩仍然在驾驶室顶部，导流罩的本体结构高度会增大迎风面积，空车状态时相比没有导流罩的车型，导流罩本体在驾驶室顶部反而增大了车辆风阻，无法实现所有工况下的风阻最小。

因此，急需一种适配于卡车使用的风阻小的导流结构。

发明内容

本发明的目的是：提供一种用于卡车的导流结构，该用于卡车的导流结构能够实现折叠、高度调节功能。在卡车载货时，可根据卡车货物高度调节导流罩的高度，在卡车空载或货物高度很低时，可折叠导流罩至驾驶室后部，最大程度的降低整车正面迎风面积，减小风阻，降低卡车油耗，特别在高速行驶时，节能减排效果更显著。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于卡车的导流结构，导流结构包括导流罩和连接组件，导流罩用于连接在驾驶室上，所述导流罩具有与驾驶室的左、右两侧平行的两个侧板，两个所述侧板的顶部之间连接有流线型导流板，将驾驶室的宽度方向定义为第一参考方向；连接组件对称设置于驾驶室的左、右两侧，所述连接组件的一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述连接组件的另一端分别与两个所述侧板转动相连，所述导流罩具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述连接组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向转动至驾驶室的顶部或后部。

在本申请的一些实施例中，所述连接组件包括连接件和伸缩组件，所述连接件的第一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述连接件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述连接件的第二端与所述侧板转动相连，所述连接件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述伸缩组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向转动至驾驶室的顶部或后部，沿卡车的行进方向，将卡车的行进方向定义为前侧，所述连接件与所述侧板的连接处位于所述伸缩组件与所述侧板的连接处的前侧。

在本申请的一些实施例中，所述伸缩组件包括第一伸缩组件和第二伸缩组件，所述第一伸缩组件的第一端转动连接在驾驶室的后侧壁上，所述第一伸缩组件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第一伸缩组件的第二端转动连接在所述侧板上，所述第一伸缩组件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度；所述第一伸缩组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向转动至驾驶室的顶部或后部，所述第二伸缩组件的第一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述第二伸缩组件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第二伸缩组件的第二端与所述侧板转动相连，所述第二伸缩组件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第一伸缩组件与驾驶室的连接处位于所述第二伸缩组件与驾驶室的连接处的上方。

在本申请的一些实施例中，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部垂直，所述第一连接部与所述驾驶室的后壁平行且向上延伸设置，所述第二连接部垂直于所述第一参考方向且与所述驾驶室的顶部平行设置，所述侧板上设有沿所述第一参考方向延伸设置的安装轴，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端套设在所述安装轴上，且能够绕所述安装轴转动。

在本申请的一些实施例中，导流结构还包括沿所述第一参考方向设置在两个所述侧板之间且两端分别与两个侧板相连的连接杆，所述第一伸缩组件和所述第二伸缩组件的第二端均套设在所述连接杆上。

在本申请的一些实施例中，所述第二伸缩组件包括定位杆、滑动杆和驱动组件，所述滑动杆与所述定位杆同轴设置，所述定位杆铰接在驾驶室的后壁上，所述滑动杆上设有套接部，所述套接部套设在所述连接杆上，所述驱动组件设置在所述定位杆和所述滑动杆之间，所述驱动组件能够驱动所述滑动杆沿所述定位杆的轴线方向往复运动。

在本申请的一些实施例中，所述第二伸缩组件还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述驱动组件和所述滑动杆之间。

在本申请的一些实施例中，所述定位杆内设有安装腔，所述驱动组件包括设置在所述安装腔内的电机、丝杆、螺母及限位座，所述电机与所述丝杆转动相连，所述螺母与所述丝杆螺接，所述限位座与所述螺母相连，所述缓冲弹簧的一端与所述限位座抵接，所述缓冲弹簧的另一端与所述滑动杆抵接。

在本申请的一些实施例中，所述驱动组件还包括减速机，所述电机的输出端与所述减速机相连，所述减速机的输出端与所述丝杆相连。

在本申请的一些实施例中，所述导流罩的前侧设有朝向驾驶室顶面延伸设置的橡胶软帘。

本发明实施例一种用于卡车的导流结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明实施例的用于卡车的导流结构，当卡车空载或货物高度很低时，连接组件可以使得导流罩绕第一参考方向旋转至驾驶室的驾驶室的后侧，由于连接组件与驾驶室的连接位置位于驾驶室的后侧，从而使得导流罩可以完全旋转至驾驶室的后侧，从而能够最大程度的降低整车正面迎风面积，减小风阻；在卡车载货时，可根据卡车货物高度利用连接组件调节导流罩的高度，实现了所有工况下的风阻最小，达到最佳节能效果。

附图说明

图1是本发明实施例用于卡车的导流结构的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是本发明实施例导流罩在满载下的结构示意图；

图4是本发明实施例导流罩在非满载状态下的结构示意图；

图5是本发明实施例导流罩在空载状态下的结构示意图；

图6为本发明实施例第二伸缩组件的结构示意图；

图中，100、第二伸缩组件，110、第二伸缩组件安装支座，120、定位杆，121、第一套接孔，130、滑动杆，131、第二套接孔，140、驱动组件，141、编码器，142、电机，143、减速机，144、螺母，145、丝杆，146、限位座，150、缓冲弹簧，200、第一伸缩组件，210、第一伸缩组件安装支座，300、连接件，310、连接件支座，320、第一连接部，330、第二连接部，400、连接杆，500、导流罩，510、侧板，520、导流板，530、橡胶软帘，600、驾驶室。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步解释和说明。对于本发明实施例中的步骤编号，其仅为了便于阐述说明而设置，对步骤之间的顺序不做任何限定，实施例中的各步骤的执行顺序均可根据本领域技术人员的理解来进行适应性调整。

如图1至图6所示，本发明优选实施例的一种用于卡车的导流结构，导流结构包括导流罩500和连接组件，导流罩500用于连接在驾驶室600上，导流罩500具有与驾驶室600的左、右两侧平行的两个侧板510，两个侧板510的顶部之间连接有流线型导流板520，如图1所示，将驾驶室600的宽度方向定义为第一参考方向；连接组件的一端与驾驶室600的后侧壁转动相连，连接组件的另一端分别与两个侧板510转动相连，导流罩500具有绕第一参考方向转动的自由度，连接组件能够驱动导流罩500绕第一参考方向转动至驾驶室600的顶部或后部。

基于以上技术方案，当卡车空载或货物高度很低时，连接组件可以使得导流罩500绕第一参考方向旋转至驾驶室600的驾驶室的后侧，由于连接组件与驾驶室600的连接位置位于驾驶室600的后侧，从而使得导流罩500可以完全旋转至驾驶室600的后侧，从而能够最大程度的降低整车正面迎风面积，减小风阻；在卡车载货时，可根据卡车货物高度利用连接组件调节导流罩500的高度，实现了所有工况下的风阻最小，达到最佳节能效果。

在本申请的一些实施例中，连接组件包括连接件300和伸缩组件，连接件300的第一端与驾驶室600的后侧壁转动相连，连接件300的第一端具有绕第一参考方向转动的自由度，连接件300的第二端与侧板510转动相连，连接件300的第二端具有绕第一参考方向转动的自由度，伸缩组件能够驱动导流罩500绕第一参考方向转动至驾驶室600的顶部或后部，沿卡车的行进方向，将卡车的行进方向定义为前侧，连接件300与侧板510的连接处位于伸缩组件与侧板510的连接处的前侧。由于连接件300设置在伸缩组件的前侧，从而能够使得导流罩500在旋转过程中，连接件300和伸缩组件不会发生干涉，且能够在降低导流罩500的旋转的距离就可以躲避在驾驶室600的后侧，从而便于降低风阻。

在本申请的一些实施例中，伸缩组件包括第一伸缩组件200和第二伸缩组件100，第一伸缩组件200的第一端转动连接在驾驶室600的后侧壁上，第一伸缩组件200的第一端具有绕第一参考方向转动的自由度，第一伸缩组件200的第二端转动连接在侧板510上，第一伸缩组件200的第二端具有绕第一参考方向转动的自由度；第一伸缩组件200能够驱动导流罩500绕第一参考方向转动至驾驶室600的顶部或后部，第二伸缩组件100的第一端与驾驶室600的后侧壁转动相连，第二伸缩组件100的第一端具有绕第一参考方向转动的自由度，第二伸缩组件100的第二端与侧板510转动相连，第二伸缩组件100的第二端具有绕第一参考方向转动的自由度，第一伸缩组件200与驾驶室600的连接处位于第二伸缩组件100与驾驶室600的连接处的上方。通过调节第二伸缩组件100的收缩极限长度，使得导流罩500在驾驶室顶部的高度可调，同时第二伸缩组件100使导流罩500转动时运动平稳。

在本申请的一些实施例中，连接件300包括第一连接部320和第二连接部330，第一连接部320和第二连接部330垂直，第一连接部320与驾驶室600的后壁平行且向上延伸设置，第二连接部330垂直于第一参考方向且与驾驶室600的顶部平行设置，侧板510上设有沿第一参考方向延伸设置的安装轴，第二连接部330远离第一连接部320的一端套设在安装轴上，且能够绕安装轴转动。通过设置L型的连接件300，从而使得当导流罩500旋转至驾驶室600的顶部时，能够与驾驶室600的顶部更好的贴合，同时能够使得导流罩500旋转至驾驶室600的后侧时，导流罩500能够完全躲避在驾驶室600的后侧，降低风阻。

在本申请的一些实施例中，导流结构还包括沿第一参考方向设置在两个侧板510之间且两端分别与两个侧板510相连的连接杆400，第一伸缩组件200和第二伸缩组件100的第二端均套设在连接杆400上。通过设置连接杆400，从而便于对导流罩500的位置进行调整时，导流罩500的左右两侧的侧板510同步运动。

在本申请的一些实施例中，第二伸缩组件100包括定位杆120、滑动杆130和驱动组件140，滑动杆130与定位杆120同轴设置，定位杆120铰接在驾驶室600的后壁上，滑动杆130上设有套接部，套接部套设在连接杆400上，驱动组件140设置在定位杆120和滑动杆130之间，驱动组件140能够驱动滑动杆130沿定位杆120的轴线方向往复运动。通过设置驱动组件140，从而能够调整滑动杆130和定位杆120之间的相对位置关系，从而便于对导流罩500的位置进行调整。

在本申请的一些实施例中，定位杆120的一端设有第一套接孔121，第一套接孔121转动连接在位于驾驶室600后侧的第二伸缩组件安装支座110上，滑动杆130上设有第二套接孔131，第二套接孔131套设在连接杆400上。第一伸缩组件200的一端与设置在驾驶室600后侧的第一伸缩组件安装支座210铰接。连接件300的一端与设置在驾驶室600后侧的连接件支座310铰接，连接件支座310、神作组件安装支座及第二伸缩组件安装支座110由上至下依次设置，通过设置各个铰接的支座，便于各零部件的安装和转动。

在本申请的一些实施例中，第二伸缩组件100还包括缓冲弹簧150，缓冲弹簧150设置在驱动组件140和滑动杆130之间。在限位座146与滑动杆130之间设置缓冲弹簧150，用于缓冲滑动杆130在收缩过程中的冲击以及卡车行驶过程中导流罩500的振动。

在本申请的一些实施例中，定位杆120内设有安装腔，驱动组件140包括设置在安装腔内的电机142、丝杆145、螺母144及限位座146，电机142与丝杆145转动相连，螺母144与丝杆145螺接，限位座146与螺母144相连，可通过电机142正反转实现丝杆145和螺母144的相对位置的调整，从而实现限位座146的位置调节，从而实现对滑动杆130的收缩状态的极限位置的调整，从而实现对第二伸缩组件100的收缩极限长度的调整，通过对第二伸缩组件100的长度进行调节，实现导流罩500在驾驶室顶部的高度状态可调，从而能够调整导流罩500的迎风面积，降低风阻。缓冲弹簧150的一端与限位座146抵接，缓冲弹簧150的另一端与滑动杆130抵接。在限位座146与滑动杆130之间设置缓冲弹簧150，用于缓冲滑动杆130在收缩过程中的冲击以及卡车行驶过程中导流罩500的振动。

在本申请的一些实施例中，驱动组件140可以为人工调节螺杆、人工插销或者人工装配螺栓中的任意一种，从而实现其伸出极限为固定值，收缩极限长度为可变值的功能。

在本申请的一些实施例中，电机142为带有编码器141的电机142。电机142带绝对值编码器141，能实现任意位置的控制与多电机142的同步运行。

在本申请的一些实施例中，驱动组件140还包括减速机143，电机142的输出端与减速机143相连，减速机143的输出端与丝杆145相连。

在本申请的一些实施例中，导流罩500的前侧设有朝向驾驶室600顶面延伸设置的橡胶软帘530。橡胶软帘530设置在导流罩500的前下方，用于导流罩500与车身之间的密封，防止在导流罩500高度调节时，导流罩500前下方与驾驶室600之间出现间隙，由于驾驶室600为金属结构用于固定导流结构，若驾驶室600与导流罩500之间出现空隙，在卡车高速运行时产生啸叫声，通过设置橡胶软帘530，可以避免出现啸叫声。

在本申请的一些实施例中，螺母144、丝杆145及气缸均具有自锁功能。

在本申请的一些实施例中，第一伸缩组件200可以是人力驱动的拉绳机构，采用人力实现导流罩500的折叠与伸展。

在本申请的一些实施例中，第一伸缩组件200可以为电动推杆、气缸或液压缸等直线动作元件中的任意一种。

本发明的工作过程为：导流罩500具有折叠与伸展两种状态，其中，在折叠状态下，第一伸缩组件200为伸出状态，导流罩500旋转至驾驶室600的后部；在伸展状态下，第一伸缩组件200为缩回状态，导流罩500翻转至驾驶室600顶部的正常工作位置。进一步的，在折叠状态，受重力作用滑动杆130伸出至极限状态，使得导流罩500折叠位置更接近驾驶室600的后侧，同时限位座146与滑动杆130脱离接触，此时电机142可在无外部负载的情况下正反转调节限位座146的位置，实现滑动杆130收缩极限位置的调节。只有在折叠状态下才能进行导流罩500角度的调节。

综上，本发明实施例提供一种用于卡车的导流结构，其用于卡车的导流结构当卡车空载或货物高度很低时，连接组件可以使得导流罩500绕第一参考方向旋转至驾驶室600的驾驶室的后侧，由于连接组件与驾驶室600的连接位置位于驾驶室600的后侧，从而使得导流罩500可以完全旋转至驾驶室600的后侧，从而能够最大程度的降低整车正面迎风面积，减小风阻；在卡车载货时，可根据卡车货物高度利用连接组件调节导流罩500的高度，实现了所有工况下的风阻最小，达到最佳节能效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”、“X轴方向”、“Y轴方向”、“Z轴方向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于卡车的导流结构，其特征在于，包括：

导流罩，其用于连接在驾驶室上，所述导流罩具有与驾驶室的左、右两侧平行的两个侧板，两个所述侧板的顶部之间连接有流线型导流板，将驾驶室的宽度方向定义为第一参考方向；

连接组件，其对称设置于驾驶室的左、右两侧，所述连接组件的一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述连接组件的另一端分别与两个所述侧板转动相连，所述导流罩具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述连接组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向从驾驶室的顶部转动到后部或从驾驶室的后部转动到顶部；

其中，所述连接组件包括连接件和伸缩组件，所述连接件的第一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述连接件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述连接件的第二端与所述侧板转动相连，所述连接件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述伸缩组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向从驾驶室的顶部转动到后部或从驾驶室的后部转动到顶部，沿卡车的行进方向，将卡车的行进方向定义为前侧，所述连接件与所述侧板的连接处位于所述伸缩组件与所述侧板的连接处的前侧；

所述伸缩组件包括第一伸缩组件和第二伸缩组件，所述第一伸缩组件的第一端转动连接在驾驶室的后侧壁上，所述第一伸缩组件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第一伸缩组件的第二端转动连接在所述侧板上，所述第一伸缩组件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度；所述第一伸缩组件能够驱动所述导流罩绕所述第一参考方向从驾驶室的顶部转动到后部或从驾驶室的后部转动到顶部，所述第二伸缩组件的第一端与驾驶室的后侧壁转动相连，所述第二伸缩组件的第一端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第二伸缩组件的第二端与所述侧板转动相连，所述第二伸缩组件的第二端具有绕所述第一参考方向转动的自由度，所述第一伸缩组件与驾驶室的连接处位于所述第二伸缩组件与驾驶室的连接处的上方。

2.根据权利要求1所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部垂直，所述第一连接部与所述驾驶室的后壁平行且向上延伸设置，所述第二连接部垂直于所述第一参考方向且与所述驾驶室的顶部平行设置，所述侧板上设有沿所述第一参考方向延伸设置的安装轴，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端套设在所述安装轴上，且能够绕所述安装轴转动。

3.根据权利要求1所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，还包括沿所述第一参考方向设置在两个所述侧板之间且两端分别与两个侧板相连的连接杆，所述第一伸缩组件和所述第二伸缩组件的第二端均套设在所述连接杆上。

4.根据权利要求3所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述第二伸缩组件包括定位杆、滑动杆和驱动组件，所述滑动杆与所述定位杆同轴设置，所述定位杆铰接在驾驶室的后壁上，所述滑动杆上设有套接部，所述套接部套设在所述连接杆上，所述驱动组件设置在所述定位杆和所述滑动杆之间，所述驱动组件能够驱动所述滑动杆沿所述定位杆的轴线方向往复运动。

5.根据权利要求4所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述第二伸缩组件还包括缓冲弹簧，所述缓冲弹簧设置在所述驱动组件和所述滑动杆之间。

6.根据权利要求5所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述定位杆内设有安装腔，所述驱动组件包括设置在所述安装腔内的电机、丝杆、螺母及限位座，所述电机与所述丝杆转动相连，所述螺母与所述丝杆螺接，所述限位座与所述螺母相连，所述缓冲弹簧的一端与所述限位座抵接，所述缓冲弹簧的另一端与所述滑动杆抵接。

7.根据权利要求6所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述驱动组件还包括减速机，所述电机的输出端与所述减速机相连，所述减速机的输出端与所述丝杆相连。

8.根据权利要求1所述的用于卡车的导流结构，其特征在于，所述导流罩的前侧设有朝向驾驶室顶面延伸设置的橡胶软帘。

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