CN113382884B - 用于机动车的导流顶盖系统的驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动系统（6），其带有支撑条（7），所述支撑条能够与能运动的顶盖部件（2）连接；带有控制机械装置，所述控制机械装置接合在所述支撑条处，以便在闭合位置、通气位置与打开位置之间位移所述支撑条（7）；并且带有导轨装置（8），在导轨装置中所述控制机械装置能纵向行驶地被引导，其中，所述控制机械装置具有在后方的活动杆（15），所述活动杆借助于控制滑动片（10）与所述支撑条（7）连接，并且所述活动杆能摆动运动地支承在静止位置与活动位置之间，其中，所述活动杆（15）能摆动运动地支承在能沿所述导轨装置（8）的纵向行驶的控制滑块（19）上，并且所述导轨装置（8）在后方的区域中具有位置固定的控制轮廓，所述控制轮廓与布置在所述活动杆（15）处的控制销（18）如此共同作用，以使得所述活动杆（15）根据控制滑块的（19）的行驶方向强制导引地上升或者下降。

Description

用于机动车的导流顶盖系统的驱动系统

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的导流顶盖系统的驱动系统，其带有支撑条，所述支撑条能够与能运动的顶盖部件连接；带有控制机械装置，所述控制机械装置接合在所述支撑条处，以便所述支撑条在闭合位置、通气位置与打开位置之间位移；并且带有导轨装置，在所述导轨装置中所述控制机械装置能纵向行驶地被引导，其中，所述控制机械装置具有在后方的活动杆，所述活动杆借助于控制滑动片与所述支撑条连接，并且所述活动杆能摆动运动地支承在静止位置与活动位置之间。此外，本发明涉及一种用于机动车的带有这类的驱动系统的导流顶盖系统。

背景技术

由DE 10 2017 207 893 A1已知一种用于乘用车的导流顶盖系统，所述导流顶盖系统具有能运动的顶盖部件。所述能运动的顶盖部件能运动地支承在封闭顶盖截面的闭合位置、斜置的通气位置与开启所述顶盖截面的打开位置之间。为了所述顶盖部件能够行驶到所期望的位置中，所述顶盖部件在对置的侧部上分配有两个驱动系统，所述驱动系统在功能方面彼此相同地设计，并且借助于居中的电驱动马达彼此同步地被驱动。各个驱动系统具有支撑条，所述支撑条侧向地紧固在能运动的顶盖部件处。为了强制导引地位移所述支撑条，设置控制机械装置，所述控制机械装置接合在所述支撑条处，并且所述控制机械装置在顶盖固定的导轨装置中能纵向行驶地被引导。所述控制机械装置具有位置固定地能摆动运动地支承在所述导轨装置的底部中的在后方的活动杆，所述活动杆在其上方的端部区域处能摆动运动地铰接在控制滑动片处，所述控制滑动片能滑动运动地环绕所述支撑条的接片导引部。所述活动杆的在下方的摆动支承部向下伸出超过所述导轨装置的底部。

发明内容

本发明的任务是：实现一种开头所提到的类型的驱动系统和导流顶盖系统，它们需要降低的结构高度。

针对所述驱动系统而言，该任务通过下述方式来解决：所述活动杆能摆动运动地支承在能沿所述导轨装置的纵向行驶的控制滑块上，并且所述活动杆分配有机械的强制控制，所述强制控制根据控制滑块的行驶运动在静止位置与活动位置之间位移所述活动杆。由此，所述活动杆支承在所述控制滑块上，与现有技术相对比，在所述导轨装置的在下方的用于所述活动杆的摆动支承部的结构空间不是必要的。在乘用车的导流顶盖系统中设置所述驱动系统。按照本发明的驱动系统从属于所述导流顶盖系统的能运动的顶盖部件的侧部。另一驱动系统从属于能运动的顶盖部件的对置的侧部。两个驱动系统镜面对称地相对于垂直的车辆中间纵向平面、除此之外然而彼此相同地设计。对置的驱动系统借助于电驱动单元和各个驱动传递系、优选地以螺纹螺距缆索或者柔性的齿条的形式彼此同步地被驱动，以便实现能运动的顶盖部件的所期望的平行位移。

在本发明的设计方案中规定：机械的强制控制具有在所述导轨装置的在后方的区域中的位置固定的控制轮廓和布置在所述活动杆处的控制销，它们如此互补地共同作用，以使得所述活动杆根据控制滑块的行驶方向强制导引地上升或者下降。

在本发明其他的设计方案中，所述活动杆相对于所述导轨装置的定向向后能下降地强制导引到其静止位置中，并且向前能上升地强制导引到其活动位置中。与现有技术相对比，所述活动杆在其静止位置中在控制滑块处向后并且向下摆动。为了转换到其活动位置中，所述活动杆向前并且向上摆动，直到所述活动杆至少很大程度上沿垂直方向定向。所述活动杆的相应的摆动运动强制导引地通过所述控制滑块的行驶运动和所述活动杆的控制销到位置固定的控制轮廓中的插入来实现。

在本发明的其他的设计方案中，所述控制轮廓设计作为紧固在所述导轨装置处的控制构件中的弓形的控制槽。所述弓形的控制槽设置在所述控制滑块的和所述活动杆的行驶路径的侧向，并且所述控制销参照所述活动杆的垂直的摆动平面、与朝向所述控制槽的侧部水平地伸出。在有利的方式中，所述活动杆的摆动平面参照所述导轨装置的坐标系、沿所述导轨装置的垂直方向和纵向方向定向。在这样的定向的情况下，所述控制销沿横向方向从所述活动杆朝向所述控制槽伸出。所述弓形的控制槽在沿所述导轨装置的纵向方向的前端处是敞开的，以便在所述控制滑块的行驶运动时能够实现所述活动杆的控制销到前端区域中的必然的插入。

在本发明的其他的设计方案中，沿所述导轨装置的纵向方向看，所述控制槽构成在前下方开始的和上后方的结束的拱部。因此，所述拱部从在前方的、在下方的前端区域开始弓形地连续地向后并且向上弯折。只要所述控制滑块处在后方的功能终端位置中，则所述控制销保持在所述控制槽中。

在本发明的其他的设计方案中，所述控制槽沿所述导轨装置的横向方向朝向所述导轨装置的中部是敞开的，并且所述控制槽在其尺寸方面如此互补地与所述活动杆的控制销相配合，以使得所述控制销沿着通过所述拱部所规定的弯道能线性运动地被引导。附加地，所述控制槽的在下方的、在前方的前端区域沿所述导轨装置的纵向方向是敞开的，以便能够在所述控制滑块的向后的相应的行驶运动时引起所述控制销的插入，并且因此卡住所述控制销。

在本发明的其他的设计方案中，控制构件设计作为一件式的塑料构件。所述控制构件牢固地与所述导轨装置连接。为此，优选地在导轨装置的侧壁和/或底壁中设置容纳区域和保持区域。

对于导流顶盖系统而言，本发明所基于的任务通过设置按照前述所说明的实施方案的至少一个驱动系统来解决。

附图说明

本发明其他的优点和特征由权利要求以及由本发明的优选的实施例的在下文中的说明来得到，所述实施例根据附图被示出。其中：

图1示出了按照本发明的导流顶盖系统的实施方式，其带有在通气位置中的能运动的顶盖部件；

图2至图4以透视图示出了用于按照图1的导流顶盖系统的、在能运动的顶盖部件的闭合位置、通气位置和打开位置中的驱动系统；

图5至图7以另外的透视图示出了根据图2至图4的、并且同样地在类似于图2至图4的三个不同的功能位置中的驱动系统；

图8以透视的分解图示出了根据图2至图4的驱动系统；

图9以另外的视角示出了按照图8的驱动系统的分解图；

图10以俯视图示出了按照图2至图9的驱动系统的部分区域；

图11示出了沿着在图10中的剖面线X-X的截面示图；并且

图12以类似于图11的另一截面示图示出了在按照图4和图7的打开位置中的驱动系统的部分区域。

具体实施方式

按照图1的导流顶盖系统1被设置用于乘用车的顶盖区域。在顶盖区域中冲裁乘用车的车辆车身，以便能够实现所述导流顶盖系统1的嵌入和紧固。所述导流顶盖系统1具有能运动的、形状稳定的顶盖部件2，所述顶盖部件被设置用于遮盖所述导流顶盖系统1的未被详细地标示的打开区域。所述导流顶盖系统1作为独立的顶盖模块被预装配。为此设置支撑架3，所述支撑架在后方的区域中具有固定的、形状稳定的顶端区段4，并且在前方的区域中具有前盖板5，所述前盖板同样地牢固地与所述支撑架3连接。在所述前盖板5的下方在所述支撑架3处设置居中的电驱动单元，所述电驱动单元通过各个驱动传递系驱动两个驱动系统，所述驱动系统从属于所述支撑架的3的对置的纵向侧部，并且所述驱动系统用于同步地在闭合位置、在图1所示出的通气位置与打开位置之间位移能运动的顶盖部件2。在所示出的实施例中，柔性的螺纹螺距缆索设置作为驱动传递系，其能够借助于适当的传动机构通过居中的电驱动单元沿相反设置的方向能线性运动地被位移。用于同步地位移能运动的顶盖部件2的两个对置的驱动系统在功能方面彼此相同地设计。在下文中，根据图2至图12来说明沿乘用车的正常的行驶方向看在左侧的驱动系统6。所示出的驱动系统的实施方案以相同的方式适用于对置的、未被示出驱动系统。能运动的顶盖部件2在其打开位置中越过固定的顶端区段4向后行驶，并且大部分自由地在该顶端区段4的上方向后伸出。

所述驱动系统6具有支撑条7，所述支撑条在装配后的状态中沿车辆纵向方向延伸，并且作为基本上竖放地定向的条轮廓示出。在准备就绪地装配的状态中，所述支撑条7在能运动的顶盖部件2的下侧的区域中借助于螺纹连接部紧固在侧向的支架处，并且因此牢固地与能运动的顶盖部件连接。所述支撑条在其下侧的区域中具有矩形地向外伸出的接片导引部13，所述接片导引部在所述支撑条7的大部分的长度范围内延伸。所述接片导引部13通过冷成形一体式地由所述支撑条7来成形。在前方的区域中，所述支撑条7设置带有沿车辆横向方向向外突伸的控制凸轮11、12、14，其中，两个控制凸轮11和14与驱动滑块的9的未被详细地标示的控制滑杆共同作用，所述驱动滑块能够在所述导轨装置8中能纵向运动地行驶。前述已经说明的驱动传递系与所述驱动滑块9连接，从而在所述驱动传递系由于激活居中的电驱动单元而线性运动时必然地实现所述控制滑块的9沿着所述导轨装置8的行驶运动。所述驱动滑块的9的控制滑杆与所述控制凸轮11、14连接用于：在所述驱动滑块的9的行驶运动时带动所述支撑条7，并且附加地沿垂直方向位移所述支撑条7。前侧的双导向凸轮12被设置用于：能够一方面沿着所述导轨装置8的前侧的弯道区段（未被详细地标示）并且另一方面在所述导轨装置8的沿车辆纵向方向延伸的导向道上行驶。所述导轨装置8是所述导流顶盖系统1的支撑架的3的部件，并且因此牢固地与所述支撑架3连接。

所述支撑条7的在后方的区域通过在后方的活动杆15被支持。所述活动杆15在所述控制滑块19上借助于在下方的摆动支承点17围绕摆动轴承26能摆动运动地支承。所述活动杆15在垂直的车辆纵向平面中、在准备就绪地装配的状态中看能摆动运动地被支承。这对应于所述导轨装置8的纵向平面，所述纵向平面沿导轨装置8的定向的垂直方向和纵向方向延伸。所述活动杆15具有与在下方的摆动支承点17间隔开的在上方的摆动支承点16，所述摆动支承点设置在活动杆15的与在下方的摆动支承点17对置的端部区域处。所述活动杆15借助于该在上方的摆动支承点16能摆动运动地支承在控制滑动片10处，所述控制滑动片沿所述支撑条7的纵向方向能线性运动地环绕所述接片导引部13。因此，所述支撑条7能够借助于其接片导引部13在所述控制滑动片10中被推移。所述接片导引部13在一定程度上具有曲率，如其在图8中能够在所述支撑条7的右侧的、在后方的区域处良好地看出地那样，所述控制滑动片10由于其相对于所述活动杆15的能摆动运动性通过围绕其摆动轴线的相应的倾斜运动追踪该曲率。

所述控制滑块19借助于未被详细地标示的滑动体在所述导轨装置8的相应的导向道中能线性运动地被引导。向前朝向所述驱动滑块9延伸的耦接拉杆20接合在所述控制滑块19处，所述耦接拉杆借助于耦接机构21能够要么与所述驱动滑块9的容纳部24要么与所述导轨装置8的支架22形状锁合地连接。所述支架22相对于所述导轨装置8位置固定地定位在所述导轨装置8的在前方的区域中。所述耦接拉杆20包括耦接机构21能够在所述导轨装置8的未被详细地标示的导向道中能纵向运动地推移。根据所述耦接机构21是否与驱动滑块的9的容纳部24或者与支架22能松开地连接，所述耦接拉杆20位置固定地相对于所述导轨装置8或者牢固地与所述驱动滑块9连接。在位置固定地固定耦接拉杆20的情况下，借助于所述耦接机构21，在后方的活动杆15的牢固地与所述耦接拉杆20连接的控制滑块19也必然地位置固定地定位在所述导轨装置8内。当所述耦接机构21与所述驱动滑块的9的容纳部24耦接时，则所述耦接机构在所述驱动滑块的9的位移运动时必然地被带动，并且也因此沿各个相同的方向带动所述控制滑块19。

根据图8和图9以及图10至12能够看出：参照所述导轨装置8的在所述导流顶盖系统1的支撑架的3内的在功能方面的定向，所述活动杆15在其在下方的静止位置中向后并且向下摆动。在该静止位置中，所述活动杆15因此围绕其在下方的摆动支承点17在所述摆动轴承26的区域中很大程度上沿纵向方向向后、在一定程度上水平地延伸。根据图11能够看出：所述活动杆15在该静止位置中以小的角度向上倾斜。因为所述控制滑动片10在所述活动杆15的静止位置中放置在所述控制滑块19上，所述活动杆15稳定地保持在该静止位置中。

如根据图9能够看出：所述活动杆15分配有位置固定的控制构件25，所述控制构件设有弓形的控制槽27。所述控制构件25紧固在所述导轨装置8的相应的壁区段处。所述弓形的控制槽27在由塑料组成的控制构件25中设计作为向内朝向所述导轨装置8的中部、沿横向方向敞开的控制槽，此外，所述控制槽在前方的前端区域28处沿导轨装置8的纵向方向补充地是向前敞开的。所述控制槽27具有至少很大程度上矩形的自由的横截面。所述控制槽27的自由的横截面与控制销18的尺寸相配合，所述控制销牢固地与所述活动杆15连接，并且沿横向方向、也就是说平行于在下方的摆动支承点17的和在上方的摆动支承点16的相应的摆动轴线从所述活动杆15伸出。所述控制销18如此定位在所述活动杆15处，以使得当所述控制滑块19沿导轨装置8的纵向方向向后行驶时，在所述活动杆15的静止位置中的所述控制销18必然地插入到所述控制构件25的控制槽27的前侧的前端开口28中。因为所述控制槽27的自由的横截面与所述控制销18的尺寸相配合，所以在所述控制槽27中所述控制销18能线性运动地被强制导引。在所示出的实施例中，所述控制销18柱状地设计。所述控制槽27构成用于所述控制销18和因此用于所述活动杆15的机械的强制控制。

在所述控制滑块的19的行驶运动时——要么在初始启动时要么在正常的运行功能时——所述控制销18向后插入到所述控制构件25的控制槽27中，并且沿着弓形导引部向后并且向上被引导。由此所述活动杆15必然地竖起，直到所述活动杆保持在按照图12的终端位置中。在此，所述控制销18进入在所述控制槽27的上方的、同样地敞开的前端区域处。如能够由图12得知：所述控制销18也在该位置仍然卡在所述控制槽27中，从而所述活动杆15在该连续的活动位置中稳定地并且固定地支撑。所述控制销18无间隙地能滑动运动地支承在所述控制槽27内，以使得沿所述控制槽27的弓形导引部的纵向产生所述控制销18的线性导引。

当所述耦接拉杆20通过所述耦接机构21与所述驱动滑块9耦接时，所述控制滑块19通过所述耦接拉杆20则沿导轨装置8的纵向方向被带动。

在下文中说明驱动系统6的功能方式。

从按照图2和图5的闭合位置开始，所述驱动滑块9借助于驱动传递系和居中的电驱动单元沿所述导轨装置8的纵向方向从前侧的起始位置向后行驶。所述耦接拉杆20通过所述耦接机构21与所述驱动滑块9耦接。所述支撑条7的前侧的双导向凸轮12沿着前侧的弧形导轨倾斜地向上并且向后滑动。同时，在所述驱动滑块的9内的倾斜地伸展的控制滑杆导致了：所述支撑条7的控制凸轮11和14同样地向上运动。由于驱动滑块的9通过所述耦接拉杆20与所述控制滑块19耦接，所述控制滑块19也向后行驶，由此所述控制销18在所述控制槽27内向后并且向上位移。由此，所述活动杆15必然地至少很大程度上沿垂直方向向上活动（图12），由此所述支撑条7的在后方的部件被抬起到通气位置中。驱动滑块9的向后的其他的、略微的行驶运动导致了：所述耦接机构21被挤压到所述导轨装置8的支架22中。所述支架22是塑料构件，其紧固在所述导轨装置8的侧壁的留空部23中。由此，所述耦接机构21位置固定地与所述导轨装置8固定，由此所述控制滑块19也由于通过所述耦接拉杆20的连接相对于所述导轨装置8以固定的方式固定。所述耦接拉杆20和所述耦接机构21保持在该位置固定的固定位置中，而所述驱动滑块9进一步向后行驶。在此，沿着倾斜的弧形导轨在导轨装置8的前端处向上行驶的双导向凸轮12与所述控制凸轮11和14以及在驱动滑块9中的所述控制滑杆一起将所述支撑条7也与其在前方的区域向上抬起。所述控制凸轮14在驱动滑块的9的进一步的行驶运动中保持卡在驱动滑块的9的控制滑杆中，而在后方的控制凸轮11自由地向上在所述驱动滑块9上方伸出。因此，所述支撑条7的在前方的区域此外保持与所述驱动滑块9强制耦接，以使得所述驱动滑块的9的向后的进一步的行驶运动必然地也向后带动所述支撑条7。因为所述活动杆15在活动位置中位置固定地被阻塞，所述接片导引部13滑动穿过控制滑动片10，直到产生按照图4和图7的打开位置。如由图12能够推断那样，在该打开位置中所述驱动滑块9抵靠在所述控制滑块19处。

如果能运动的顶盖部件从该打开位置应当又被回引到其闭合位置中，则所述驱动滑块9沿相应地相反的纵向方向被驱动。一旦所述驱动滑块9又到达耦接机构21，所述驱动滑块9就通过在所述容纳部24的区域中的随动倾斜部又带动所述耦接机构21，由此，所述耦接机构21必然地又从所述支架22沿横向方向向内运动离开。通过利用驱动滑块9带动所述耦接机构21，所述控制滑块19也又向前被拉动，由此所述控制销18又向下并且向前在所述控制槽27中沿着滑动，并且必然地将所述活动杆15又回引到其静止位置中。

在所示出的实施例中，如此小地设计所述控制滑块的19的路径——在所述耦接机构21固定在位置固定的支架22中之前，所述控制滑块19经过所述路径——从而将所述控制销18永久地保持在所述控制构件25的控制槽27中。因此，所述控制滑块19所经过的路径对应于所述驱动滑块9从其前方的终端位置直至中间位置所经过的路径，在所述中间位置中所述耦接机构21被传递到位置固定的支架22处。该设计方案具有下述优点：所述控制槽27的在前方的前端区域28不必用作为容纳开口，以便在所述控制滑块的19向后的行驶运动时卡住并且容纳所述控制销18。

Claims (8)

1.用于机动车的导流顶盖系统(1)的驱动系统(6)，其带有支撑条(7)，所述支撑条能够与能运动的顶盖部件(2)连接；带有控制机械装置，所述控制机械装置接合在所述支撑条(7)处，以便所述支撑条(7)在闭合位置、通气位置与打开位置之间位移；并且带有导轨装置(8)，在所述导轨装置中所述控制机械装置能纵向行驶地被引导，其中，所述控制机械装置具有在后方的活动杆(15)，所述活动杆借助于控制滑动片(10)与所述支撑条(7)连接，并且所述活动杆能摆动运动地支承在静止位置与活动位置之间，其特征在于，所述活动杆(15)能摆动运动地支承在能沿所述导轨装置(8)的纵向行驶的控制滑块(19)上，并且所述活动杆(15)分配有机械的强制控制，所述强制控制根据所述控制滑块(19)的行驶运动在静止位置与活动位置之间位移所述活动杆(15)，

其中，向前朝向驱动滑块(9)延伸的耦接拉杆(20)接合在所述控制滑块(19)处，所述耦接拉杆借助于耦接机构(21)能够要么与所述驱动滑块(9)的容纳部(24)要么与所述导轨装置(8)的支架(22)形状锁合地连接，

其中，所述耦接机构(21)与驱动滑块(9)的容纳部(24)或者与支架(22)能松开地连接，当所述耦接机构(21)与驱动滑块(9)的容纳部(24)连接时，所述耦接拉杆(20)牢固地与所述驱动滑块(9)连接；当所述耦接机构(21)与支架(22)连接时，所述耦接拉杆(20)相对于所述导轨装置(8)位置固定，

在位置固定地固定耦接拉杆(20)的情况下，借助于所述耦接机构(21)，在后方的活动杆(15)的牢固地与所述耦接拉杆(20)连接的控制滑块(19)也必然地位置固定地定位在所述导轨装置(8)内；当所述耦接机构(21)与所述驱动滑块(9)的容纳部(24)耦接时，则所述耦接机构在所述驱动滑块(9)的位移运动时必然地被带动，并且也因此沿各个相同的方向带动所述控制滑块(19)。

2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述机械的强制控制具有在所述导轨装置(8)的后方的区域中的位置固定的控制轮廓和布置在所述活动杆处的控制销(18)，它们如此互补地共同作用，以使得所述活动杆(15)根据所述控制滑块(19)的行驶方向强制导引地上升或者下降。

3.根据权利要求1或者2所述的驱动系统，其特征在于，所述活动杆(15)相对于所述导轨装置(8)的定向向后能下降地强制导引到其静止位置中，并且向前能上升地强制导引到其活动位置中。

4.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，控制轮廓设计为在紧固在所述导轨装置(8)处的控制构件(25)中的弓形的控制槽(27)。

5.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，沿所述导轨装置(8)的纵向看，所述控制槽(27)构成在前下方开始的和在上后方结束的拱部。

6.根据权利要求4或者5所述的驱动系统，其特征在于，所述控制槽(27)沿所述导轨装置(8)的横向方向朝向所述导轨装置(8)的中部是敞开的，并且所述控制槽(27)在其尺寸方面如此互补地与所述活动杆(15)的控制销(18)相配合，以使得沿着通过拱部所规定的弯道能线性运动地引导所述控制销(18)。

7.根据权利要求4所述的驱动系统，其特征在于，所述控制构件(25)设计作为一体式的塑料构件。

8.用于机动车的导流顶盖系统(1)，其带有根据上述权利要求中任一项所述的至少一个驱动系统(6)。

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