CN113370947B - 一种用于防止溜车的车轮稳定器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于防止溜车的车轮稳定器，包括中心杆，所述中心杆的中间设置有调节机构，中心杆的外表面设置有传动机构和支撑机构，调节机构中包括控制杆和固定板，固定板的一侧与控制杆的一端通过转动组件转动连接，中心杆的外表面固定连接有第一齿轮，本发明涉及车轮稳定器技术领域。该用于防止溜车的车轮稳定器，通过设置有调节机构，利用转动组件使得卡块与卡槽实现卡接，然后转动控制杆，配合固定板、第一齿轮、圆环板、转动轴和第二齿轮，不仅可以通过该车轮稳定器对车轮进行稳固，而且可以通过转动来调节不同的轮胎弧度，使其刚好贴合，同时操作起来更加的方便，可以更好使用和收纳，从而避免了溜车情况的发生。

Description

一种用于防止溜车的车轮稳定器

技术领域

本发明涉及车轮稳定器技术领域，具体为一种用于防止溜车的车轮稳定器。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，而现实生活中，车辆停驻的时候，往往会发生车辆溜车的问题，造成一定的经济损失以及产生较大的安全问题。

参考中国专利，专利名称为：X型车辆停车辅助稳定装置，专利公开号为：CN209888836U，包括X型铰接框架、轮胎适配压板、第一端轴件、第二端轴件、螺杆，X型铰接框架包括两个X型铰接件，轮胎适配压板分别通过连接轴固定安装，第一端轴件上设有通孔，第二端轴件上设有内螺纹孔，第一端轴件和第二端轴件分别通过第一端连接片和第二端连接片架设在X型铰接框架的两端；螺杆至少具有部分螺纹，且螺杆后端具有与扳手配合的螺杆头，螺杆插入第一端轴件的通孔后通过其上的螺纹与第二端轴件的内螺纹孔啮合，通过转动螺杆使第二端轴件的位置变化从而推动X型铰接框架展开或收拢，其可有效地解决车辆意外滚动而发生事故的问题，性价比高。

现有的车辆由于时间的问题，致使其本身老化，加上自身的重力，使得器在进行停驻的过程中，不经意间会发生溜车的情况，此类情况不仅会造成经济的损失，而且存在较大的安全隐患，同时现有的技术对其进行固定需要通过较为麻烦的支架，比较的浪费时间，为此，本发明提供了一种用于防止溜车的车轮稳定器。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于防止溜车的车轮稳定器，解决了现有的车辆在进行停驻的过程中容易发生溜车的情况，产生经济损失和安全隐患的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于防止溜车的车轮稳定器，包括中心杆，所述中心杆的中间设置有调节机构，所述中心杆的外表面设置有传动机构和支撑机构，所述调节机构中包括控制杆和固定板，所述固定板的一侧与控制杆的一端通过转动组件转动连接，所述中心杆的外表面固定连接有第一齿轮，所述固定板的一侧固定连接有圆环板，所述圆环板的内表面与中心杆的外表面转动连接，所述固定板的内表面转动连接有转动轴，所述转动轴的外表面固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮的外表面与第二齿轮的外表面啮合，所述第二齿轮的外表面开设有卡槽，所述控制杆的一端固定连接有卡块，所述卡块的外表面与卡槽的内表面相适配。

优选的，所述转动组件中包括转动板和转动杆，所述转动板的一侧与固定板的一侧固定连接，所述转动板的一侧开设有转动槽，所述控制杆的外表面开设有通槽，所述通槽的内表面与转动杆的外表面固定连接。

优选的，所述转动杆的两端均贯穿转动板并延伸至转动板的外部，且转动杆的两端与转动板的表面转动连接，所述转动槽的内表面与控制杆的外表面滑动连接。

优选的，所述传动机构中包括固定块和移动块，所述中心杆的外表面开设有螺纹槽，所述固定块的内表面固定连接有第一转动轴承。

优选的，所述第一转动轴承的内表面与中心杆的外表面固定连接，所述移动块的内表面固定连接有第二转动轴承，所述第二转动轴承的内表面与螺纹槽的外表面螺纹连接。

优选的，所述支撑机构中包括相互对称的支撑杆和圆弧杆，两个所述支撑杆的一端均与固定块的外表面转动连接，两个所述支撑杆的一端均在同一处转动连接。

优选的，所述支撑杆的另一端转动连接有压板，所述压板的外表面固定连接有凸块。

优选的，两个所述圆弧杆的一端与支撑杆外表面的中间处转动连接，所述圆弧杆的另一端与移动块的外表面转动连接。

有益效果

本发明提供了一种用于防止溜车的车轮稳定器。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该用于防止溜车的车轮稳定器，通过在中心杆的外表面设置有传动机构和支撑机构，调节机构中包括控制杆和固定板，固定板的一侧与控制杆的一端通过转动组件转动连接，中心杆的外表面固定连接有第一齿轮，固定板的一侧固定连接有圆环板，圆环板的内表面与中心杆的外表面转动连接，固定板的内表面转动连接有转动轴，转动轴的外表面固定连接有第二齿轮，第一齿轮的外表面与第二齿轮的外表面啮合，第二齿轮的外表面开设有卡槽，控制杆的一端固定连接有卡块，卡块的外表面与卡槽的内表面相适配，转动组件中包括转动板和转动杆，转动板的一侧与固定板的一侧固定连接，转动板的一侧开设有转动槽，控制杆的外表面开设有通槽，通槽的内表面与转动杆的外表面固定连接，转动杆的两端均贯穿转动板并延伸至转动板的外部，且转动杆的两端与转动板的表面转动连接，转动槽的内表面与控制杆的外表面滑动连接，通过设置有调节机构，利用转动组件使得卡块与卡槽实现卡接，然后转动控制杆，配合固定板、第一齿轮、圆环板、转动轴和第二齿轮，不仅可以通过该车轮稳定器对车轮进行稳固，而且可以通过转动来调节不同的轮胎弧度，使其刚好贴合，同时操作起来更加的方便，可以更好使用和收纳，从而避免了溜车情况的发生。

(2)、该用于防止溜车的车轮稳定器，通过在传动机构中包括固定块和移动块，中心杆的外表面开设有螺纹槽，固定块的内表面固定连接有第一转动轴承，第一转动轴承的内表面与中心杆的外表面固定连接，移动块的内表面固定连接有第二转动轴承，第二转动轴承的内表面与螺纹槽的外表面螺纹连接，支撑机构中包括相互对称的支撑杆和圆弧杆，两个支撑杆的一端均与固定块的外表面转动连接，两个支撑杆的一端均在同一处转动连接，支撑杆的另一端转动连接有压板，压板的外表面固定连接有凸块，两个圆弧杆的一端与支撑杆外表面的中间处转动连接，圆弧杆的另一端与移动块的外表面转动连接，通过设置有传动机构和支撑机构，利用移动块在中心杆的表面的移动，以及支撑杆和圆弧杆的转动，配合压板和凸块的支撑，不仅可以调节该稳定器的尺寸和轮胎的尺寸相同，而且增加了其摩擦力，使其在稳固停驻车时更加的安全。

附图说明

图1为本发明的外部结构主视图；

图2为本发明调节机构的爆炸结构图；

图3为本发明的图2中A处局部结构放大图；

图4为本发明传动机构的立体结构图。

图中：1-中心杆、2-调节机构、21-控制杆、22-固定板、23-转动组件、23-1-转动板、23-2-转动杆、23-3-转动槽、23-4-通槽、24-第一齿轮、25-圆环板、26-转动轴、27-第二齿轮、28-卡槽、29-卡块、3-传动机构、31-固定块、32-移动块、33-螺纹槽、34-第一转动轴承、35-第二转动轴承、4-支撑机构、41-支撑杆、42-圆弧杆、43-压板、44-凸块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种用于防止溜车的车轮稳定器，包括中心杆1，中心杆1在进行转动的过程中，会使得移动块32在其表面进行移动，中心杆1的中间设置有调节机构2，中心杆1的外表面设置有传动机构3和支撑机构4，传动机构3中包括固定块31和移动块32，中心杆1的外表面开设有螺纹槽33，螺纹槽33便于该装置对于压板43的中心距进行调节，固定块31的内表面固定连接有第一转动轴承34，第一转动轴承34的内表面与中心杆1的外表面固定连接，移动块32的内表面固定连接有第二转动轴承35，第二转动轴承35的内表面与螺纹槽33的外表面螺纹连接，支撑机构4中包括相互对称的支撑杆41和圆弧杆42，两个支撑杆41的一端均与固定块31的外表面转动连接，两个支撑杆41的一端均在同一处转动连接，支撑杆41的另一端转动连接有压板43，压板43的外表面固定连接有凸块44，凸块44使得压板43在进行支撑的过程中更加的稳固，两个圆弧杆42的一端与支撑杆41外表面的中间处转动连接，圆弧杆42的另一端与移动块32的外表面转动连接，通过设置有传动机构3和支撑机构4，利用移动块32在中心杆1的表面的移动，以及支撑杆41和圆弧杆42的转动，配合压板43和凸块44的支撑，不仅可以调节该稳定器的尺寸和轮胎的尺寸相同，而且增加了其摩擦力，使其在稳固停驻车时更加的安全，调节机构2中包括控制杆21和固定板22，固定板22的一侧与控制杆21的一端通过转动组件23转动连接，中心杆1的外表面固定连接有第一齿轮24，第一齿轮24在圆环板25的中间进行转动，且延伸至圆环板25的外部，但不与圆环板25发生碰撞，固定板22的一侧固定连接有圆环板25，圆环板25的内表面与中心杆1的外表面转动连接，固定板22的内表面转动连接有转动轴26，转动轴26的外表面固定连接有第二齿轮27，第一齿轮24的外表面与第二齿轮27的外表面啮合，第二齿轮27的外表面开设有卡槽28，控制杆21的一端固定连接有卡块29，卡块29与卡槽28实现滑动卡接，卡块29的外表面与卡槽28的内表面相适配，转动组件23中包括转动板23-1和转动杆23-2，转动板23-1的一侧与固定板22的一侧固定连接，转动板23-1的一侧开设有转动槽23-3，控制杆21的外表面开设有通槽23-4，通槽23-4的内表面与转动杆23-2的外表面固定连接，转动杆23-2的两端均贯穿转动板23-1并延伸至转动板23-1的外部，且转动杆23-2的两端与转动板23-1的表面转动连接，转动槽23-3的内表面与控制杆21的外表面滑动连接，通过设置有调节机构2，利用转动组件23使得卡块29与卡槽28实现卡接，然后转动控制杆21，配合固定板22、第一齿轮24、圆环板25、转动轴26和第二齿轮27，不仅可以通过该车轮稳定器对车轮进行稳固，而且可以通过转动来调节不同的轮胎弧度，使其刚好贴合，同时操作起来更加的方便，可以更好使用和收纳，从而避免了溜车情况的发生，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先根据对应的车轮的尺寸，通过转动控制杆21，使得控制杆21和转动杆23-2在转动板23-1的内部进行转动，直至控制杆21一侧的卡块29与第二齿轮27的卡槽28进行卡接，与此同时，转动控制杆21，此时带动了固定板22和圆环板25的转动，同时第二齿轮27也在转动，使得第一齿轮24随着第二齿轮27进行转动，从而带动了中心杆1的转动，通过设置有调节机构2，利用转动组件23使得卡块29与卡槽28实现卡接，然后转动控制杆21，配合固定板22、第一齿轮24、圆环板25、转动轴26和第二齿轮27，不仅可以通过该车轮稳定器对车轮进行稳固，而且可以通过转动来调节不同的轮胎弧度，使其刚好贴合，同时操作起来更加的方便，可以更好使用和收纳，从而避免了溜车情况的发生，中心杆1的转动使得表面的螺纹槽33进行转动，然后带动了第二转动轴承35的移动，使得移动块32随之进移动，使得支撑杆41和圆弧杆42之间进行转动，致使两个压板43之间相距距离进行变化，直至与轮胎的表面相贴合，通过设置有传动机构3和支撑机构4，利用移动块32在中心杆1的表面的移动，以及支撑杆41和圆弧杆42的转动，配合压板43和凸块44的支撑，不仅可以调节该稳定器的尺寸和轮胎的尺寸相同，而且增加了其摩擦力，使其在稳固停驻车时更加的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用于防止溜车的车轮稳定器，其特征在于：包括中心杆(1)，所述中心杆(1)的中间设置有调节机构(2)，所述中心杆(1)的外表面设置有传动机构(3)和支撑机构(4)，所述传动机构(3)中包括固定块(31)和移动块(32)，所述中心杆(1)的中间处与外表面的两端均开设有螺纹槽(33)，所述固定块(31)的内表面固定连接有第一转动轴承(34)，所述第一转动轴承(34)的内表面与中心杆(1)的外表面固定连接，所述移动块(32)的内表面固定连接有第二转动轴承(35)，所述第二转动轴承(35)的内表面与螺纹槽(33)的外表面螺纹连接，所述支撑机构(4)中包括相互对称的支撑杆(41)和圆弧杆(42)，两个所述支撑杆(41)的一端均与固定块(31)的外表面转动连接，两个所述支撑杆(41)的一端均在同一处转动连接，所述支撑杆(41)的另一端转动连接有压板(43)，所述压板(43)的外表面固定连接有凸块(44)，两个所述圆弧杆(42)的一端与支撑杆(41)外表面的中间处转动连接，所述圆弧杆(42)的另一端与移动块(32)的外表面转动连接；

所述调节机构(2)中包括控制杆(21)和固定板(22)，所述固定板(22)的一侧与控制杆(21)的一端通过转动组件(23)转动连接，所述中心杆(1)的外表面固定连接有第一齿轮(24)，所述固定板(22)的一侧固定连接有圆环板(25)，所述圆环板(25)的内表面与中心杆(1)的外表面转动连接，所述固定板(22)的内表面转动连接有转动轴(26)，所述转动轴(26)的外表面固定连接有第二齿轮(27)，所述第一齿轮(24)的外表面与第二齿轮(27)的外表面啮合，所述第二齿轮(27)的外表面开设有卡槽(28)，所述控制杆(21)的一端固定连接有卡块(29)，所述卡块(29)的外表面与卡槽(28)的内表面相适配。

2.根据权利要求1所述的一种用于防止溜车的车轮稳定器，其特征在于：所述转动组件(23)中包括转动板(23-1)和转动杆(23-2)，所述转动板(23-1)的一侧与固定板(22)的一侧固定连接，所述转动板(23-1)的一侧开设有转动槽(23-3)，所述控制杆(21)的外表面开设有通槽(23-4)，所述通槽(23-4)的内表面与转动杆(23-2)的外表面固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于防止溜车的车轮稳定器，其特征在于：所述转动杆(23-2)的两端均贯穿转动板(23-1)并延伸至转动板(23-1)的外部，且转动杆(23-2)的两端与转动板(23-1)的表面转动连接，所述转动槽(23-3)的内表面与控制杆(21)的外表面滑动连接。

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