CN113085876B - 一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法及装置，包括：基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；根据所述参数估计值确定出整车质量。本发明通过递推梯度校正法来拟合出模型输出与输入的关系，可以通过标定系统延迟来提高算法的实时性，确保整车质量估算的准确性。

Description

一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法及装置。

背景技术

目前常见的质量估算方法有两种：第一种方法通过公式：Fx＝ma来估算质量，其主要思想是在纵向加速度较小(-0.5～0.5m/s^2)，车速不高(20～100kph)时,观察轮端加速度与整车加速度的差值，认为这种差值是由质量的变化引起的。此时，可以通过不断积分得到质量的变化量，继而得到最终的质量。该方法由于是采用了积分，所以算法实时性较差，需要几分钟才能在CAN总线上更新一次质量信号，不利于车辆的控制；第二种方法利用最小二乘法估算质量。该方法只适用于定常未知参数系统，当参数突变时不利于控制，且实时计算量较大，不利于搭建模型。

发明内容

为了解决上述目前的质量估算方法实时性较低或者实时计算量较大，不利于车辆的控制的技术问题。本发明提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，包括：

基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；

在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；

将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；

按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；

根据所述参数估计值确定出整车质量。

进一步地、所述状态参数包括：前后轴轮速差和档位位置；

所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，包括：

判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值并判断所述档位位置是否在前进挡位；

在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值且所述档位位置在前进挡位时，确定满足整车质量估算条件。

进一步地、所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，还包括：

依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值；

在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

进一步地、所述实际行进力为整车质量与当前车辆旋转质量换算系数及当前加速度的乘积；

其中，所述当前车辆旋转质量换算系数通过下述公式确定：

α为当前车辆旋转质量换算系数；I_前为前轴两个轮子和前电机的转动惯量；I_后为后轴两个轮子和后电机的转动惯量；R为滚动半径；m为整车质量。

进一步地、所述准则函数为：

y(k)＝-a₁y(k-1)-a₂y(k-2)+b₀u(k-d)+b₁u(k-d-1)

其中，a₁为上一个周期输出项的参数，a₂是上两个周期输出项的参数，b₀为上一个周期输入项的参数，b₁为上两个周期输入项的参数。

进一步地、所述根据所述参数估计值参数确定出整车质量，包括：

获取上一个周期输出项的参数、上两个周期输出项的参数、上一个周期输入项的参数及上两个周期输入项的参数；

根据所述上一个周期输出项的参数、所述上两个周期输出项的参数、所述上一个周期输入项的参数及所述上两个周期输入项的参数确定当前车辆的整车质量。

另一方面，本发明提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置，包括：

判断模块，被配置为执行基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；

数据获取模块，被配置为执行在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；

输入输出值确定模块，被配置为执行将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；

修正模块，被配置为执行按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；

整车质量确定模块，被配置为执行根据所述参数估计值参数确定出整车质量。

进一步地、所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

所述判断模块，包括：

判断单元，被配置为执行依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值；

整车质量估算条件确定单元，被配置为执行在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

再一方面，本发明提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

再一方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

本发明提供的一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法及装置，具有如下有益效果：

本发明通过工况识别提取到车辆的动态高频信息，通过递推梯度校正法来拟合出模型输出与输入的关系，该算法递推过程中均为标量运算，计算量显著减少，系统复杂度较低，可以通过标定系统延迟来提高算法的实时性，确保整车质量估算的准确性。并且，本发明提供的技术方案采用的递推梯度校正法简单易懂，实时计算量小，便于搭建simulink模型，以集成于电控系统中。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本申请实施例提供的一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图；

图2是本申请实施例提供的另一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的再一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

其中，710-判断模块，720-数据获取模块，730-输入输出值确定模块，740-修正模块，750-整车质量确定模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1所示，图1是本申请实施例提供的一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图，本说明书实施例提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，本方法的执行主体可以是汽车(例如，纯电动汽车、混动汽车、燃油汽车)的电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)，所述方法包括：

S102、基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件。

在具体的实施过程中，整车质量估算条件可以是表征是否开启整车质量估算的激活条件。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述状态参数包括：前后轴轮速差和档位位置；图2是本申请实施例提供的另一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图，如图2所示，

所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，包括：

S202、判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值并判断所述档位位置是否在前进挡位。

在具体的实施过程中，前后轴轮速差可以通过轮端设置的速度传感器获取，轮端速度传感器可以与ECU连接，前后轴轮速差可以表征出车辆是否出现打滑的情况，在打滑场景下计算出的整车质量会不准确，因此采用整车非打滑情况计算整车质量。档位位置的获取方式在本说明书实施例中不做具体限定。

S204、在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值且所述档位位置在前进挡位时，确定满足整车质量估算条件。

在具体的实施过程中，整车质量估算条件可以是在前后轴轮速差小于预设轮速差值且档位位置在前进挡位时才能够激活的。避免由于车辆打滑造成计算的整车质量不准确。

所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

或、图3是本申请实施例提供的再一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法的流程示意图，如图3所示，所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，还包括：

S302、依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值。

在具体的实施过程中，前后轴轮速差可以通过轮端设置的速度传感器获取，轮端速度传感器可以与ECU连接，前后轴轮速差、前后轴扭矩是否未被限制、侧向加速度是否小于预设加速度阈值均可以表征出车辆是否出现打滑的情况，在打滑场景下计算出的整车质量会不准确，因此采用整车非打滑情况计算整车质量。档位位置的获取方式在本说明书实施例中不做具体限定。

其中，前后轴扭矩是否未被限制可以理解为车辆的驱动系统的出力是否用于驱动车辆，当车辆的驱动系统的出力未用于驱动车辆时，可以确定车辆打滑即前后轴扭矩被限制。

侧向加速度可以根据当前车速、横摆角速度等参数确定。侧向加速度的获取方式在本说明书实施例中不做具体限定，优选的，侧向加速度也可以通过加速度传感器。

S304、在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

在具体的实施过程中，整车质量估算条件可以是在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时才能够激活的。避免由于车辆打滑造成计算的整车质量不准确。

S104、在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力。

在具体的实施过程中，在满足整车质量估算条件即车辆不打滑且正向前进时，可以获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力。具体可以根据质量守恒公式建立动力学公式：

电机产生的驱动力，可由前后电机扭矩加和然后除以滚动半径得到。

风阻力可由以下公式求取：ρ为空气密度，C_D为空气阻力系数，A为迎风面积，V为车速。

坡度阻力可由以下公式求取：θ为纵向坡度。

F_坡度阻力＝mgsinθ

滚动阻力可由以下公式求取：θ为纵向坡度，f为滚阻系数；

F_滚动阻力＝mgfcosθ

所述实际行进力为整车质量与当前车辆旋转质量换算系数及当前加速度的乘积；

其中，所述当前车辆旋转质量换算系数通过下述公式确定：

α为当前车辆旋转质量换算系数；I_前为前轴两个轮子和前电机的转动惯量；I_后为后轴两个轮子和后电机的转动惯量；R为滚动半径；m为整车质量。

其中，I前为前轴两个轮子和前电机的转动惯量；I后为后轴两个轮子和后电机的转动惯量；R为滚动半径。

综上所述，动力学公式可以化为以下形式：

S106、将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值。

在具体的实施过程中，可以将上述公示中等号前方的值作为准则函数的输出值，即将驱动力、风阻力和制动力作为准则函数的输出值，将等号后方的值作为准则函数的输入值，即将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，准则函数为：

y(k)＝-a₁y(k-1)-a₂y(k-2)+b₀u(k-d)+b₁u(k-d-1)

其中，a₁为上一个周期输出项的参数，a₂是上两个周期输出项的参数，b₀为上一个周期输入项的参数，b₁为上两个周期输入项的参数。

可以理解的是，准则函数是预先建立的，也可以是对上述公式进行转换的到的。

S108、按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值。

在具体的实施过程中，可以沿着准则函数的负梯度方向，逐步修正准则函数中参数估计值，直至准则函数达到最小值。

S110、根据所述参数估计值确定出整车质量。

所述根据所述参数估计值确定出整车质量，包括：

获取上一个周期输出项的参数、上两个周期输出项的参数、上一个周期输入项的参数及上两个周期输入项的参数；

根据所述上一个周期输出项的参数、所述上两个周期输出项的参数、所述上一个周期输入项的参数及所述上两个周期输入项的参数确定当前车辆的整车质量。

在具体的实施过程中，θ的递推公式可以为：

上述公式中的c可以取0.2，α可以取1，则最终的估算质量为：

其中，b₀是上一个周期输入项的参数，b₁是上两个周期输入项的参数，a₁是上一个周期输出项的参数，a₂是上两个周期输出项的参数。

可以理解的是，为了准确的计算出整车质量，在修正准则函数时，可以在准则函数达到最小值后，通过b₀是上一个周期输入项的参数，b₁是上两个周期输入项的参数，a₁是上一个周期输出项的参数，a₂是上两个周期输出项的参数计算出整车质量，确保整车质量计算准确。

本发明通过工况识别提取到车辆的动态高频信息，通过递推梯度校正法来拟合出模型输出与输入的关系，该算法递推过程中均为标量运算，计算量显著减少，系统复杂度较低，可以通过标定系统延迟来提高算法的实时性，确保整车质量估算的准确性。并且，本发明提供的技术方案采用的递推梯度校正法简单易懂，实时计算量小，便于搭建simulink模型，以集成于电控系统中。

另一方面，本说明书实施例提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置，图4是本发明实施例提供的一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置的结构示意图，如图4所示，包括：

判断模块，被配置为执行基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；

数据获取模块，被配置为执行在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；

输入输出值确定模块，被配置为执行将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；

修正模块，被配置为执行按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；

整车质量确定模块，被配置为执行根据所述参数估计值确定出整车质量。

在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

所述判断模块，包括：

判断单元，被配置为执行依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值；

整车质量估算条件确定单元，被配置为执行在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

需要说明的是，上述实施例提供的装置，在实现其功能时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的装置与方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

另一方面，图5是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图5所示，本发明提供一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如上述所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

再一方面，本发明提供一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。本发明实施例所提供测试方法，其实现原理及产生的技术效果和前述系统实施例相同，为简要描述，方法实施例部分未提及之处，可参考前述系统实施例中相应内容。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

上述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在一个具体的实施例中，如图5所示，其示出了本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。所述电子设备800可以包括一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器810、一个或者一个以上处理核心的处理器820、输入单元830、显示单元840、射频(RadioFrequency，RF)电路850、无线保真(wireless fidelity，WiFi)模块860以及电源870等部件。本领域技术人员可以理解，图5中示出的电子设备结构并不构成对电子设备800的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

所述存储器810可用于存储软件程序以及模块，所述处理器820通过运行或执行存储在所述存储器810的软件程序以及模块，以及调用存储在存储器810内的数据，从而执行各种功能应用以及数据处理。所述存储器810可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据所述电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器810可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器810还可以包括存储器控制器，以提供处理器820对存储器810的访问。

所述处理器820是电子设备800的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器810内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器810内的数据，执行电子设备800的各种功能和处理数据，从而对电子设备800进行整体监控。所述处理器820可以是中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述输入单元830可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。具体地，输入单元830可包括图像输入设备831以及其他输入设备832。图像输入设备831可以是摄像头，也可以是光电扫描设备。除了图像输入设备831，输入单元830还可以包括其他输入设备832。具体地，其他输入设备832可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆等中的一种或多种。

所述显示单元840可用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息以及电子设备的各种图形用户接口，这些图形用户接口可以由图形、文本、图标、视频和其任意组合来构成。显示单元840可包括显示面板841，可选的，可以采用液晶显示器(Liquid CrystalDisplay，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode，OLED)等形式来配置显示面板841。

所述RF电路850可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，特别地，将基站的下行信息接收后，交由一个或者一个以上处理器820处理；另外，将涉及上行的数据发送给基站。通常，RF电路850包括但不限于天线、至少一个放大器、调谐器、一个或多个振荡器、用户身份模块(SIM)卡、收发信机、耦合器、低噪声放大器(Low Noise Amplifier，LNA)、双工器等。此外，RF电路850还可以通过无线通信与网络和其他设备通信。所述无线通信可以使用任一通信标准或协议，包括但不限于全球移动通讯系统(Global System of Mobilecommunication，GSM)、通用分组无线服务(General Packet Radio Service，GPRS)、码分多址(Code Division Multiple Access，CDMA)、宽带码分多址(Wideband Code DivisionMultiple Access，WCDMA)、长期演进(Long Term Evolution，LTE)、电子邮件、短消息服务(Short Messaging Service，SMS)等。

WiFi属于短距离无线传输技术，电子设备800通过WiFi模块860可以帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等，它为用户提供了无线的宽带互联网访问。虽然图5示出了WiFi模块860，但是可以理解的是，其并不属于电子设备800的必须构成，完全可以根据需要在不改变发明的本质的范围内而省略。

所述电子设备800还包括给各个部件供电的电源870(比如电池)，优选的，电源可以通过电源管理系统与处理器820逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源870还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电系统、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。

需要说明的是，尽管未示出，所述电子设备800还可以包括蓝牙模块等，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、该至少一段程序、该代码集或指令集可由电子设备的处理器执行以完成上述任一所述的***方法。

可选地，在本发明实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是：上述本发明实施例先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。且上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置、电子设备和存储介质实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以上述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，包括：

基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；

在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；

将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；

按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；

根据所述参数估计值确定出整车质量。

2.根据权利要求1所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，所述状态参数包括：前后轴轮速差和档位位置；

所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，包括：

判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值并判断所述档位位置是否在前进挡位；

在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值且所述档位位置在前进挡位时，确定满足整车质量估算条件。

3.根据权利要求1所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

所述基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件，还包括：

依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值；

在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

4.根据权利要求1所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，所述实际行进力为整车质量与当前车辆旋转质量换算系数及当前加速度的乘积；

其中，所述当前车辆旋转质量换算系数通过下述公式确定：

α为当前车辆旋转质量换算系数；I_前为前轴两个轮子和前电机的转动惯量；I_后为后轴两个轮子和后电机的转动惯量；R为滚动半径；m为整车质量。

5.根据权利要求1所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，所述准则函数为：

y(k)＝-a₁y(k-1)-a₂y(k-2)+b₀u(k-1)+b₁u(k-2)

其中，a₁为上一个周期输出项的参数，a₂是上两个周期输出项的参数，b₀为上一个周期输入项的参数，b₁为上两个周期输入项的参数，k是本周期的周期数，k-1是上一个周期的周期数，k-2是上两个周期的周期数，y(k)是上一个周期输出项，y(k-1)是上两个周期输出项，u(k-1)是上一个周期输入项，u(k-2)是上两个周期输入项。

6.根据权利要求5所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法，其特征在于，所述根据所述参数估计值参数确定出整车质量，包括：

获取上一个周期输出项的参数、上两个周期输出项的参数、上一个周期输入项的参数及上两个周期输入项的参数；

根据所述上一个周期输出项的参数、所述上两个周期输出项的参数、所述上一个周期输入项的参数及所述上两个周期输入项的参数确定当前车辆的整车质量。

7.一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置，其特征在于，包括：

判断模块，被配置为执行基于获取到的当前车辆的状态参数判断是否满足整车质量估算条件；

数据获取模块，被配置为执行在满足整车质量估算条件时，获取当前车辆的驱动力、风阻力、制动力、坡度阻力、滚动阻力及实际行进力；

输入输出值确定模块，被配置为执行将所述驱动力、所述风阻力和所述制动力作为准则函数的输出值，将所述坡度阻力、所述滚动阻力及所述实际行进力作为准则函数的输入值；

修正模块，被配置为执行按照所述准则函数的负梯度方向修正准则函数中的参数估计值，直至所述准则函数达到最小值；

整车质量确定模块，被配置为执行根据所述参数估计值参数确定出整车质量。

8.根据权利要求7所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算装置，其特征在于，所述状态参数包括：前后轴轮速差、档位位置、前后轴扭矩和侧向加速度；

所述判断模块，包括：

判断单元，被配置为执行依次判断所述前后轴轮速差是否小于预设轮速差值，所述档位位置是否在前进挡位，所述前后轴扭矩是否未被限制和所述侧向加速度是否小于预设加速度阈值；

整车质量估算条件确定单元，被配置为执行在所述前后轴轮速差小于预设轮速差值、所述档位位置在前进挡位、所述前后轴扭矩未被限制且所述侧向加速度小于预设加速度阈值时，确定满足整车质量估算条件。

9.一种基于递推梯度矫正法的整车质量估算设备，其特征在于，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由所述处理器加载并执行以实现如权利要求1-6任一所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令或者至少一段程序，所述至少一条指令或者至少一段程序由处理器加载并执行以实现如权利要求1-6任一所述的基于递推梯度矫正法的整车质量估算方法。

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