CN112761750B - 一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，包括壳体机构、点火机构、曲柄连杆机构、喷雾扰流机构，所述壳体机构内部设置有所述点火机构，所述点火机构下侧设置有所述曲柄连杆机构，所述点火机构和所述曲柄连杆机构之间设置有所述喷雾扰流机构。本发明利用加速阀和锥形加速块形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速，提高喷油效果，利用扰流槽的螺旋结构，提高扰流效果，并且能够利用下开口大的情况，提高雾化冲击效果，且保证油雾的扩散性，提高燃烧性。

Description

一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置

技术领域

本发明涉及内燃机领域，特别是涉及一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置。

背景技术

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

目前的内燃机在油雾进入到活塞之间进点火前，油雾呈不规则扩散形式，从而在进行点火后，会存在点火不均的情况。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，包括壳体机构、点火机构、曲柄连杆机构、喷雾扰流机构，所述壳体机构内部设置有所述点火机构，所述点火机构下侧设置有所述曲柄连杆机构，所述点火机构和所述曲柄连杆机构之间设置有所述喷雾扰流机构；

所述壳体机构包括点火稳定壳体、进气孔、出气孔、油底壳，所述点火稳定壳体一端成型有所述进气孔，所述点火稳定壳体另一端成型有所述出气孔，所述点火稳定壳体下端连接所述油底壳；

所述点火机构包括进气门、出气门、凸轮轴、火花塞，所述进气门、所述出气门通过复位弹簧连接在所述点火稳定壳体内部，所述进气门、所述出气门之间设置有所述火花塞，所述进气门、所述出气门上端安装有所述凸轮轴，所述凸轮轴后端连接有正时被动齿轮，所述正时被动齿轮下侧设置有正时主动齿轮，所述正时被动齿轮和所述正时主动齿轮之间通过正时皮带连接；

所述曲柄连杆机构包括活塞、连杆、曲轴，所述活塞下端连接所述连杆，所述连杆下端连接所述曲轴，所述曲轴后端连接所述正时主动齿轮；

所述喷雾扰流机构包括配合槽、扰流块、扰流槽、加速阀，所述进气孔和所述进气门之间、所述出气孔所述出气门之间均设置有所述配合槽，所述扰流块安装在所述火花塞外侧，所述扰流块相对于所述配合槽位置设置有四个所述扰流槽，所述进气孔内部通过所述加速阀连接所述配合槽，所述出气孔内部通过排气阀连接所述配合槽，所述加速阀内部设置有锥形加速块。

优选的：所述锥形加速块设置在所述加速阀内槽圆心位置，所述锥形加速块形状为半圆结构配合三角形结构。

如此设置，所述锥形加速块配合所述加速阀形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速。

优选的：所述加速阀、所述锥形加速块一体成型于所述进气孔内部。

如此设置，一体成型保证了密封性。

优选的：所述扰流块通过螺纹连接所述点火稳定壳体，所述扰流槽一体成型于所述扰流块。

如此设置，所述扰流块通过螺纹连接方便安装，且所述扰流槽用于扰流。

优选的：所述扰流槽为螺旋形机构，且螺旋下开口大于螺旋上开口。

如此设置，利用螺旋结构，提高扰流效果，并且能够利用下开口大的情况，提高雾化冲击效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、利用加速阀和锥形加速块形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速，提高喷油效果；

2、利用扰流槽的螺旋结构，提高扰流效果，并且能够利用下开口大的情况，提高雾化冲击效果，且保证油雾的扩散性，提高燃烧性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置的第一结构示意图；

图2是本发明所述一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置的第二结构示意图；

图3是本发明所述一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置的点火稳定壳体结构示意图；

图4是本发明所述一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置的扰流块结构示意图；

图5是本发明所述一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置的点火稳定壳体内部结构示意图。

附图标记说明如下：

1、壳体机构；2、点火机构；3、曲柄连杆机构；4、喷雾扰流机构；11、点火稳定壳体；12、进气孔；13、出气孔；14、油底壳；21、进气门；22、出气门；23、凸轮轴；24、火花塞；25、复位弹簧；26、正时被动齿轮；27、正时皮带；28、正时主动齿轮；31、活塞；32、连杆；33、曲轴；41、配合槽；42、扰流块；43、扰流槽；44、加速阀；45、锥形加速块；46、排气阀。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-图5所示，一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，包括壳体机构1、点火机构2、曲柄连杆机构3、喷雾扰流机构4，壳体机构1内部设置有点火机构2，点火机构2下侧设置有曲柄连杆机构3，点火机构2和曲柄连杆机构3之间设置有喷雾扰流机构4；

壳体机构1包括点火稳定壳体11、进气孔12、出气孔13、油底壳14，点火稳定壳体11一端成型有进气孔12，点火稳定壳体11另一端成型有出气孔13，点火稳定壳体11下端连接油底壳14；

点火机构2包括进气门21、出气门22、凸轮轴23、火花塞24，进气门21、出气门22通过复位弹簧25连接在点火稳定壳体11内部，进气门21、出气门22之间设置有火花塞24，进气门21、出气门22上端安装有凸轮轴23，凸轮轴23后端连接有正时被动齿轮26，正时被动齿轮26下侧设置有正时主动齿轮28，正时被动齿轮26和正时主动齿轮28之间通过正时皮带27连接；

曲柄连杆机构3包括活塞31、连杆32、曲轴33，活塞31下端连接连杆32，连杆32下端连接曲轴33，曲轴33后端连接正时主动齿轮28；

喷雾扰流机构4包括配合槽41、扰流块42、扰流槽43、加速阀44，进气孔12和进气门21之间、出气孔13出气门22之间均设置有配合槽41，扰流块42安装在火花塞24外侧，扰流块42相对于配合槽41位置设置有四个扰流槽43，进气孔12内部通过加速阀44连接配合槽41，出气孔13内部通过排气阀46连接配合槽41，加速阀44内部设置有锥形加速块45。

优选的：锥形加速块45设置在加速阀44内槽圆心位置，锥形加速块45形状为半圆结构配合三角形结构，锥形加速块45配合加速阀44形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速；加速阀44、锥形加速块45一体成型于进气孔12内部，一体成型保证了密封性；扰流块42通过螺纹连接点火稳定壳体11，扰流槽43一体成型于扰流块42，扰流块42通过螺纹连接方便安装，且扰流槽43用于扰流；扰流槽43为螺旋形机构，且螺旋下开口大于螺旋上开口，利用螺旋结构，提高扰流效果，并且能够利用下开口大的情况，提高雾化冲击效果。

工作原理：雾化油液通过进气孔12进入到加速阀44内部，通过加速阀44和锥形加速块45的配合，利用加速阀44和锥形加速块45形成侧向低压，正向高压气流，从而对油雾进行加速，提高喷油效果，在雾化器经过加速通过进气门21进入油底壳14后，雾化器冲击扰流槽43，使流动受到扰流，且同时利用螺旋机构使雾化趋于扩散，从而提高当火花塞24进行点火时，油雾的燃烧效果。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (5)

1.一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，其特征在于：包括壳体机构(1)、点火机构(2)、曲柄连杆机构(3)、喷雾扰流机构(4)，所述壳体机构(1)内部设置有所述点火机构(2)，所述点火机构(2)下侧设置有所述曲柄连杆机构(3)，所述点火机构(2)和所述曲柄连杆机构(3)之间设置有所述喷雾扰流机构(4)；

所述壳体机构(1)包括点火稳定壳体(11)、进气孔(12)、出气孔(13)、油底壳(14)，所述点火稳定壳体(11)一端成型有所述进气孔(12)，所述点火稳定壳体(11)另一端成型有所述出气孔(13)，所述点火稳定壳体(11)下端连接所述油底壳(14)；

所述点火机构(2)包括进气门(21)、出气门(22)、凸轮轴(23)、火花塞(24)，所述进气门(21)、所述出气门(22)通过复位弹簧(25)连接在所述点火稳定壳体(11)内部，所述进气门(21)、所述出气门(22)之间设置有所述火花塞(24)，所述进气门(21)、所述出气门(22)上端安装有所述凸轮轴(23)，所述凸轮轴(23)后端连接有正时被动齿轮(26)，所述正时被动齿轮(26)下侧设置有正时主动齿轮(28)，所述正时被动齿轮(26)和所述正时主动齿轮(28)之间通过正时皮带(27)连接；

所述曲柄连杆机构(3)包括活塞(31)、连杆(32)、曲轴(33)，所述活塞(31)下端连接所述连杆(32)，所述连杆(32)下端连接所述曲轴(33)，所述曲轴(33)后端连接所述正时主动齿轮(28)；

所述喷雾扰流机构(4)包括配合槽(41)、扰流块(42)、扰流槽(43)、加速阀(44)，所述进气孔(12)和所述进气门(21)之间、所述出气孔(13)所述出气门(22)之间均设置有所述配合槽(41)，所述扰流块(42)安装在所述火花塞(24)外侧，所述扰流块(42)相对于所述配合槽(41)位置设置有四个所述扰流槽(43)，所述进气孔(12)内部通过所述加速阀(44)连接所述配合槽(41)，所述出气孔(13)内部通过排气阀(46)连接所述配合槽(41)，所述加速阀(44)内部设置有锥形加速块(45)。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，其特征在于：所述锥形加速块(45)设置在所述加速阀(44)内槽圆心位置，所述锥形加速块(45)形状为半圆结构配合三角形结构。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，其特征在于：所述加速阀(44)、所述锥形加速块(45)一体成型于所述进气孔(12)内部。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，其特征在于：所述扰流块(42)通过螺纹连接所述点火稳定壳体(11)，所述扰流槽(43)一体成型于所述扰流块(42)。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机缸内气流喷雾扰流装置，其特征在于：所述扰流槽(43)为螺旋形机构，且螺旋下开口大于螺旋上开口。

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