CN112609554B - 一种可增大摩擦系数的道路修补装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种道路修补领域，尤其涉及一种可增大摩擦系数的道路修补装置。本发明要解决的技术问题是：提供一种可增大摩擦系数的道路修补装置。技术方案为：一种可增大摩擦系数的道路修补装置，包括有主框架、第一车轮、第二车轮、拉环、热融铺沙系统和平整压实系统；第一车轮与主框架进行固接；第二车轮与主框架进行固接；拉环与主框架进行固接；热融铺沙系统与主框架相连接；平整压实系统与主框架相连接。本发明达到了通过将塑料颗粒均匀融化，并在填补区域表面铺设沙石，同时将填补区域弄平整和紧实并使其表面凹凸一致，得到了表面摩擦系数大、内部紧实的塑料颗粒填补区域的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路修补领域，尤其涉及一种可增大摩擦系数的道路修补装置。
背景技术
道路在使用的过程中，不可避免会产生裂缝和坑洼地段，为不影响车辆正常行驶，通常都是通过填补混凝土进行修补，但是使用混凝土填补裂缝和坑洼地段时，需要长时间凝固，同时新加入的混凝土与周围的混凝土粘合强度不够。
现有技术中，修补道路上的裂缝和坑洼地段可使用特制的塑料颗粒进行填充修补，在使用时，需要人工用喷枪将填充在裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒融化，同时弄平整，人工操作容易被烧伤，同时无法对裂缝和坑洼地段内部的塑料颗粒同步加热融化，并在后续平整时，使得塑料颗粒填充区域表面光滑，进而降低塑料颗粒填充区域的摩擦系数。
结合上述问题，现在亟需一种可增大摩擦系数的道路修补装置，来解决上述问题。
发明内容
为了克服现有技术中，修补道路上的裂缝和坑洼地段可使用特制的塑料颗粒进行填充修补，在使用时，需要人工用喷枪将填充在裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒融化，同时弄平整，人工操作容易被烧伤，同时无法对裂缝和坑洼地段内部的塑料颗粒同步加热融化，并在后续平整时，使得塑料颗粒填充区域表面光滑，进而降低塑料颗粒填充区域的摩擦系数的缺点，本发明要解决的技术问题是：提供一种可增大摩擦系数的道路修补装置。
技术方案为：一种可增大摩擦系数的道路修补装置，包括有：
主框架；
第一车轮，第一车轮与主框架进行固接；
第二车轮，第二车轮与主框架进行固接；
拉环，拉环与主框架进行固接；
热融铺沙系统，热融铺沙系统与主框架相连接；
平整压实系统，平整压实系统与主框架相连接。
作为更进一步的优选方案，热融铺沙系统包括有：
第一电动推杆，第一电动推杆与主框架进行固接；
第二电动推杆，第二电动推杆与主框架进行固接；
加热舱，加热舱依次与第一电动推杆和第二电动推杆进行固接；
高温加热器，高温加热器与加热舱相连接；
融化舱，融化舱与加热舱进行固接；
第一电动滑轨，第一电动滑轨与主框架进行固接；
第一电动滑块，第一电动滑块与第一电动滑轨进行滑动连接；
第二电动滑轨，第二电动滑轨与主框架进行固接；
第二电动滑块，第二电动滑块与第二电动滑轨进行滑动连接；
连接环，连接环一侧与第一电动滑块进行固接，并且连接环另一侧与第二电动滑块进行固接；
储料舱，储料舱与连接环进行固接；
第三电动推杆，第三电动推杆与储料舱进行固接；
插板，插板与储料舱进行插接，插板与第三电动推杆进行固接；
撒沙头，撒沙头与储料舱进行固接。
作为更进一步的优选方案，平整压实系统包括有：
动力电机，动力电机与主框架相连接；
第一齿轮，第一齿轮与动力电机输出轴进行固接；
第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮进行啮合；
转动杆，转动杆与主框架进行转动连接，转动杆与第二齿轮进行固接；
转动套，转动套内表面与转动杆进行传动连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮与转动套进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与转动套进行固接；
第一连接板，第一连接板与转动套进行转动连接；
第四电动推杆，第四电动推杆与主框架进行固接，第四电动推杆与第一连接板进行固接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮与主框架进行转动连接；
第一传动轮，第一传动轮与第三锥齿轮进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
平整组件，平整组件与主框架进行固接，平整组件与第二传动轮进行转动连接；
第四锥齿轮，第四锥齿轮与主框架进行转动连接；
第三传动轮，第三传动轮与第四锥齿轮进行固接；
第四传动轮，第四传动轮与主框架进行转动连接，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
异型齿轮，异型齿轮与主框架进行转动连接，异型齿轮通过转轴与第四传动轮进行同步转动；
第一齿板，第一齿板与异型齿轮进行啮合；
传动环，传动环与第一齿板进行固接；
第二齿板，第二齿板与传动环进行固接；
第一滑块，第一滑块与传动环进行固接，；
第二滑块，第二滑块与传动环进行固接；
第二连接板，第二连接板依次与第一滑块和第二滑块进行固接；
第一伸缩弹簧柱，第一伸缩弹簧柱与第二连接板进行固接；
第二伸缩弹簧柱，第二伸缩弹簧柱与第二连接板进行固接；
第一凸板，第一凸板与主框架进行固接；
第二凸板，第二凸板依次与第一伸缩弹簧柱和第二伸缩弹簧柱进行固接；
第三伸缩弹簧柱，第三伸缩弹簧柱与第二凸板进行固接；
压块，压块与第三伸缩弹簧柱进行固接；
直线滑轨，直线滑轨两侧均与主框架进行固接，直线滑轨依次与第一滑块和第二滑块进行滑动连接。
作为更进一步的优选方案，平整组件包括有：
双向丝杆，双向丝杆与第二传动轮进行固接；
连接架，连接架与主框架进行固接，连接架与双向丝杆进行转动连接；
第一传动板，第一传动板与双向丝杆进行传动连接；
第二传动板，第二传动板与双向丝杆进行传动连接；
光杆，光杆两侧均与连接架进行固接，光杆依次与第一传动板和第二传动板进行滑动连接；
平整板，平整板与第一传动板进行固接；
半圆滑轨，半圆滑轨与平整板进行滑动连接，半圆滑轨与连接架进行固接；
第一弹簧，第一弹簧与半圆滑轨进行固接；
第一限位传动板，第一限位传动板与半圆滑轨进行传动连接，第一限位传动板与第一弹簧进行固接；
第一限位板，第一限位板与半圆滑轨进行固接，第一限位板与第一限位传动板相互接触；
第二弹簧，第二弹簧与半圆滑轨进行固接；
第二限位传动板，第二限位传动板与半圆滑轨进行传动连接，第二限位传动板与第二弹簧进行固接；
第二限位板，第二限位板与半圆滑轨进行固接，第二限位板与第二限位传动板相互接触。
作为更进一步的优选方案，高温加热器共设置有四组，等距安装在加热舱内部。
作为更进一步的优选方案，第一凸板下方等距设置有五组凸块，第二凸板上方等距设置有五组凸块。
作为更进一步的优选方案，第三伸缩弹簧柱和压块共设置有五组，等距安装在第二凸板下方，压块下方设置有不规则齿。
作为更进一步的优选方案，平整板、半圆滑轨、第一弹簧、第一限位传动板、第一限位板、第二弹簧、第二限位传动板和第二限位板共设置有两组，以光杆中部对称分布。
作为更进一步的优选方案，平整板上半部分位伸缩板，下半部分为斜推板。
本发明具有以下优点：
第一点、为解决现有技术中，修补道路上的裂缝和坑洼地段可使用特制的塑料颗粒进行填充修补，在使用时，需要人工用喷枪将填充在裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒融化，同时弄平整，人工操作容易被烧伤，同时无法对裂缝和坑洼地段内部的塑料颗粒同步加热融化，并在后续平整时，使得塑料颗粒填充区域表面光滑，进而降低塑料颗粒填充区域的摩擦系数的问题；
第二点、设计了热融铺沙系统、平整压实系统，使用时通过热融铺沙系统将塑料颗粒均匀融化，使其能够与裂缝和坑洼地段粘合在一起，并在塑料颗粒上方均匀铺设了一层沙石，进而增加塑料颗粒填补区域的摩擦系数，然后通过平整压实系统将塑料颗粒填补区域弄平整并进行压实处理，同时让填补区域表面凹凸一致，进而进一步增大塑料颗粒填补区域的摩擦系数：
第三点、达到了通过将塑料颗粒均匀融化，并在填补区域表面铺设沙石，同时将填补区域弄平整和紧实并使其表面凹凸一致，得到了表面摩擦系数大、内部紧实的塑料颗粒填补区域的效果。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明热融铺沙系统的结构示意图；
图3为本发明平整压实系统的结构示意图；
图4为本发明平整组件的结构示意图；
图5为本发明的A区放大图；
图6为本发明的B区放大图。
其中：1-主框架，2-第一车轮，3-第二车轮，4-拉环，5-热融铺沙系统，6-平整压实系统，501-第一电动推杆，502-第二电动推杆，503-加热舱，504-高温加热器，505-融化舱，506-第一电动滑轨，507-第一电动滑块，508-第二电动滑轨，509-第二电动滑块，5010-连接环，5011-储料舱，5012-第三电动推杆，5013-插板，5014-撒沙头，601-动力电机，602-第一齿轮，603-第二齿轮，604-转动杆，605-转动套，606-第一锥齿轮，607-第二锥齿轮，608-第一连接板，609-第四电动推杆，6010-第三锥齿轮，6011-第一传动轮，6012-第二传动轮，6013-平整组件，6014-第四锥齿轮，6015-第三传动轮，6016-第四传动轮，6017-异型齿轮，6018-第一齿板，6019-传动环，6020-第二齿板，6021-第一滑块，6022-第二滑块，6023-第二连接板，6024-第一伸缩弹簧柱，6025-第二伸缩弹簧柱，6026-第一凸板，6027-第二凸板，6028-第三伸缩弹簧柱，6029-压块，6030-直线滑轨，601301-双向丝杆，601302-连接架，601303-第一传动板，601304-第二传动板，601305-光杆，601306-平整板，601307-半圆滑轨，601308-第一弹簧，601309-第一限位传动板，6013010-第一限位板，6013011-第二弹簧，6013012-第二限位传动板，6013013-第二限位板。
具体实施方式
下面结合具体的实施例来对本发明做进一步的说明，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语如：设置、安装、相连、连接应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
一种可增大摩擦系数的道路修补装置，如图1-6所示，包括有主框架1、第一车轮2、第二车轮3、拉环4、热融铺沙系统5和平整压实系统6；第一车轮2与主框架1进行固接；第二车轮3与主框架1进行固接；拉环4与主框架1进行固接；热融铺沙系统5与主框架1相连接；平整压实系统6与主框架1相连接。
在使用本装置时，人工通过拉环4推动装置前进，或通过拉环4与动力车辆连接在一起带动装置前进，外接蓄电池或电源，外接控制屏控制装置的运行，首先，将装置移动到已经填补好塑料颗粒的裂缝和坑洼地段上方，通过热融铺沙系统5将塑料颗粒均匀融化，使其能够与裂缝和坑洼地段粘合在一起，并在塑料颗粒上方均匀铺设了一层沙石，进而增加塑料颗粒填补区域的摩擦系数，然后通过平整压实系统6将塑料颗粒填补区域弄平整并进行压实处理，同时让填补区域表面凹凸一致，进而进一步增大塑料颗粒填补区域的摩擦系数，达到了通过将塑料颗粒均匀融化，并在填补区域表面铺设沙石，同时将填补区域弄平整和紧实并使其表面凹凸一致，得到了表面摩擦系数大、内部紧实的塑料颗粒填补区域的效果。
其中，热融铺沙系统5包括有第一电动推杆501、第二电动推杆502、加热舱503、高温加热器504、融化舱505、第一电动滑轨506、第一电动滑块507、第二电动滑轨508、第二电动滑块509、连接环5010、储料舱5011、第三电动推杆5012、插板5013和撒沙头5014；第一电动推杆501与主框架1进行固接；第二电动推杆502与主框架1进行固接；加热舱503依次与第一电动推杆501和第二电动推杆502进行固接；高温加热器504与加热舱503相连接；融化舱505与加热舱503进行固接；第一电动滑轨506与主框架1进行固接；第一电动滑块507与第一电动滑轨506进行滑动连接；第二电动滑轨508与主框架1进行固接；第二电动滑块509与第二电动滑轨508进行滑动连接；连接环5010一侧与第一电动滑块507进行固接，并且连接环5010另一侧与第二电动滑块509进行固接；储料舱5011与连接环5010进行固接；第三电动推杆5012与储料舱5011进行固接；插板5013与储料舱5011进行插接，插板5013与第三电动推杆5012进行固接；撒沙头5014与储料舱5011进行固接。
在使用时，首先向储料舱5011中加入足量的沙石，在热融铺沙系统5移动到裂缝和坑洼地段的上方时，此时裂缝和坑洼地段内事先填充了修补用的塑料颗粒，第一电动推杆501和第二电动推杆502的推杆同时朝外部推，进而带动加热舱503和融化舱505向下移动，然后融化舱505向下盖住裂缝和坑洼地段，进一步地，通过高温加热器504加热，均匀升高加热舱503和融化舱505形成密闭空间的温度，进而升高融化舱505内的温度，进而实现了将裂缝和坑洼地段中的塑料颗粒均匀融化，进一步地，撒沙头5014移动到裂缝和坑洼地段上方，然后第三电动推杆5012的推杆朝内部缩，进而带动插板5013朝靠近加热舱503的方向移动，然后储料舱5011中的沙石通过撒沙头5014落到填充区域上，与此同时，通过第一电动滑块507在第一电动滑轨506中移动，第二电动滑块509在第二电动滑轨508中移动，进而带动连接环5010带移动，连接环5010带动储料舱5011移动，从而带动撒沙头5014在塑料颗粒填充区域上方移动，实现了将沙石均匀地填充在融化塑料颗粒上的，此系统实现了对裂缝和坑洼地段内的塑料颗粒均匀加热，并使其融化，同时在融化后的塑料颗粒表面均匀地填充了一层沙石。
其中，平整压实系统6包括有动力电机601、第一齿轮602、第二齿轮603、转动杆604、转动套605、第一锥齿轮606、第二锥齿轮607、第一连接板608、第四电动推杆609、第三锥齿轮6010、第一传动轮6011、第二传动轮6012、平整组件6013、第四锥齿轮6014、第三传动轮6015、第四传动轮6016、异型齿轮6017、第一齿板6018、传动环6019、第二齿板6020、第一滑块6021、第二滑块6022、第二连接板6023、第一伸缩弹簧柱6024、第二伸缩弹簧柱6025、第一凸板6026、第二凸板6027、第三伸缩弹簧柱6028、压块6029和直线滑轨6030；动力电机601与主框架1相连接；第一齿轮602与动力电机601输出轴进行固接；第二齿轮603与第一齿轮602进行啮合；转动杆604与主框架1进行转动连接，转动杆604与第二齿轮603进行固接；转动套605内表面与转动杆604进行传动连接；第一锥齿轮606与转动套605进行固接；第二锥齿轮607与转动套605进行固接；第一连接板608与转动套605进行转动连接；第四电动推杆609与主框架1进行固接，第四电动推杆609与第一连接板608进行固接；第三锥齿轮6010与主框架1进行转动连接；第一传动轮6011与第三锥齿轮6010进行固接；第二传动轮6012外环面通过皮带与第一传动轮6011进行传动连接；平整组件6013与主框架1进行固接，平整组件6013与第二传动轮6012进行转动连接；第四锥齿轮6014与主框架1进行转动连接；第三传动轮6015与第四锥齿轮6014进行固接；第四传动轮6016与主框架1进行转动连接，第四传动轮6016外环面通过皮带与第三传动轮6015进行传动连接；异型齿轮6017与主框架1进行转动连接，异型齿轮6017通过转轴与第四传动轮6016进行同步转动；第一齿板6018与异型齿轮6017进行啮合；传动环6019与第一齿板6018进行固接；第二齿板6020与传动环6019进行固接；第一滑块6021与传动环6019进行固接，；第二滑块6022与传动环6019进行固接；第二连接板6023依次与第一滑块6021和第二滑块6022进行固接；第一伸缩弹簧柱6024与第二连接板6023进行固接；第二伸缩弹簧柱6025与第二连接板6023进行固接；第一凸板6026与主框架1进行固接；第二凸板6027依次与第一伸缩弹簧柱6024和第二伸缩弹簧柱6025进行固接；第三伸缩弹簧柱6028与第二凸板6027进行固接；压块6029与第三伸缩弹簧柱6028进行固接；直线滑轨6030两侧均与主框架1进行固接，直线滑轨6030依次与第一滑块6021和第二滑块6022进行滑动连接。
在平整压实系统6移动到铺设有沙石的塑料颗粒填充区域上方时，首先，动力电机601输出轴带动第一齿轮602转动，第一齿轮602带动与其啮合的第二齿轮603转动，第二齿轮603通过转动杆604带动转动套605转动，在一开始，第四电动推杆609的推杆朝外部推，进而通过第一连接板608带动转动套605朝靠近动力电机601的方向移动，然后带动第一锥齿轮606与第三锥齿轮6010啮合，进而转动套605带动第一锥齿轮606转动，第一锥齿轮606带动此刻与其啮合的第三锥齿轮6010转动，第三锥齿轮6010带动第一传动轮6011转动，第一传动轮6011外环面通过皮带带动第二传动轮6012转动，进而实现了第二传动轮6012给平整组件6013提供了动力，然后平整组件6013将塑料颗粒填充区域弄平整，进一步地，压块6029移动到塑料颗粒填充区域上方，此时第四电动推杆609的推杆朝内部缩，进而通过第一连接板608带动转动套605朝远离动力电机601的方向移动，然后带动第二锥齿轮607与第四锥齿轮6014啮合，进而转动套605带动第二锥齿轮607转动，第二锥齿轮607带动此刻与其啮合的第四锥齿轮6014转动，第四锥齿轮6014带动第三传动轮6015转动，进而第三传动轮6015外环面通过皮带带动第四传动轮6016转动，第四传动轮6016通过转轴带动异型齿轮6017转动，然后异型齿轮6017带动与其啮合的第一齿板6018水平移动，并在异型齿轮6017与第二齿板6020啮合时，异型齿轮6017带动第二齿板6020朝相反的方向水平移动，进而实现了在第一齿板6018和第二齿板6020共同作用下，传动环6019往复移动，在传动环6019往复移动时，通过与其固接的第一滑块6021和第二滑块6022在直线滑轨6030滑动，起导向和支撑作用，进一步地，传动环6019带动第二连接板6023往复移动，然后第二连接板6023通过第一伸缩弹簧柱6024和第二伸缩弹簧柱6025带动第二凸板6027往复移动，然后，在第一凸板6026和第二凸板6027配合作用下，实现了第二凸板6027的上下往复移动，进而通过第三伸缩弹簧柱6028带动压块6029上下往复移动，然后将压块6029将铺设有沙石的塑料颗粒填充区域向下压实，并使塑料颗粒填充区域表面凹凸一致，进一步地，第二凸板6027向下移动时，第一伸缩弹簧柱6024和第二伸缩弹簧柱6025被拉伸，随后第一伸缩弹簧柱6024和第二伸缩弹簧柱6025带动第二凸板6027向上移动，在压块6029向下压实塑料颗粒填充区域时，第三伸缩弹簧柱6028伸缩起缓冲作用，此系统实现了将塑料颗粒填充区域弄平整，并将塑料颗粒填充区域内部压实，同时使其表面凹凸一致，进而增大了塑料颗粒填充区域的摩擦系数。
其中，平整组件6013包括有双向丝杆601301、连接架601302、第一传动板601303、第二传动板601304、光杆601305、平整板601306、半圆滑轨601307、第一弹簧601308、第一限位传动板601309、第一限位板6013010、第二弹簧6013011、第二限位传动板6013012和第二限位板6013013；双向丝杆601301与第二传动轮6012进行固接；连接架601302与主框架1进行固接，连接架601302与双向丝杆601301进行转动连接；第一传动板601303与双向丝杆601301进行传动连接；第二传动板601304与双向丝杆601301进行传动连接；光杆601305两侧均与连接架601302进行固接，光杆601305依次与第一传动板601303和第二传动板601304进行滑动连接；平整板601306与第一传动板601303进行固接；半圆滑轨601307与平整板601306进行滑动连接，半圆滑轨601307与连接架601302进行固接；第一弹簧601308与半圆滑轨601307进行固接；第一限位传动板601309与半圆滑轨601307进行传动连接，第一限位传动板601309与第一弹簧601308进行固接；第一限位板6013010与半圆滑轨601307进行固接，第一限位板6013010与第一限位传动板601309相互接触；第二弹簧6013011与半圆滑轨601307进行固接；第二限位传动板6013012与半圆滑轨601307进行传动连接，第二限位传动板6013012与第二弹簧6013011进行固接；第二限位板6013013与半圆滑轨601307进行固接，第二限位板6013013与第二限位传动板6013012相互接触。
在使用时，第二传动轮6012带动双向丝杆601301转动，然后双向丝杆601301一侧带动第一传动板601303朝远离第二传动板601304的方向移动，进而第一传动板601303带动平整板601306朝远离第二传动板601304的方向水平移动，进而平整板601306底部将接触到的铺设有沙石的塑料颗粒填充区域弄平整，进一步地，在平整板601306移动到第一限位传动板601309靠近第一弹簧601308一侧时，平整板601306带动第一限位传动板601309传动，进而平整板601306压缩第一弹簧601308，随后，平整板601306移动到第一限位传动板601309远离第一弹簧601308一侧，之后，动力电机601反向转动，进而带动平整板601306朝靠近第二传动板601304的方向移动，此时第一限位传动板601309在第一限位板6013010的限位下，无法传动，进而平整板601306在半圆滑轨601307上半部分的半圆轨道中滑动，进而移动到第二限位传动板6013012靠近第二弹簧6013011的一侧，随后平整板601306带动第二限位传动板6013012压缩第二弹簧6013011，进而平整板601306移动到第二限位传动板6013012远离第二弹簧6013011的一侧，随后在动力电机601再次正向转动时，通过第二限位板6013013对第二限位传动板6013012进行限位，进而限位平整板601306，进而实现了平整板601306以半圆滑轨601307的轨迹顺时针传动，从而将塑料颗粒填充区域弄平整。
其中，高温加热器504共设置有四组，等距安装在加热舱503内部。
通过四组高温加热器504同时加热，使得加热舱503和融化舱505形成的密闭空间温度分布均匀。
其中，第一凸板6026下方等距设置有五组凸块，第二凸板6027上方等距设置有五组凸块。
通过第一凸板6026和第二凸板6027两者的凸块相互接触，带动第二凸板6027向下移动，进而实现第二凸板6027上下往复移动。
其中，第三伸缩弹簧柱6028和压块6029共设置有五组，等距安装在第二凸板6027下方，压块6029下方设置有不规则齿。
通过五组压块6029均匀压实塑料颗粒填充区域，并使其表面凹凸一致。
其中，平整板601306、半圆滑轨601307、第一弹簧601308、第一限位传动板601309、第一限位板6013010、第二弹簧6013011、第二限位传动板6013012和第二限位板6013013共设置有两组，以光杆601305中部对称分布。
配合工作，将塑料颗粒填充区域整体弄平整。
其中，平整板601306上半部分位伸缩板，下半部分为斜推板。
在平整板601306以半圆滑轨601307的轨迹顺时针传动时，通过伸缩板配合传动，通过斜推板将塑料颗粒填充区域弄平整。
以上结合具体实施例描述了本发明实施例的技术原理。这些描述只是为了解释本发明实施例的原理，而不能以任何方式解释为对本发明实施例保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明实施例的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明实施例的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可增大摩擦系数的道路修补装置，包括有：
主框架；
第一车轮，第一车轮与主框架进行固接；
第二车轮，第二车轮与主框架进行固接；
拉环，拉环与主框架进行固接；
其特征在于：还包括有：
热融铺沙系统，热融铺沙系统与主框架相连接；
平整压实系统，平整压实系统与主框架相连接；
热融铺沙系统包括有：
第一电动推杆，第一电动推杆与主框架进行固接；
第二电动推杆，第二电动推杆与主框架进行固接；
加热舱，加热舱依次与第一电动推杆和第二电动推杆进行固接；
高温加热器，高温加热器与加热舱相连接；
融化舱，融化舱与加热舱进行固接；
第一电动滑轨，第一电动滑轨与主框架进行固接；
第一电动滑块，第一电动滑块与第一电动滑轨进行滑动连接；
第二电动滑轨，第二电动滑轨与主框架进行固接；
第二电动滑块，第二电动滑块与第二电动滑轨进行滑动连接；
连接环，连接环一侧与第一电动滑块进行固接，并且连接环另一侧与第二电动滑块进行固接；
储料舱，储料舱与连接环进行固接；
第三电动推杆，第三电动推杆与储料舱进行固接；
插板，插板与储料舱进行插接，插板与第三电动推杆进行固接；
撒沙头，撒沙头与储料舱进行固接；
平整压实系统包括有：
动力电机，动力电机与主框架相连接；
第一齿轮，第一齿轮与动力电机输出轴进行固接；
第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮进行啮合；
转动杆，转动杆与主框架进行转动连接，转动杆与第二齿轮进行固接；
转动套，转动套内表面与转动杆进行传动连接；
第一锥齿轮，第一锥齿轮与转动套进行固接；
第二锥齿轮，第二锥齿轮与转动套进行固接；
第一连接板，第一连接板与转动套进行转动连接；
第四电动推杆，第四电动推杆与主框架进行固接，第四电动推杆与第一连接板进行固接；
第三锥齿轮，第三锥齿轮与主框架进行转动连接；
第一传动轮，第一传动轮与第三锥齿轮进行固接；
第二传动轮，第二传动轮外环面通过皮带与第一传动轮进行传动连接；
平整组件，平整组件与主框架进行固接，平整组件与第二传动轮进行转动连接；
第四锥齿轮，第四锥齿轮与主框架进行转动连接；
第三传动轮，第三传动轮与第四锥齿轮进行固接；
第四传动轮，第四传动轮与主框架进行转动连接，第四传动轮外环面通过皮带与第三传动轮进行传动连接；
异型齿轮，异型齿轮与主框架进行转动连接，异型齿轮通过转轴与第四传动轮进行同步转动；
第一齿板，第一齿板与异型齿轮进行啮合；
传动环，传动环与第一齿板进行固接；
第二齿板，第二齿板与传动环进行固接；
第一滑块，第一滑块与传动环进行固接，；
第二滑块，第二滑块与传动环进行固接；
第二连接板，第二连接板依次与第一滑块和第二滑块进行固接；
第一伸缩弹簧柱，第一伸缩弹簧柱与第二连接板进行固接；
第二伸缩弹簧柱，第二伸缩弹簧柱与第二连接板进行固接；
第一凸板，第一凸板与主框架进行固接；
第二凸板，第二凸板依次与第一伸缩弹簧柱和第二伸缩弹簧柱进行固接；
第三伸缩弹簧柱，第三伸缩弹簧柱与第二凸板进行固接；
压块，压块与第三伸缩弹簧柱进行固接；
直线滑轨，直线滑轨两侧均与主框架进行固接，直线滑轨依次与第一滑块和第二滑块进行滑动连接；
平整组件包括有：
双向丝杆，双向丝杆与第二传动轮进行固接；
连接架，连接架与主框架进行固接，连接架与双向丝杆进行转动连接；
第一传动板，第一传动板与双向丝杆进行传动连接；
第二传动板，第二传动板与双向丝杆进行传动连接；
光杆，光杆两侧均与连接架进行固接，光杆依次与第一传动板和第二传动板进行滑动连接；
平整板，平整板与第一传动板进行固接；
半圆滑轨，半圆滑轨与平整板进行滑动连接，半圆滑轨与连接架进行固接；
第一弹簧，第一弹簧与半圆滑轨进行固接；
第一限位传动板，第一限位传动板与半圆滑轨进行传动连接，第一限位传动板与第一弹簧进行固接；
第一限位板，第一限位板与半圆滑轨进行固接，第一限位板与第一限位传动板相互接触；
第二弹簧，第二弹簧与半圆滑轨进行固接；
第二限位传动板，第二限位传动板与半圆滑轨进行传动连接，第二限位传动板与第二弹簧进行固接；
第二限位板，第二限位板与半圆滑轨进行固接，第二限位板与第二限位传动板相互接触。
2.如权利要求1所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：高温加热器共设置有四组，等距安装在加热舱内部。
3.如权利要求2所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：第一凸板下方等距设置有五组凸块，第二凸板上方等距设置有五组凸块。
4.如权利要求3所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：第三伸缩弹簧柱和压块共设置有五组，等距安装在第二凸板下方，压块下方设置有不规则齿。
5.如权利要求4所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：平整板、半圆滑轨、第一弹簧、第一限位传动板、第一限位板、第二弹簧、第二限位传动板和第二限位板共设置有两组，以光杆中部对称分布。
6.如权利要求5所述的一种可增大摩擦系数的道路修补装置，其特征在于：平整板上半部分位伸缩板，下半部分为斜推板。
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