CN112441428A - 一种铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法，包括凹底平车（1）和转砟工作装置，凹底平车（1）为转砟工作装置提供工作平台；转砟工作装置集成在安装底座（2）上，转砟工作装置整体安装在凹底平车（1）上，可整体与凹底平车（1）分离；凹底平车（1）的前端设有第一输送带（3）；凹底平车（1）的前半部位设有扒砟整形机构（6）、两侧均设有挖掘斗轮机构；凹底平车的后半部分设有司机室（7）和动力间（9）。本发明的斗轮式新砟转储车具备挖砟和输送功能，将石砟漏斗车卸在铁路线路两旁的新石砟挖起并输送至物料运输车；所述转砟工作装置作为一个独立的整体，以凹底平车（1）为工作平台，按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车（1）上。

Description

一种铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法

技术领域

本发明涉及大型养路机械铁路养护领域，具体而言，涉及一种铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法。

背景技术

我国铁路施工现场的很多施工作业需要由装有新石砟的物料运输车连挂作业。

我国铁路新石砟主要由石砟漏斗车从石料厂运输至施工现场，石砟漏斗车只能从底部卸砟且卸砟口距离轨道面较近，而物料运输车的入砟口较高，位于车辆顶部。由于石砟漏斗车卸砟口处空间有限，在此处无法安装相应设备，无法直接将石砟从石砟漏斗车底部的卸砟口输送至物料运输车顶部的入砟口。如何将石砟漏斗车里的石砟转移至物料运输车，一直是铁路施工现场难以解决的现实问题。

例如授权公告号为CN 1928238 B的中国发明专利，其公开了一种铁路道岔道碴清筛机，由挖掘机构、筛分装置、输送机构、走行装置等组成，挖掘机构的调节机构安装于主车架上，斗轮支架与调节机构相连接，斗轮支架上有斗轮，通过调节机构可实现斗轮的水平伸缩和垂直升降动作；枕底扒碴装置通过调节机构与斗轮支架相连接，可相对于斗轮支架上下升降运动。作业时，枕底扒碴装置可切入枕底道床，安装于其上的扒链转动将道碴扒出至斗轮，由斗轮将扒出的道碴及边坡的道碴挖起并提升送至皮带输送装置上。具有既可在道岔地段，也可在交叉及交叉渡线地段作业，还适宜在其它线路或边坡进行道碴清筛作业，作业过程中不需人工辅助调整即可连续完成道碴清筛工作。但该清筛机中集成了枕底扒碴装置，垂直移动导轨位于斗轮支架上，不适用于本发明的斗轮挖掘机构上。

又例如授权公告号为CN 1928237 B的中国发明专利，其公开了一种铁路道碴挖掘装置，其枕底扒碴装置经扒碴装置回转及升降机构与挖掘斗轮装置的支架相连接，可相对于挖掘斗轮装置回转和升降高度；挖掘斗轮装置在枕底扒碴装置的出碴侧；挖掘斗轮装置的支架经斗轮水平角度调节机构、斗轮垂直角度调节机构、弯臂升降机构、主回转装置与清筛机主车体相连接，挖掘斗轮装置可相对于主车体动作，改变挖掘斗轮装置的高度及角度。作业时，枕底挖碴机构从道床以外切入枕底道床，扒链工作将道碴挖出，并将道碴送至铁道一侧，由斗轮将挖出的道碴收集并提升送至皮带输送装置上。具有既可在道岔地段作业，也可在其它线路或边坡进行道碴挖掘作业，作业过程中不需人工辅助作业即可连续完成道碴清筛工作。该挖掘装置通过弯臂升降机构来调节斗轮的高度，其结构较为复杂，占用车体内的空间，增加制造成本。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法，将石砟漏斗车里的新石砟卸在铁路线路两旁，斗轮式新砟转储车具备挖砟和输送功能，利用斗轮式新砟转储车，将石砟漏斗车卸在铁路线路两旁的新石砟挖起并输送至物料运输车。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

本发明第一方面提供一种铁路用斗轮式新砟转储车，包括凹底平车和转砟工作装置，凹底平车为转砟工作装置提供工作平台；转砟工作装置集成在安装底座上，转砟工作装置整体安装在凹底平车上，可整体与凹底平车分离；凹底平车的前端设有第一输送带；凹底平车的前半部位设有扒砟整形机构，两侧均设有挖掘斗轮机构；凹底平车的后半部分设有司机室和动力间。本发明的斗轮式新砟转储车具备挖砟和输送功能，将石砟漏斗车卸在铁路线路两旁的新石砟挖起并输送至物料运输车；所述转砟工作装置作为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车上。

优选的是，所述挖掘斗轮机构包括A挖掘斗轮和B挖掘斗轮。

在上述任一方案中优选的是，所述挖掘斗轮机构通过挖掘斗轮支撑臂与升降支座固定连接。

在上述任一方案中优选的是，所述挖掘斗轮支撑臂与升降支座上的孔配合。

在上述任一方案中优选的是，所述A挖掘斗轮的内侧设有左输送带；B挖掘斗轮的内侧设有右输送带。

作业时，A挖掘斗轮和B挖掘斗轮先水平方向伸出，再垂直方向下降；收车时，A挖掘斗轮和B挖掘斗轮先垂直方向上升，再水平方向缩回。

在上述任一方案中优选的是，所述第一输送带的端部上方设有第二输送带。

在上述任一方案中优选的是，所述斗轮支撑臂为中空结构，其内腔中设有水平油缸。

斗轮支撑臂可在升降支座的孔里滑动，在水平油缸的作用下，斗轮支撑臂可水平方向伸出和缩回。

在上述任一方案中优选的是，所述升降支座安装在斗轮支座的内框中。

在上述任一方案中优选的是，所述斗轮支座的下方设有垂直油缸。

升降支座安装在斗轮支座内框中，在垂直油缸的作用下，可垂直方向上升和下降，从而带动挖掘斗轮垂直上升和下降。

在上述任一方案中优选的是，所述A挖掘斗轮和B挖掘斗轮中均包括挖掘斗轮支座、斗仓支座、斗仓、驱动马达、齿轮机构和斗仓封口板。

在上述任一方案中优选的是，所述斗仓支座由回转支撑滚轮支撑。

在上述任一方案中优选的是，所述斗仓为多个独立部件，通过螺栓与斗仓支座相连接。使用螺栓连接的优势在于，斗仓工作过程中若有损坏，便于更换。

挖掘斗轮支座用于支撑斗轮，回转支撑滚轮用于支撑斗仓支座，保证斗仓支座和斗仓沿回转中心旋转，驱动马达（电机）为挖掘斗轮机构旋转运动提供动力，通过齿轮机构带动斗轮旋转，完成石砟的挖掘和提升转运工作。

在上述任一方案中优选的是，所述斗仓的内侧设有开口，使用该结构的优势在于，斗仓旋转至最高点时，斗仓里的石砟在重力作用下能顺利落至输送带。

本发明第二方面提供一种铁路用斗轮式新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：

第一步：作业准备，将斗轮式新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中扒链式新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；

第二步：用物料运输车或其他车辆牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；

第三步：物料运输车和斗轮式新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；

第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；

第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车。物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；

第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。

本发明所述的铁路用斗轮式新砟转储车与现有技术相比具有下列优点和效果：

1、该新砟转储车的转砟工作装置为一个独立的整体，以凹底平车为工作平台，转砟工作装置按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车上。

2、轮式挖掘机构挖掘效率高，连续作业可达1200立方米每小时，工作效率高。

3、垂直油缸以及支撑垂直油缸的斗轮支座均设置在两组挖掘斗轮机构之间，不会占用凹底平车的内部空间，整个斗轮机构更加稳定。

4、斗仓里的新石砟在重力作用下离开斗仓，落至左右两侧的横向左输送带和右输送带，通过输送带，最终输送至物料运输车。

附图说明

图1为按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图1所示优选实施例中挖掘斗轮机构的结构示意图。

图3为按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图1所示优选实施例中挖掘斗轮的结构示意图。

图4为按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图3所示实施例中斗仓的结构示意图。

图5为按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图3所示实施例中斗仓封口的状态图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的实施例。

如图1-图2所示，按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的一优选实施例的结构示意图。斗轮式新砟转储车包括凹底平车1和转砟工作装置，凹底平车1为转砟工作装置提供工作平台，转砟工作装置集成在安装底座2上，整体安装在凹底平车1上，能够整体与凹底平车1分离，便于凹底平车1的检修与维护。该斗轮式新砟转储车配有司机室7，里面装有转砟工作装置控制单元，作业人员可在司机室内操控该工作装置。动力间9为转砟工作装置全部动力部件提供所需的动力。扒砟整形机构6用于将石砟漏斗车卸下的新石砟扒平，以符合铁路线路的相关规定。

本发明的铁路用斗轮式新砟转储车，包括凹底平车1和转砟工作装置，凹底平车1为转砟工作装置提供工作平台；转砟工作装置集成在安装底座2上，转砟工作装置整体安装在凹底平车1上，可整体与凹底平车1分离；凹底平车1的前端设有第一输送带3；凹底平车1的前半部位设有扒砟整形机构，两侧均设有挖掘斗轮机构；凹底平车的后半部分设有司机室和动力间。本发明的斗轮式新砟转储车具备挖砟和输送功能，将石砟漏斗车卸在铁路线路两旁的新石砟挖起并输送至物料运输车；所述转砟工作装置作为一个独立的整体，以凹底平车1为工作平台，按铁路货物装载加固规则安装于凹底平车1上。

在本实施例中，所述挖掘斗轮机构包括A挖掘斗轮10和B挖掘斗轮14。

在本实施例中，所述挖掘斗轮机构通过挖掘斗轮支撑臂16与升降支座17固定连接。

在本实施例中，所述挖掘斗轮支撑臂16与升降支座17上的孔18配合。

在本实施例中，所述A挖掘斗轮10的内侧设有左输送带11；B挖掘斗轮14的内侧设有右输送带15。

作业时，A挖掘斗轮10和B挖掘斗轮14先水平方向伸出，再垂直方向下降；收车时，A挖掘斗轮10和B挖掘斗轮14先垂直方向上升，再水平方向缩回。

在本实施例中，所述第一输送带3的端部上方设有第二输送带4。

在本实施例中，所述斗轮支撑臂16为中空结构，其内腔中设有水平油缸。

斗轮支撑臂16可在升降支座17的孔18里滑动，在水平油缸的作用下，斗轮支撑臂16可水平方向伸出和缩回。

在本实施例中，所述升降支座17安装在斗轮支座13的内框中。

在本实施例中，所述斗轮支座13的下方设有垂直油缸12。

升降支座17安装在斗轮支座13内框中，在垂直油缸12的作用下，可垂直方向上升和下降，从而带动挖掘斗轮垂直上升和下降。

本发明的铁路用斗轮式新砟转储车工作原理为：作业时，凹底平车1（输送带3的一侧）连挂所需数量的物料运输车，输送带3伸至物料运输车料仓，放下挖掘斗轮机构，A挖掘斗轮10和B挖掘斗轮14按方向5旋转，凹底平车1在物料运输车或其他车辆的牵引下按方向8移动，旋转的两套挖掘斗轮将铁路线路两旁提前放至沟里的新石砟挖至挖掘斗轮的斗仓33里，当斗仓33旋转至最高点时，斗仓33里的新石砟在重力作用下离开斗仓33（如图3所示），落至左右两侧的横向左输送带11和右输送带15，输送至输送带4，通过输送带4，输送至输送带3，最终输送至物料运输车。

如图3、图4所示，按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图1所示优选实施例中挖掘斗轮的结构示意图。

在本实施例中，所述A挖掘斗轮10和B挖掘斗轮14中均包括挖掘斗轮支座31、斗仓支座32、斗仓33、驱动马达36、齿轮机构37和斗仓封口板38。

在本实施例中，所述斗仓支座32由回转支撑滚轮35支撑。

在本实施例中，所述斗仓33为多个独立部件，通过螺栓与斗仓支座32相连接。使用螺栓连接的优势在于，斗仓33工作过程中若有损坏，便于更换。

挖掘斗轮支座31用于支撑斗轮，回转支撑滚轮35用于支撑斗仓支座32，保证斗仓支座32和斗仓33沿回转中心旋转，驱动马达（电机）36为挖掘斗轮机构旋转运动提供动力，通过齿轮机构37带动斗轮旋转，完成石砟的挖掘和提升转运工作。

在本实施例中，所述斗仓33的内侧设有开口34（如图4所示），使用该结构的优势在于，斗仓33旋转至最高点时，斗仓33里的石砟在重力作用下能顺利落至输送带11或输送带15。

最后参阅图5所示，按照本发明的铁路用斗轮式新砟转储车的图3所示实施例中斗仓封口的状态图。

挖掘斗轮机构设有斗仓封口板38，斗仓33旋转至斗仓封口板38的a点时，开口34逐渐被斗仓封口板38堵住，斗仓33的里的石砟不能向外流出，斗仓33挖起并装满石砟旋转至b处时，随着斗仓33的继续旋转，斗仓33的开口34将不再被斗仓封口板38堵住，斗仓33里的石砟在重力作用下从开口34处自由下落，落入输送带11或输送带15中。

本发明第二方面提供一种铁路用斗轮式新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：

第一步：作业准备，将斗轮式新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中扒链式新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；

第二步：用物料运输车或其他车辆牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；

第三步：物料运输车和斗轮式新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；

第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；

第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车。物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；

第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。

本领域技术人员不难理解，本发明的铁路用斗轮式新砟转储车及施工工法包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本发明的范围已经不言自明。

Claims (10)

1.一种铁路用斗轮式新砟转储车，包括凹底平车（1）和转砟工作装置，凹底平车（1）为所述转砟工作装置提供工作平台；所述转砟工作装置集成在安装底座（2）上，其特征在于：所述转砟工作装置整体安装在凹底平车（1）上，可整体与凹底平车（1）分离；凹底平车（1）的前端设有第一输送带（3）；凹底平车（1）的前半部位设有扒砟整形机构（6），两侧均设有挖掘斗轮机构；凹底平车的后半部分设有司机室（7）和动力间（9）。

2.如权利要求1所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：所述挖掘斗轮机构包括A挖掘斗轮（10）和B挖掘斗轮（14）。

3.如权利要求1或2所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：所述挖掘斗轮机构通过挖掘斗轮支撑臂（16）与升降支座（17）固定连接。

4.如权利要求3所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：挖掘斗轮支撑臂（16）与升降支座（17）上的孔（18）配合。

5.如权利要求2所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：A挖掘斗轮（10）的内侧设有左输送带（11）；B挖掘斗轮（14）的内侧设有右输送带（15）。

6.如权利要求1所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：第一输送带（3）的端部上方设有第二输送带（4）。

7.如权利要求3或4所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：斗轮支撑臂（16）为中空结构，其内腔中设有水平油缸。

8.如权利要求3或4所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：升降支座（17）安装在斗轮支座（13）的内框中。

9.如权利要求8所述的铁路用斗轮式新砟转储车，其特征在于：斗轮支座（13）的下方设有垂直油缸（12）。

10.一种铁路用斗轮式新砟转储车的施工工法，其包括以下步骤：

第一步：作业准备，将斗轮式新砟转储车、物料运输车、石砟漏斗车处于同一条铁路线路上，其中扒链式新砟转储车和物料运输车连挂后位于线路的一端，石砟漏斗车位于线路的另一端，二者之间的距离为存放新石砟的沟长度和20米安全距离长度之和；

第二步：用物料运输车或其他车辆牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车在铁路线路两旁挖沟（沟的长度和深度视站线长度和新石砟转储量而定），将挖起的旧石砟输送至物料运输车，最终通过物料运输车运送至指定的地方；

第三步：物料运输车和斗轮式新砟转储车退回，移动石砟漏斗车至第二步挖好的新沟处，打开其中需要卸砟的石砟漏斗车的卸砟口，将新石砟卸至第二步挖好的沟里，直至将线路两旁的沟卸满为止；

第四步：石砟漏斗车退回，用物料运输车牵引斗轮式新砟转储车，用斗轮式新砟转储车将第三步卸在铁路线路两旁沟里的新石砟挖起，通过输送带输送至物料运输车；

第五步：重复第三步和第四步，直到装满所需的全部物料运输车，

物料运输车全部装满后，再重复第三步，再次将石砟漏斗车里的新石砟卸至第四步挖空的沟里；

第六步：用扒砟整形机构将第五步卸在沟里的新石砟扒平，完成新石砟转储工作。

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