[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

CN112428789B - 一种发动机用电负载分级管理方法和系统 - Google Patents

一种发动机用电负载分级管理方法和系统 Download PDF

Info

Publication number
CN112428789B
CN112428789B CN202011241070.8A CN202011241070A CN112428789B CN 112428789 B CN112428789 B CN 112428789B CN 202011241070 A CN202011241070 A CN 202011241070A CN 112428789 B CN112428789 B CN 112428789B
Authority
CN
China
Prior art keywords
load
engine
module
condition
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202011241070.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112428789A (zh
Inventor
张顺
李儒龙
程晓军
陈中天
王冬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Corp
Original Assignee
Dongfeng Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Corp filed Critical Dongfeng Motor Corp
Priority to CN202011241070.8A priority Critical patent/CN112428789B/zh
Publication of CN112428789A publication Critical patent/CN112428789A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112428789B publication Critical patent/CN112428789B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3266—Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

本发明公开了一种发动机用电负载分级管理方法和系统，当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间。本发明不仅提升整车动力性、优化驾驶员舒适性，而且平衡了整车动力性及舒适性。

Description

一种发动机用电负载分级管理方法和系统
技术领域
本发明属于发动机控制技术领域，具体公开了一种发动机用电负载分级管理方法和系统。
背景技术
随着小排量涡轮增压器普及应用，在涡轮增压器介入前，1.0L的增压发动机仅相当于1.0的自然吸气发动机，发动机输出扭矩有限，而且随着海拔的升高，发动机有效进气量降低，发动机输出扭矩也会进一步降低，车辆加速过程中，发动机不仅需要克服其本体摩擦泵气损失外，还需要克服车辆道路摩擦阻力、风阻、用电负载等外部负载，当发动机输出扭矩不足以克服外部负载时，车辆容易出现加速乏力、动力受限等现象，影响驾驶员驾驶感受，导致整车品牌形象受到影响。
专利一种发动机负载控制系统及其控制方法(专利号：CN201210268963.0)的技术方案为：本专利揭示了一种发动机负载控制系统，检测节气门位置传感器的返回信号，通过分析当时的车速、发动机转速、节气的开启角度和开启角度的变化率等相关信号，智能判定发动机是否属于低转速大负荷工作状态，是否需要适时切断空调压缩机等大功率负载。从而达到短时提升发动机有效输出功率，能使发动机尽快进入较好的工作状态，达到节能减排并提升小排量汽车实用舒适性的目的。该专利存在以下缺陷：1.该专利仅仅针对低速大负荷的状态判断，对于车辆急加速、等工况未作考虑，且未考虑海拔环境因素等对于发动机输出扭矩的影响；2.该专利仅仅描述断开空调压缩机负载，采用技术手段单一，未描述基于降低智能发电机充电负载等技术方法；3.该专利考虑断开空调压缩机等大功率附件对于车辆动力性能的提升，未明确断开时间作有效限制，空调压缩机断开时间过长，座舱温度升高等因素对于驾乘人员舒适性的影响，未对断开时间进行限制；4.该专利未对发动机搭载的空调压缩机、发电机目标电压进行分级控制。
发明内容
为消除背景技术中所提到的技术问题，本发明提供一种发动机用电负载分级管理方法，其不仅提升整车动力性、优化驾驶员舒适性，而且平衡了整车动力性及舒适性。
本发明公开了一种发动机用电负载分级管理方法，当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间。
本发明的一种优选实施方案中，发动机负载管理识别模块的判断方法为：步骤一，采集车辆的油门踏板开度、车速、发动机转速、发动机离合器扭矩以及大气压力传感器的压力值输入发动机负载管理识别模块，发动机负载管理识别模块包括四个判断模块；步骤二，基于四个判断模块的输出结果，判断是否进入发动机负载管理模式。
本发明的一种优选实施方案中，第一判断模块的使能条件为：加速踏板开度大于开度限制K0,且车速大于限制V0认为条件1满足；第二判断模块的使能条件为：发动机离合器扭矩大于等于当前工况下发动机最大输出扭矩M1，或者车辆处于起步辅助阶段且环境压力低于压力P0；第三判断模块的使能条件为：当发动机处于起动或者重复起动工况时，延时时间超过t0；第四判断模块的使能条件为：当发动机起动后，发动机在一段时间t1内，进入负载管理的次数小于计数次数C1限制；当且仅当第一判断模块、第二判断模块、第三判断模块和第四判断模块同时使能时，进入发动机负载管理模式。
本发明的一种优选实施方案中，K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1通过试验标定。
本发明的一种优选实施方案中，基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值分级控制负载的方法为：
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值等于零时，发动机实际扭矩满足驾驶员需求扭矩，不采取降负载措施；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于零小于等于一定值T1时，发动机负载管理识别模块不强，仅降低发电机目标电压；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T1小于等于T2时，发动机负载管理识别模块较强，仅断开空调压缩机负载；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2，发动机负载管理识别模块最强，同时降低发电机目标电压、空调压缩机负载。
本发明的一种优选实施方案中，基于空调压缩机负载断开最大时间控制空调压缩机负载方法为：
空调压缩机负载断开，检测车辆的实时环境温度和蒸发皿温度，得到车辆的实时温差；根据车辆的实时温差在预先存储的表征温差与负载允许断开时间的对应关系中查询，得到当前场景下负载断开最大时间限制，输出负载断开最大时间限制。
本发明的一种优选实施方案中，空调压缩机负载断开最大时间基于环境温度与空调系统蒸发皿温度查表获取。
本发明还公开了一种发动机用电负载分级管理系统，包括信号处理模块、发动机负载管理模块和负载分级管理执行模块，所述发动机负载管理模块包括发动机负载管理识别模块和用于控制空调压缩机断开时间的负载断开时间限制模块。
本发明的一种优选实施方案中，所述信号处理模块能够获取空调系统蒸发皿温度信号、环境温度信号、发动机转速信号、车速信号、油门踏板信号、驾驶员需求扭矩信号和驾驶员实际扭矩信号。
本发明的一种优选实施方案中，所述负载分级管理执行模块包括负载分级控制模块、空调离合器断开时间限制模块和发电机电压管理模块。
本发明的有益效果是：本发明通过发动机负载管理识别模块，识别发动机负载管理识别模块，及时断开或降低部分大功率负载，将增加的发动机输出扭矩，用于驱动车辆行驶，从而有效地提升整车动力性；进一步的，本发明通过负载断开时间限制模块，能够有效控制空调压缩机等大功率负载断开时间，避免空调压缩机等大功率负载长时间断开而导致的座舱温度高等问题，从而优化了驾驶员舒适性；进一步的，本发明能够根据当前场景下驾驶员的加速判定结果，基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩的偏差值，判断使用的负载方式以及当前场景下空凋负载的允许断开时间，对空调压缩机以及发电机目标电压进行分级控制，从而平衡了整车动力性及舒适性。
附图说明
图1是本发明实施例提供的柴油机氧气质量虚拟算法中各参数的计算关系图；
图2为本发明实施例提供的柴油机氧气质量虚拟算法的算法流程图；
图3为本发明实施例提供的柴油机氧气质量虚拟算法的另一算法流程图。
具体实施方式
下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明公开了一种发动机用电负载分级管理方法，当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间。
本发明的一种优选实施方案中，发动机负载管理识别模块的判断方法为：步骤一，采集车辆的油门踏板开度、车速、发动机转速、发动机离合器扭矩以及大气压力传感器的压力值输入发动机负载管理识别模块，发动机负载管理识别模块包括四个判断模块；步骤二，基于四个判断模块的输出结果，判断是否进入发动机负载管理模式。
本发明的一种优选实施方案中，第一判断模块的使能条件为：加速踏板开度大于开度限制K0,且车速大于限制V0认为条件1满足；第二判断模块的使能条件为：发动机离合器扭矩大于等于当前工况下发动机最大输出扭矩M1，或者车辆处于起步辅助阶段且环境压力低于压力P0；第三判断模块的使能条件为：当发动机处于起动或者重复起动工况时，延时时间超过t0；第四判断模块的使能条件为：当发动机起动后，发动机在一段时间t1内，进入负载管理的次数小于计数次数C1限制；当且仅当第一判断模块、第二判断模块、第三判断模块和第四判断模块同时使能时，进入发动机负载管理模式。
本发明的一种优选实施方案中，K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1通过试验标定。
本发明的一种优选实施方案中，基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值分级控制负载的方法为：
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值等于零时，发动机实际扭矩满足驾驶员需求扭矩，不采取降负载措施；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于零小于等于一定值T1时，发动机负载管理识别模块不强，仅降低发电机目标电压；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T1小于等于T2时，发动机负载管理识别模块较强，仅断开空调压缩机负载；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2，发动机负载管理识别模块最强，同时降低发电机目标电压、空调压缩机负载。
本发明的一种优选实施方案中，基于空调压缩机负载断开最大时间控制空调压缩机负载方法为：
空调压缩机负载断开，检测车辆的实时环境温度和蒸发皿温度，得到车辆的实时温差；根据车辆的实时温差在预先存储的表征温差与负载允许断开时间的对应关系中查询，得到当前场景下负载断开最大时间限制，输出负载断开最大时间限制。
本发明的一种优选实施方案中，空调压缩机负载断开最大时间基于环境温度与空调系统蒸发皿温度查表获取。
本发明还公开了一种发动机用电负载分级管理系统，包括信号处理模块、发动机负载管理模块和负载分级管理执行模块，所述发动机负载管理模块包括发动机负载管理识别模块和负载断开时间限制模块。
本发明的一种优选实施方案中，所述信号处理模块能够获取空调系统蒸发皿温度信号、环境温度信号、发动机转速信号、车速信号、油门踏板信号、驾驶员需求扭矩信号和驾驶员实际扭矩信号。
本发明的一种优选实施方案中，所述负载分级管理执行模块包括负载分级控制模块、空调离合器断开时间限制模块和发电机电压管理模块。
本专利通过控制策略设计优化，
1.设计了基于车速、发动机转速、油门踏板信号的发动机负载管理识别模块，通过发动机负载管理识别模块，识别发动机负载管理识别模块，及时断开或者降低部分电器负载，将增加的发动机输出扭矩，用于驱动车辆行驶，提升整车动力性；
2.设计了基于环境温度与空调系统蒸发皿温度差的负载断开时间限制模块，通过负载断开时间限制模块，能够有效控制空调压缩机等大功率负载断开时间，避免空调压缩机等大功率负载长时间断开而导致的座舱温度高等问题，优化驾驶员舒适性，
3.设计基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩的负载分级控制方法，平衡了整车动力性及舒适性。
下面结合附图的实施例对本发明做出进一步的解释：
本系统由信号识别模块、发动机负载管理识别模块、负载断开时间限制模块、制动安全识别模块以及负载管理执行模块组成，具体为：
1.通过信号识别模块，获取车速、发动机转速、油门踏板、大气压力等信号；
2.实时采集车辆的油门踏板开度、车速、发动机转速、发动机离合器扭矩以及大气压力传感器的压力值；
将实时采集到的油门踏板开度、车速、发动机转速、发动机离合器扭矩以及大气压力传感器的压力值输入至发动机负载管理识别模块；
发动机负载管理识别模块分为四个判断模块，根据发动机负载管理识别模块的输出结果，判断是否进入发动机负载管理模块，具体为：
判断模块一：
条件1：加速踏板开度大于开度限制K0,且车速大于限制V0认为条件1满足，当油门开度小于开度限制K1或车速小于V0时，认为条件1不满足，限值K0大于K1；
条件2：变速箱爬行扭矩大于扭矩限制M0时，认为条件2满足；
条件3：判断车辆处于起步辅助阶段，认为条件3满足
条件1，条件2与条件3满足其一，可以认为判断模块一使能
判断模块二：
条件4：(1)发动机离合器扭矩大于等于当前工况下发动机最大输出扭矩M1，认为条件3满足；
条件5：(2)车辆处于起步辅助阶段，且环境压力低于压力P0，二者同时满足时认为条件5满足,当环境压力高于压力P1时,条件5无法满足；
条件4与条件5满足其一，认为判断模块二使能
判断模块三：条件6：当发动机处于起动或者重复起动工况时，延时一定时间t0,超过时间t0后，认为判断模块三使能；
判断模块四：条件7：当发动机起动后，发动机在一段时间t1内，进入负载管理的次数小于计数次数C1限制，认为判断模块四使能,如果在时间t1内进入负载管理次数超过C1,后续时间将不会进入负载管理；
判断模块一、二、三、四同时满足时，认为可以进入发动机负载管理模式；
以上标定参数：K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1均可以通过标定调整。
上述4个判断模块的设计思路为：
判断模块一：
条件1：实际上是，起步过程中，加速踏板与车速来判断，是否切断负载；(MT/AT/DCT车型)
条件2：爬行阶段切断负载；(自动挡车型AT/DCT)
条件3：车辆起步辅助阶段切断负载；(MT车型)
上述3个条件满足其一使能，多车型覆盖。
判断模块二：
条件4：当请求扭矩基本到达发动机输出最大能力的时候，这个时候也需要切断负载；
条件5：高原上发动机输出功率有限，小排量发动机进入增压前，输出扭矩有限，所以起步过程中设计该策略；
上述2个条件满足其一使能。
判断模块三：起动过程中，发动机不处于稳定运转状态，所以需要加入时间延时。
判断模块四：防止在一段时间内频繁切断负载而设计，时间t1内进入负载次数超过C1，那么在时间t1就不会切断负载。
上述设计所要解决的技术问题为：防止小排量车型，在极端工况下，例如高海拔车辆无法起步或起步困难，或者在进入增压控制前，加速性能差等问题，同时优化整车动力性；
上述设计带来的技术效果是是：考虑海拔，起步工况，急加速工况等情况，合理切断负载，节约这部分负载，可能约10-20Nm来驱动车辆。
3.基于负载断开时间限制模块，通过对空调压缩机断开最大时间进行限制，以平衡对座舱内部环境温度的影响，空调制冷需求满足驾驶员需求；
具体为：当系统进入发动机负载管理识别模块后，发动机负载管理识别模块的输出结果为驾驶员有加速意图，此时，控制空调压缩机负载断开，并检测车辆的实时环境温度和蒸发皿温度，得到车辆的实时温差，再根据车辆的实时温差在预先存储的表征温差与负载允许断开时间的对应关系中查询，得到当前场景下负载断开最大时间限制，输出负载断开最大时间限制。温差与负载允许断开时间的对应关系可以通过试验获得的相关数据得到，如图2所示，空调压缩机负载断开后，空调系统蒸发皿温度T1会逐步上升，环境温度信号T2与空调系统蒸发皿温度信号T1的温度差逐级升高，代表所需断开时间应该随温度差的增大而降低。
4.负载分级管理执行模块，当发动机负载管理识别模块使能后，根据驾驶员需求扭矩与实际扭矩的偏差值来判断适用的负载管理方式，如图3所示，具体负载分级控制方法为：
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值等于零时，认为发动机实际扭矩能够满足驾驶员需求扭矩，不需要采取降负载措施；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于零小于等于一定值T1时，认为发动机负载管理识别模块不强，此时只需要降低发电机目标电压即可以满足驾驶员需求扭矩；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T1小于等于T2时，认为发动机负载管理识别模块较强，此时只需要断开空调压缩机负载即可以满足驾驶员需求扭矩；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2，认为发动机负载管理识别模块最强，需要同时降低发电机目标电压、空调压缩机负载以满足驾驶员需求扭矩。扭矩偏差T1、T2、T3可以通过标定调整。
限制模块主要目标是限制空调离合器断开时间，具体限制模块控制方法为：
限制模块最大值是基于环境温度与空调系统蒸发皿温度查表，得到一个限制时间，最小值为零最小值为d1,可以通过标定标定调整，对最小空调断开时间进行限制，能够有效避免空调频繁吸合断开对于客户的影响；
发电机电压管理主要目标是控制发电机输出电压，具体控制方法为：
当负载分级控制激活发电机电压管理模块时，输出发电机目标电压U1，当负载分级未激活发电机电压管理模块时，输出发电机目标电压U2；发电机目标电压U1小于U2，用以降低发电机充电负载，电压值U1、U2可以通过标定调整。
根据当前场景下空凋负载的允许断开时间以及当前场景下驾驶员的加速判定结果，控制车辆的负载运行状况。
以某搭载智能发电机及空调压缩机车型为例，车辆处于65KPa高原，车辆进行原地起步试验：当车速爬行扭矩大于扭矩限值M1(例如10Nm)，环境压力低于压力P0(例如65Kpa)，发动机运转时长大于t0(例如5s)，时间t1(例如60s)内进入负载次数超过C1(5次)，以上条件同时满足时，认为发动机负载管理识别模块使能，当系统识别驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值等于零时，此时系统不会断开空调压缩机以及降低发电机目标电压，当系统识别驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于零小于T1(例如7NM)时，此时需求扭矩与实际扭矩偏差不大，通过降低发电机目标电压即可以满足驾驶员需求扭矩；当系统识别驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T1小于T2(例如15NM)时，此时需求扭矩与实际扭矩偏差较大，通过断开空调压缩机负载即可以满足驾驶员需求扭矩；当系统识别驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2(15NM)时，此时需求扭矩与实际扭矩偏差很大，单独通过断开空调压缩机负载或者降低发电机目标电压不足以满足驾驶员扭矩需求，需要同时断开空调压缩机负载与降低发电机目标电压；
在执行空调负载断开过程中，对其断开最大时间进行限制，已满足客户的舒适性，例如，在发动机负载管理识别模块满足后，负载进行分级控制，当系统识别驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2(15NM)时，会同时断开空调压缩机以及降低发电机目标电压，当空调压缩机断开时间满足负载断开时间限制模块时间限制或者发动机负载管理识别模块不使能时，即会重新吸合空调离合器，以提升整车舒适性。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机用电负载分级管理方法，其特征在于：当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间；步骤一，采集车辆的油门踏板开度、车速、发动机转速、发动机离合器扭矩以及大气压力传感器的压力值输入发动机负载管理识别模块，发动机负载管理识别模块包括四个判断模块；步骤二，基于四个判断模块的输出结果，判断是否进入发动机负载管理模式；
第一判断模块的使能条件为：加速踏板开度大于开度限制K0,且车速大于限制V0；
第二判断模块的使能条件为：发动机离合器扭矩大于等于当前工况下发动机最大输出扭矩M1，或者车辆处于起步辅助阶段且环境压力低于压力P0；
第三判断模块的使能条件为：当发动机处于起动或者重复起动工况时，延时时间超过t0；
第四判断模块的使能条件为：当发动机起动后，发动机在一段时间t1内，进入负载管理的次数小于计数次数C1限制；
当且仅当第一判断模块、第二判断模块、第三判断模块和第四判断模块同时使能时，进入发动机负载管理模式。
2.根据权利要求1的发动机用电负载分级管理方法，其特征在于：K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1通过试验标定。
3.根据权利要求1的发动机用电负载分级管理方法，其特征在于：基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值分级控制负载的方法为：
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值等于零时，发动机实际扭矩满足驾驶员需求扭矩，不采取降负载措施；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于零小于等于一定值T1时，发动机负载管理识别模块不强，仅降低发电机目标电压；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T1小于等于T2时，发动机负载管理识别模块较强，仅断开空调压缩机负载；
当驾驶员需求扭矩与实际扭矩的差值大于T2，发动机负载管理识别模块最强，同时降低发电机目标电压、空调压缩机负载。
4.根据权利要求1的发动机用电负载分级管理方法，其特征在于：基于空调压缩机负载断开最大时间控制空调压缩机负载方法为：
空调压缩机负载断开，检测车辆的实时环境温度和蒸发皿温度，得到车辆的实时温差；根据车辆的实时温差在预先存储的表征温差与负载允许断开时间的对应关系中查询，得到当前场景下负载断开最大时间限制，输出负载断开最大时间限制。
5.根据权利要求4的发动机用电负载分级管理方法，其特征在于：空调压缩机负载断开最大时间基于环境温度与空调系统蒸发皿温度查表获取。
6.一种发动机用电负载分级管理系统，包括信号处理模块、发动机负载管理模块和负载分级管理执行模块，其特征在于：所述发动机负载管理模块包括发动机负载管理识别模块和用于控制空调压缩机断开时间的负载断开时间限制模块；
发动机负载管理识别模块包括四个判断模块：
判断模块一：
条件1：加速踏板开度大于开度限制K0,且车速大于限制V0认为条件1满足，当油门开度小于开度限制K1或车速小于V0时，认为条件1不满足，限值K0大于K1;
条件2：变速箱爬行扭矩大于扭矩限制M0时，认为条件2满足；
条件3：判断车辆处于起步辅助阶段，认为条件3满足；
条件1，条件2与条件3满足其一，可以认为判断模块一使能；
判断模块二：
条件4：发动机离合器扭矩大于等于当前工况下发动机最大输出扭矩M1，认为条件4满足；
条件5：车辆处于起步辅助阶段，且环境压力低于压力P0，二者同时满足时认为条件5满足,当环境压力高于压力P1时,条件5无法满足；
条件4与条件5满足其一，认为判断模块二使能；
判断模块三：
条件6：当发动机处于起动或者重复起动工况时，延时一定时间t0,超过时间t0后，认为判断模块三使能；
判断模块四：
条件7：当发动机起动后，发动机在一段时间t1内，进入负载管理的次数小于计数次数C1限制，认为判断模块四使能,如果在时间t1内进入负载管理次数超过C1,后续时间将不会进入负载管理；
判断模块一、二、三、四同时满足时，认为进入发动机负载管理模式；以上标定参数：K0、V0、M1、P0、t0、t1、C1均通过标定调整。
7.根据权利要求6的发动机用电负载分级管理系统，其特征在于：所述信号处理模块能够获取空调系统蒸发皿温度信号、环境温度信号、发动机转速信号、车速信号、油门踏板信号、驾驶员需求扭矩信号和驾驶员实际扭矩信号。
8.根据权利要求6的发动机用电负载分级管理系统，其特征在于：所述负载分级管理执行模块包括负载分级控制模块、空调离合器断开时间限制模块和发电机电压管理模块，其中，当发电机电压管理模块被负载分级控制激活时，输出发电机目标电压U1，当发电机电压管理模块未被负载分级控制激活时，输出发电机目标电压U2；发电机目标电压U1小于U2，用以降低发电机充电负载，电压值U1、U2可以通过标定调整。
CN202011241070.8A 2020-11-09 2020-11-09 一种发动机用电负载分级管理方法和系统 Active CN112428789B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011241070.8A CN112428789B (zh) 2020-11-09 2020-11-09 一种发动机用电负载分级管理方法和系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011241070.8A CN112428789B (zh) 2020-11-09 2020-11-09 一种发动机用电负载分级管理方法和系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112428789A CN112428789A (zh) 2021-03-02
CN112428789B true CN112428789B (zh) 2022-08-30

Family

ID=74701204

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011241070.8A Active CN112428789B (zh) 2020-11-09 2020-11-09 一种发动机用电负载分级管理方法和系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112428789B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113665499B (zh) * 2021-08-31 2024-06-14 中国第一汽车股份有限公司 一种电动汽车能量管理系统及控制方法
CN114566027B (zh) * 2022-01-25 2024-04-26 徐州徐工挖掘机械有限公司 一种低负载预警方法、系统及液压挖掘机
CN114670676B (zh) * 2022-03-31 2024-10-18 江铃汽车股份有限公司 车辆扭矩控制方法、系统、终端设备及存储介质
CN115257667B (zh) * 2022-08-22 2023-07-25 东风柳州汽车有限公司 一种新能源中重卡车辅助制动分级控制方法及系统

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1986304A (zh) * 2006-12-08 2007-06-27 奇瑞汽车有限公司 一种混合动力汽车的控制方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3855571B2 (ja) * 1999-12-24 2006-12-13 株式会社豊田自動織機 内燃機関の出力制御方法
CN104085397B (zh) * 2013-12-31 2016-08-31 浙江吉利控股集团有限公司 一种解决1.5l发动机开启空调加速无力的控制方法
CN110217234B (zh) * 2019-06-26 2021-08-31 奇瑞汽车股份有限公司 发动机动力输出的控制方法及装置
CN110341693A (zh) * 2019-07-08 2019-10-18 高晓杰 双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法及系统
CN111806423B (zh) * 2020-06-09 2022-06-28 联合汽车电子有限公司 降低发动机负载的方法及可读存储介质

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1986304A (zh) * 2006-12-08 2007-06-27 奇瑞汽车有限公司 一种混合动力汽车的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN112428789A (zh) 2021-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112428789B (zh) 一种发动机用电负载分级管理方法和系统
US7646289B2 (en) Fuel economy indicator lamp control system
US7295915B1 (en) Method for compensating for accessory loading
CN102506021B (zh) 一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法
CN111016874B (zh) 一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法和扭矩分配装置
CN112224035B (zh) 一种纯电动汽车的驱动转矩优化控制方法
CN111608786B (zh) 一种重型汽车电控硅油离合器风扇标定方法
CN103806998B (zh) 交通工具的动力系的能量控制系统和方法
US7019414B2 (en) Alternator load control to extend displacement on demand range
CN111520262B (zh) 进气系统的控制方法及车辆
KR101114383B1 (ko) 하이브리드 차량의 제어방법
US11752996B2 (en) System and method for controlling power consumption of high voltage battery
JP2005180255A (ja) 電動過給機を備えたパワートレインの制御装置
CN110962855A (zh) 一种增程式汽车发动机扭矩控制系统及其方法
KR20140063199A (ko) 자동변속기 차량의 댐퍼 클러치 제어장치 및 방법
CN211808946U (zh) 一种辅助增压汽车空调系统
JP2001263096A (ja) ハイブリッド車両の制御装置
US6830532B1 (en) Method for controlling a powertrain having multiple torque sources
CN113815408B (zh) 一种发动机动态能量回收方法
US7863843B2 (en) Cold rattle reduction control system
CN114506190A (zh) 一种车辆动力弱状态下的空调控制方法及系统
CN115447562A (zh) 通过调节瞬时油耗提高半挂汽车燃油经济性的控制方法
CN114320624B (zh) 一种增压汽油机超增压控制方法、系统及车辆
CN115257747B (zh) 一种车辆提升动力的自动控制方法
CN115370492A (zh) 一种可变气门正时系统的控制方法、装置及汽车

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant