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CN112352117B - 缓冲器 - Google Patents

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CN112352117B CN201980040260.2A CN201980040260A CN112352117B CN 112352117 B CN112352117 B CN 112352117B CN 201980040260 A CN201980040260 A CN 201980040260A CN 112352117 B CN112352117 B CN 112352117B
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Abstract

在活塞杆的收缩行程时，将缸下室的工作流体经由伸长侧主阀的外周导入背压室，因此，不需要通过配置多个盘以及止回阀来形成用于在该收缩行程时将上游侧的缸下室的工作流体导入背压室的通路，因此，能够缩短活塞杆的轴部的轴长，进而能够缩短缸的整长，能够使缓冲器小型化。

Description

缓冲器
技术领域
本发明涉及一种缓冲器，其通过对伴随着活塞杆的行程的工作流体的流动进行控制而使阻尼力产生。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种液压缓冲器，其设为在活塞杆的压缩行程时，使止回阀开阀而将缸下室的压力导入伸长侧主阀的背压室。该缓冲器能够防止因压缩行程时的缸下室的压力而使伸长侧主阀开阀所引起的阻尼力丧失。
专利文献
专利文献1：日本特开2005-344911号公报
发明内容
发明要解决的课题
专利文献1中记载的缓冲器为了将逆行程时上游侧的室的油液导入背压室，配置多个盘以及止回阀来形成通路(流路)。在该情况下，缸的轴长(整长)变长，导致缓冲器大型化。
用于解决课题的方案
本发明目的在于提供一种能够小型化的缓冲器。
本发明的一个实施方式的缓冲器的特征在于，具备：缸，其封入有工作流体；活塞，其可滑动地嵌装在该缸内；活塞杆，其一端与所述活塞连结，另一端向所述缸的外部延伸；主阀，其控制因所述活塞向一方向移动而产生的、从上游侧的室向下游侧的室的工作流体的流动，而使阻尼力产生；背压室，其配置于所述下游侧的室，使闭阀方向的背压作用于所述主阀；密封机构，其与所述主盘开阀时的外周部的移动一起移动，划分出所述背压室；背压导入通路，其用于将所述上游侧的室的工作流体向所述背压室导入；通过所述背压室的背压来控制所述主阀的开阀，所述密封机构成为在所述活塞向另一方向移动时，将所述活塞向一方向移动时的下游侧的室的工作流体导入所述背压室的阀。
根据本发明的一个实施方式，能够使缓冲器小型化。
附图说明
图1是第一实施方式的缓冲器的局部的剖视图。
图2是图1的主要部位的放大图。
图3是第二实施方式的缓冲器的局部的剖视图。
图4是图3的主要部位的放大图。
图5是第三实施方式的说明图，是与第一实施方式的图2对应的图。
具体实施方式
(第一实施方式)
参照附图对本发明的第一实施方式进行说明。
第一实施方式的缓冲器1是在汽车等的悬架装置的弹簧下(车轮)、弹簧上(车体)之间安装的单筒式液压缓冲器。为了便于说明，将图1、图2中的上下方向设为第一实施方式的缓冲器1中的上下方向。
参照图1，在缸2的内侧，嵌装有可移动(滑动)的活塞3。活塞3将缸2内划分为缸上室2A和缸下室2B两个室。在活塞3上，连结有活塞杆4的一端侧的轴部5(小径部)。另一方面，活塞杆4的另一端侧插通在缸2的上端部安装的杆导向件以及油封(省略图示)，并向该缸2的外部延伸。
需要说明的是，在缸2内，设有在缸2内可向上下方向移动的自由活塞(省略图示)。该自由活塞将缸2内划分为活塞3侧的缸下室2B和底部侧的气体室(省略图示)。在缸上室2A以及缸下室2B中，封入有作为工作流体的油液。另外，在气体室中，封入有作为工作流体的高压气体(氮气)。
在活塞3上，设有使缸上室2A、缸下室2B之间连通的多条(图1中仅表示“各一条”)伸长侧通路7以及压缩侧通路8。在活塞3的下端侧，设有伸长侧主阀21。该伸长侧主阀21设置于在伸长行程时成为下游侧的室的缸下室2B。伸长侧主阀21通过对因伸长行程时活塞3向上方(一方向)滑动而产生的从缸上室2A(上游侧的室)向缸下室2B(下游侧的室)的油液流动进行控制，而使伸长侧的阻尼力产生。
另外，在活塞3的下端侧，设有有底圆筒形的背压室形成部件22。在该背压室形成部件22的内周侧，形成供活塞杆4的轴部5嵌合的大致圆筒形的内周部23。该内周部23利用由于将安装在轴部5上的螺母11紧固而产生的轴向力(以下称为“螺母11的轴向力”)，被保持在活塞3的内周部6和垫圈12之间。进一步地，在背压室形成部件22与垫圈12之间，从上依次设有盘24、保持器26以及盘27。盘24、保持器26以及盘27通过螺母11的轴向力而被夹持在背压室形成部件22的内周部23与垫圈12之间。
在活塞3的下端部的外周侧，设有环状的座部32。在该座部32，落座有盘状的伸长侧主阀21的外周部。伸长侧主阀21的内周部未被夹紧(クランプ)，而是由安装在活塞杆4的轴部5上的保持器33单纯支承。在保持器33的上端部，形成有供伸长侧主阀21的内周面可滑动地嵌合的小径的轴部34。在该轴部34的外周侧，形成有环状的座部35，该座部35与伸长侧主阀21的内周部的背面(与落座于活塞3的座部32上的面相反侧的面)抵接。
即，伸长侧主阀21的内周部落座于保持器33的座部35，且由保持器33的轴部34可向上下方向移动地支承。需要说明的是，在保持器33的轴部34与活塞3的内周部6之间，设置有限制伸长侧主阀21的内周部向上方移动的盘状的限制部件36。另外，保持器33的座部35形成为外径朝向前端(上端)变小。
参照图1、图2，在伸长侧主阀21的背面，固定有由橡胶等弹性体构成的作为密封机构的环状的填密件(パッキン)37。填密件37具有与背压室形成部件22的圆筒部39的内周面40可滑动地抵接的外周侧密封部38(密封机构)、和与保持器33的外周面42可滑动地抵接的内周侧密封部41(阻断部件)。由此，在背压室形成部件22的内部，划分并形成有伸长侧主阀21的背压室43。需要说明的是，填密件37的外周侧密封部38、内周侧密封部41以及成为基底的基部44一体形成。
外周侧密封部38是从基部44向下方延伸的环状的壁，形成为外径以及内径朝向下方呈大致圆锥状地变大。由此，外周侧密封部38承受背压室43的压力而被推压在背压室形成部件22的圆筒部39的内周面40上。需要说明的是，在活塞杆4的伸长行程时，缸上室2A(上游侧的室)的油液经由后述的伸长侧背压导入通路被导入背压室43。另外，在填密件37的外周部与背压室形成部件22的圆筒部39之间，形成有由包含活塞杆4的轴线的平面形成的截面(以下称为“基于轴平面的截面”)为楔形的环状的间隙45，该间隙45向缸下室2B开口(连通)。
内周侧密封部41是从基部44向下方延伸的环状的壁，形成为外径以及内径朝向下方呈大致圆锥状地变大。由此，内周侧密封部41承受背压室43的压力而被推压在保持器33的外周面42上。需要说明的是，在内周侧密封部41的外周侧，形成有环状的凹部50。内周侧密封部41能够通过凹部50的形状(深度等)来调节承受背压室43的压力的面积。
在背压室形成部件22的内周部23的内周面上，设有在该内周部23的上侧端面开口的环状的通路46、和在内周部23的下侧端面开口的环状的通路47。上侧的通路46和下侧的通路47通过在活塞杆4的轴部5的外周面上形成的向上下方向延伸的槽形状的通路14而连通。在背压室形成部件22的内周部23与保持器33之间，介入有盘48。背压室43经由形成在盘48上的狭缝状的通路49以及背压室形成部件22的内周部23的上侧的通路46，与轴部5的通路14连通。
另一方面，在活塞3的上端侧，设有压缩侧主阀51。该压缩侧主阀51设置于在压缩行程时成为下游侧的室的缸上室2A。压缩侧主阀51通过对因压缩行程时活塞3向下方滑动而产生的从缸下室2B(上游侧的室)向缸上室2A(下游侧的室)的油液流动进行控制，而使压缩侧的阻尼力产生。
另外，在活塞3的上端侧，设有作为有底圆筒形的壳体部件的背压室形成部件52。在该背压室形成部件52的内周侧，形成供活塞杆4的轴部5嵌合的大致圆筒形的内周部53。该内周部53通过螺母11的轴向力保持在活塞3的内周部6和垫圈13之间。进一步地，在背压室形成部件52与垫圈13之间，从下依次设有盘54、保持器56以及盘57。盘54、保持器56以及盘57通过螺母11的轴向力而被夹持在背压室形成部件52的内周部53与垫圈13之间。
在活塞3的上端部的外周侧，设有环状的座部62。在该座部62，落座有盘状的压缩侧主阀51的外周部。压缩侧主阀51的内周部未被夹紧，而是由安装在活塞杆4的轴部5上的保持器63单纯地支承。在保持器63的下端部，形成有供压缩侧主阀51的内周面可滑动地嵌合的小径的轴部64。在该轴部64的外周侧，形成有环状的座部65，该座部65与压缩侧主阀51的内周部的背面(与落座于活塞3的座部62上的面相反侧的面)抵接。
即，压缩侧主阀51的内周部落座于保持器63的座部65，且由保持器63的轴部64可向上下方向移动地支承。需要说明的是，在保持器63的轴部64与活塞3的内周部6之间，设置有限制压缩侧主阀51的内周部向下方移动的盘状的限制部件66。另外，保持器63的座部65形成为外径朝向前端(下端)变小。
在压缩侧主阀51的背面，固定有由橡胶等弹性体构成的环状的填密件67。填密件67具有与背压室形成部件52的圆筒部69的内周面70可滑动地抵接的外周侧密封部68、和与保持器63的外周面72可滑动地抵接的内周侧密封部71(阻断部件)。由此，在背压室形成部件52的内部，形成有压缩侧主阀51的背压室73。需要说明的是，填密件67的外周侧密封部68、内周侧密封部71以及成为基底的基部74一体形成。需要说明的是，在本实施方式中，内周侧密封部71(阻断部件)设为固定地设置在压缩侧主阀51的背面上的结构，但例如也可以是在保持器63与压缩侧主阀51之间配置O形环的结构、在压缩侧主阀51的内周侧跨过表背固定密封的结构等。
外周侧密封部68是从基部74向上方延伸的环状的壁，形成为外径以及内径朝向上方呈大致圆锥状地变大。由此，外周侧密封部68承受背压室73的压力而被推压在背压室形成部件52的圆筒部69的内周面70上。需要说明的是，在活塞杆4的压缩行程时，缸下室2B(上游侧的室)的油液经由后述的压缩侧背压导入通路被导入背压室73。另外，在填密件67的外周部与背压室形成部件52的圆筒部69之间，形成有基于轴平面的截面为楔形的环状的间隙75，该间隙75向缸上室2A开口(连通)。
内周侧密封部71是从基部74向上方延伸的环状的壁，形成为外径以及内径朝向上方呈大致圆锥状地变大。由此，内周侧密封部71承受背压室73的压力而被推压在保持器63的外周面72上。需要说明的是，在内周侧密封部71的外周侧，形成有环状的凹部80。内周侧密封部71能够通过凹部80的形状(深度等)来调节承受背压室73的压力的面积。
在背压室形成部件52的内周部53的内周面上，设有在该内周部53的下侧端面开口的环状的通路76、和在内周部53的上侧端面开口的环状的通路77。下侧的通路76和上侧的通路77通过在活塞杆4的轴部5的外周面上形成的通路14连通。在背压室形成部件52的内周部53与保持器63之间，介入有盘78。背压室73经由形成在盘78上的狭缝状的通路79以及背压室形成部件52的内周部53的下侧的通路76，与轴部5的通路14连通。
而且，在活塞杆4的伸长行程时，伴随活塞3向上方移动，缸上室2A(上游侧的室)的油液经由伸长侧背压导入通路，被导入伸长侧主阀21的背压室43，上述伸长侧背压导入通路由在盘54的内周侧形成的通路16、在背压室形成部件52形成的通路77、在活塞杆4的轴部5形成的通路14、以及在盘48形成的通路49构成。
另一方面，在活塞杆4的压缩行程时，伴随活塞3向下方移动，缸下室2B(上游侧的室)的油液经由压缩侧背压导入通路，被导入压缩侧主阀51的背压室73，上述压缩侧背压导入通路由在盘24的内周侧形成的通路18、在背压室形成部件22形成的通路47、在活塞杆4的轴部5形成的通路14、以及在盘78形成的通路79构成。
接下来，对第一实施方式的作用进行说明。
在活塞杆4的伸长行程时，通过对伴随着缸2内的活塞3滑动(向上方移动)的、从缸上室2A(上游侧的室)向缸下室2B(下游侧的室)的油液流动进行控制，而使阻尼力产生。在该伸长行程中，缸上室2A的油液(压力)经由前述的伸长侧背压导入通路被导入伸长侧主阀21的背压室43。
在伸长行程中的活塞3的上下方向的速度(以下称为“活塞速度”)的极低速区域中，缸上室2A的油液经由在盘54的内周侧形成的通路16、在背压室形成部件52的内周部53形成的通路77、在活塞杆4的轴部5形成的通路14、在背压室形成部件22的内周部23形成的通路47、以及在盘24的内周侧形成的通路18流向缸下室2B，由此产生节流孔(オリフィス，orifice)特性的阻尼力。
如果伸长侧主阀21因活塞速度的上升而开阀，则产生与该伸长侧主阀21的开度对应的阀特性的阻尼力。
而且，在第一实施方式中，在成为逆行程的活塞杆4的压缩行程时，填密件37的外周侧密封部38(密封机构)承受缸下室2B的压力而向内周侧挠曲(倾倒)，由此从接触在一起的状态分离(能够分离接触)，作为缸下室2B的油液(压力)被导入背压室43的单向阀(チェックバルブ，check valve)发挥作用。由此，作用于伸长侧主阀21的闭阀方向的力大于作用于伸长侧主阀21的开阀方向的力。其结果，能够抑制逆行程时伸长侧主阀21开阀，能够得到稳定的阻尼力。
另外，在成为逆行程的活塞杆4的压缩行程时，缸下室2B的油液(压力)经由伸长侧主阀21的外周被导入背压室43，由此，填密件37的内周侧密封部41(阻断部件)承受背压室43的压力而被推压在保持器33的外周面42上。由此，能够阻止在压缩行程(逆行程)时导入背压室43的油液(压力)穿过单纯支承的伸长侧主阀21的内周部与保持器33之间而向伸长侧通路7流动，能够防止因该油液向缸上室2A流动而导致的阻尼力丧失。
另一方面，在活塞杆4的压缩行程时，通过控制伴随缸2内的活塞3的滑动(向下方移动)的、从缸下室2B(上游侧的室)向缸上室2A(下游侧的室)的油液流动，而使阻尼力产生。在该压缩行程中，缸下室2B的油液(压力)经由前述的压缩侧背压导入通路被导入压缩侧主阀51的背压室73。
在压缩行程中的活塞速度的极低速区域中，缸下室2B的油液经由在盘24的内周侧形成的通路18、在背压室形成部件22的内周部23形成的通路47、在活塞杆4的轴部5形成的通路14、在背压室形成部件52的内周部53形成的通路77、以及在盘54的内周侧形成的通路16流向缸上室2A，由此而产生节流孔特性的阻尼力。
如果压缩侧主阀51因活塞速度的上升而开阀，则产生与该压缩侧主阀51的开度对应的阀特性的阻尼力。
而且，在第一实施方式中，在成为逆行程的活塞杆4的伸长行程时，填密件67的外周侧密封部68(可动部件)承受缸上室2A的压力而向内周侧挠曲(倾倒)，由此缸上室2A的油液(压力)被导入背压室73。由此，作用于压缩侧主阀51的闭阀方向的力大于作用于压缩侧主阀51的开阀方向的力。其结果，能够抑制逆行程时压缩侧主阀51开阀，能够得到稳定的阻尼力。
另外，在成为逆行程的活塞杆4的伸长行程时，缸上室2A的油液(压力)经由压缩侧主阀51的外周被导入背压室73，由此，填密件67的内周侧密封部71(阻断部件)承受背压室73的压力而被推压在保持器63的外周面72上。由此，能够阻止在伸长行程(逆行程)时导入到背压室73的油液(压力)穿过单纯支承的压缩侧主阀51的内周部与保持器63之间而向压缩侧通路8流动，能够防止因该油液向缸下室2B流动而导致的阻尼力丧失。
在此，如专利文献1所示，在为了在逆行程时将上游侧的室的油液导入背压室，配置多个盘以及止回阀来形成通路(流路)的情况下，活塞杆的轴部的轴长变长、进而缸的整长变长，因此导致缓冲器大型化。
与此相对，在第一实施方式中，在活塞杆4的逆行程时，将成为上游侧的室2B、2A的工作流体经由主阀21、51的外周导入背压室43、73，因此，不需要通过配置多个盘及止回阀来形成用于在逆行程时将成为上游侧的室2B、2A的工作流体导入背压室43、73的通路(流路)。因此，能够缩短活塞杆4的轴部5的轴长，进而能够缩短缸2的整长，能够使缓冲器1小型化。
在第一实施方式中起到以下效果。
根据第一实施方式，一种缓冲器，其具备：缸，其封入有工作流体；活塞，其可滑动地嵌装在该缸内；活塞杆，其一端与活塞连结，另一端向缸的外部延伸；主阀，其控制因活塞向一方向移动而产生的从上游侧的室向下游侧的室的工作流体的流动，而使阻尼力产生；背压室，其配置于下游侧的室，使闭阀方向的背压作用于主阀；密封机构，其与主盘开阀时的外周部的移动一起移动，划分出背压室；背压导入通路，其用于将上游侧的室的工作流体向背压室导入；通过背压室的背压来控制主阀的开阀，密封机构成为在活塞向另一方向移动时，将活塞向一方向移动时的下游侧的室的工作流体导入背压室的阀，因此，由于将在活塞杆的逆行程时成为上游侧的室的工作流体导入背压室，所以不需要配置多个盘及止回阀来形成通路(流路)，能够缩短缸的轴长(整长)，能够使缓冲器小型化。
另外，如专利文献1所示，在将主阀的内周部夹紧了的情况下，由于构成主阀的盘的弯曲刚性变高，因此难以降低软侧的阻尼力，但在第一实施方式中，将主阀设为内周侧未夹紧的单纯(悬臂)支承结构，因此能够以更低的活塞速度使主阀开阀。由此，能够将软侧阻尼力设定得更低，能够提高车辆的乘坐舒适性。进一步地，在产生的软侧阻尼力相同的情况下，与将内周部夹紧了的主阀相比，能够使用外径更小的主阀。由此，能够减小缸的外径，能够使缓冲器小型化，
另外，在第一实施方式中，在主阀的内周侧设置阻断部件，阻断在活塞向另一方向滑动的逆行程时工作流体向上游侧的室流通，因此，能够阻止背压室的工作流体穿过单纯支承的主阀的内周侧流向上游侧的室，能够防止阻尼力的丧失。
另外，在第一实施方式中，由于可动部件是与主阀的外周一体设置的填密件，因此能够减少部件数量，减少组装工时。进一步地，在第一实施方式中，由于在填密件的外周侧形成可动部件，在填密件的内周侧形成阻断部件，将主阀、可动部件以及阻断部件一体设置，因此能够防止因设置阻断部件而导致的部件的增加。
需要说明的是，可动部件和阻断部件不需要形成在一个填密件的外周侧和内周侧，也可以在主阀的外周侧设置由填密件构成的可动部件，在该主阀的内周侧设置由填密件构成的阻断部件，并分开设置可动部件和阻断部件。
另外，阻断部件除了填密件以外，例如还可以是O形环等。
另外，在第一实施方式中，对适用于单筒式液压缓冲器的情况进行了说明，但可以适用于在缸2与外管之间形成有储液器的多筒式液压缓冲器。该情况下，不需要自由活塞，在缸下室2B和储液器之间配置有基座阀。通过进行多筒化，能够进一步缩短缸2的轴长。
(第二实施方式)
接下来，参照图3、图4对第二实施方式进行说明。在此，主要对与第一实施方式的不同部分进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式的共通部分，使用相同的称呼以及附图标记，并省略重复的说明。
第一实施方式的缓冲器1是相对于活塞速度具有单一的阻尼力特性的所谓的常规悬架用减振器。与此相对，第二实施方式的缓冲器81是具有阻尼力可变机构82的所谓的半主动悬架用减振器。在此，第二实施方式的缓冲器81的包含阻尼力可变机构82的基本结构与现有的半主动悬架用减振器相同。因此，省略半主动悬架用减振器的基本结构的详细说明。
第二实施方式中的伸长侧主阀21由安装在活塞壳体83的轴部84上的保持器33单纯支承。在伸长侧主阀21的背面，固定有填密件37。填密件37的外周侧密封部38与背压室形成部件22的圆筒部39的内周面40可滑动地抵接，内周侧密封部41与保持器33的外周面33可滑动地抵接。由此，在背压室形成部件22的内部，形成有环状的背压室43。需要说明的是，在第一实施方式中，通过在保持器33的轴部34与活塞3的内周部6之间设置的限制部件36，限制伸长侧主阀21的移动，但在第二实施方式中，通过活塞3的内周部6限制伸长侧主阀21的移动。另一方面，在活塞3的上端部，设有环状的座部87。在该座部87，落座有由多个盘构成的盘阀88。在活塞壳体83的轴部84的上端部，安装有环状的阀部件89。在该阀部件89的下端部，设有在活塞壳体83的轴部84上安装的盘阀90。该盘阀90落座于在阀部件89的下端部的外周缘部设置的环状的座部91、和相对于该座部91设于内周侧的环状的座部92上。
而且，在活塞杆4的伸长行程时，伴随活塞3向上方移动(滑动)，缸上室2A(上游侧的室)的油液经由伸长侧背压导入通路，被导入伸长侧主阀21的背压室43，该伸长侧背压导入通路由在阀部件89的外周侧的座部91形成的节流孔93、在阀部件89的内周侧的座部92形成的通路94、在阀部件89的内周部的下端部形成的通路95、在活塞壳体83的轴部8形成的通路14、以及在盘48形成的通路49构成。
接下来，对第二实施方式的作用进行说明。
在活塞杆4的伸长行程时，如果利用缸2内的活塞3的滑动对缸上室2A侧的油液(工作流体)加压，则在阀芯96的闭阀状态下，缸上室2A(上游侧的室)的油液经由前述的伸长侧背压导入通路被导入背压室43。而且，通过控制螺线管97的推力(控制电流)而使背压室43的压力、即伸长侧主阀21的背压可变，从而能够调节伸长侧主阀21的设定载荷(开阀压力)。
另一方面，在压缩行程时，通过缸2内的活塞3的滑动，缸下室2B侧的油液(工作流体)被加压，由此缸下室2B的油液穿过压缩侧通路20，使盘阀88开阀而向缸上室2A流通。此时，能够得到基于盘阀88的阀特性的阻尼力。另外，在压缩行程时，通过控制螺线管97的推力(控制电流)使阀芯98的设定载荷(开阀压)可变，当阀芯98抵抗螺线管97的推力而开阀时，缸下室2B侧的油液穿过通路99、室100、通路101以及环状通路102，进而使形成有通路93(背压室导入通路)的盘阀90开阀而向缸上室2A流通。此时，能够得到基于盘阀90的阀特性的阻尼力。
根据第二实施方式，能够得到与前述的第一实施方式相同的作用效果。
(第三实施方式)
接下来，参照图5对第三实施方式进行说明。在此，主要对与第一实施方式的不同部分进行说明。需要说明的是，对于与第一实施方式的共通部分，使用相同的称呼以及附图标记，并省略重复的说明。
在第一实施方式中，填密件37的外周侧密封部38(密封机构)与背压室形成部件22的圆筒部39的内周面40可滑动地抵接，由此，形成伸长侧主阀21的背压室43。与此相对，在第三实施方式中，作为圆筒形的圆筒部件的阀座111(密封机构)与伸长侧主阀21的外周部的背面(与落座于活塞3的座部32的面为相反侧的面)抵接，由此，形成伸长侧主阀21的背压室43。
在阀座111的上端部，设有向内周侧突出的突出部112。在该突出部112的内周部上表面，形成有与活塞3的座部32相对置地设置的环状的座部113。另一方面，在突出部112的内周部下表面，形成有环状的座部114。阀座111的座部114落座在具有弹性的盘115的外周缘部上。阀座111通过盘115的弹性而被向上方向施力，座部113被推压在伸长侧主阀21上。需要说明的是，盘115的内周部被夹持在保持架33和作为环状的固定圆板的背压室形成部件116(圆筒部件)的内周部之间。
背压室形成部件116通过螺母11的轴向力而安装在活塞杆4的轴部5上。背压室形成部件116的外周侧端面117可滑动地与阀座111的内周面118抵接。背压室形成部件116的外周侧端面117和阀座111的内周面118之间通过在背压室形成部件116的外周侧端面117设置的环状的密封部119液密地密封。
而且，在活塞杆4的伸长行程时，缸上室2A(上游侧的室)的油液经由包括在活塞杆5的轴部5形成的通路14、在背压室形成部件116的内周面形成的环状的通路120、及在盘115的内周部形成的通路121(切口)构成的背压导入通路，被导入背压室43。需要说明的是，在盘115和背压室形成部件116之间形成有环状的室122，该室122和背压室43通过在盘115的外周部形成的通路123(切口)连通。
接下来，对第三实施方式的作用进行说明。
在活塞杆4的伸长行程时，缸上室2A的油液(压力)经由前述的伸长侧背压导入通路被导入伸长侧主阀21的背压室43。如果伸长侧主阀21因活塞速度的上升而开阀，则产生与该伸长侧主阀21的开度对应的阀特性的阻尼力。
而且，在成为逆行程的活塞杆4的压缩行程时，阀座111(密封机构)受到缸下室2B的压力而向下方移动(滑动)，从而阀座111的座部113从伸长侧主阀21离开，由此，缸下室2B的油液(压力)经由伸长侧主阀21的外周被导入背压室43。由此，作用于伸长侧主阀21的闭阀方向的力大于作用于伸长侧主阀21的开阀方向的力。其结果，能够抑制逆行程时伸长侧主阀21开阀，能够得到稳定的阻尼力。
另外，在成为逆行程的活塞杆4的压缩行程时，缸下室2B的油液(压力)经由伸长侧主阀21的外周被导入背压室43，由此，填密件124(阻断部件)承受背压室43的压力而被推压在保持器33的外周面42上。由此，能够阻止在压缩行程(逆行程)时导入背压室43的油液(压力)穿过单纯支承的伸长侧主阀21的内周部与保持器33之间而向伸长侧通路7流动，能够防止因该油液向缸上室2A流动而导致的阻尼力丧失。
这样，在第三实施方式中，能够得到与前述的第一实施方式相同的作用效果。
需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施方式，还包括各种变形例。例如，上述的实施方式是为了容易理解地说明本发明而详细说明的，并不限定于具备所说明的全部结构。另外，可以将某一实施方式的结构的一部分置换为其他实施方式的结构，另外，也可以在某一实施方式的结构中添加其他实施方式的结构。另外，对于各实施方式的结构的一部分，能够进行其他结构的追加、删除、置换。
本申请要求基于2018年7月25日申请的日本国特许申请第2018-139411号的优先权。2018年7月25日申请的日本国特许申请2018-139411号的包括说明书、权利要求书、附图以及摘要在内的所有公开内容通过参照作为整体编入本申请。
附图标记说明
1缓冲器
2缸
2A缸上室
2B缸下室
3活塞
4活塞杆
21伸长侧主阀
43背压室
68外周侧密封部(密封机构)

Claims (8)

1.一种缓冲器，该缓冲器的特征在于，具备：
缸，其封入有工作流体；
活塞，其可滑动地嵌装在该缸内；
活塞杆，其一端与所述活塞连结，另一端向所述缸的外部延伸；
主阀，其控制因所述活塞向一方向移动而产生的、从上游侧的室向下游侧的室的工作流体的流动，而使阻尼力产生；
背压室，其配置于所述下游侧的室，使闭阀方向的背压作用于所述主阀；
密封机构，其与所述主阀开阀时的外周部的移动一起移动，划分出所述背压室；
背压导入通路，其用于将所述上游侧的室的工作流体向所述背压室导入；
通过所述背压室的背压来控制所述主阀的开阀，
所述密封机构成为在所述活塞向另一方向移动时，将所述活塞向一方向移动时的下游侧的室的工作流体导入所述背压室的阀。
2.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
所述密封机构是与所述主阀的外周一体设置的可挠性的填密件。
3.如权利要求2所述的缓冲器，其特征在于，
具有形成所述背压室的有底筒状的壳体部件，所述填密件设置为能够与所述壳体部件的筒部分离接触。
4.如权利要求1所述的缓冲器，其特征在于，
所述密封机构由能够与所述主阀分离接触的圆筒部件构成，
由所述密封机构和固定圆板形成所述背压室，所述固定圆板与所述圆筒部件的内周侧可滑动地设置。
5.如权利要求1至3中任一项所述的缓冲器，其特征在于，
所述主阀的内周侧不被夹紧地被支承。
6.如权利要求5所述的缓冲器，其特征在于，
在所述主阀的内周侧设有阻断部件，该阻断部件阻断因所述活塞向另一方向移动而产生的从所述背压室向所述上游侧的室的工作流体的流通。
7.如权利要求6所述的缓冲器，其特征在于，
所述阻断部件是与所述主阀内周侧一体设置的填密件。
8.如权利要求6所述的缓冲器，其特征在于，
在所述阻断部件的外周侧，形成有环状的凹部。
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