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CN112324845A - 一种地铁轨道减震装置 - Google Patents

一种地铁轨道减震装置 Download PDF

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翁建斌
张勃
叶永念
王盈涛
张宝
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Zhejiang Shuowei Track Traffic Equipment Co ltd
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Abstract

本发明公开了一种地铁轨道减震装置，包括轨道，所述轨道下端设置有底垫，底垫下端设置有支撑板，支撑板下端固定连接有支撑杆，支撑杆下端设置有套筒，套筒内设置有凹槽一，支撑杆滑动安装在凹槽一内，支撑杆可在凹槽一内上下滑动，带动支撑板上下移动，所述套筒下端一体连接有底筒，底筒内设置有凹槽二，所述支撑杆下端一体连接有凸台，凸台滑动安装在凹槽二内，凸台的直径大于凹槽一的直径，所述套筒外侧设置有弹簧一，弹簧一一端固定连接在支撑板下端，弹簧一另一端固定连接在底筒顶端；通过设置弹簧一，弹簧一可减缓支撑板向下移动的速度，对轨道起到缓冲的作用，当遇到不平路段时，弹簧一还可起到减震的作用，保证地铁平稳的运行。

Description

一种地铁轨道减震装置
技术领域
本发明涉及地铁轨道装置领域，具体是一种地铁轨道减震装置。
背景技术
地铁指沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。不管地铁的建筑形式如何，其均是现阶段城市公共交通运输的一种非常重要的形式。
地铁涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途，由于地铁的行驶路线不与其他运输系统重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间，一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境，地铁有诸多的优点。
但在地铁行驶的过程中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，造成较大的震动，对周围环境及建筑的影响不可避免，因此需要减震装置来对地铁进行减震处理，现有的减震装置减震效果不佳，需要做出改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁轨道减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种地铁轨道减震装置，包括轨道，所述轨道下端设置有底垫，底垫下端设置有支撑板，支撑板下端固定连接有支撑杆，支撑杆下端设置有套筒，套筒内设置有凹槽一，支撑杆滑动安装在凹槽一内，所述套筒下端一体连接有底筒，底筒内设置有凹槽二，所述支撑杆下端一体连接有凸台，凸台滑动安装在凹槽二内，凸台的直径大于凹槽一的直径，所述套筒外侧设置有弹簧一，弹簧一一端固定连接在支撑板下端，弹簧一另一端固定连接在底筒顶端。
作为本发明进一步的方案：所述底垫的材质为橡胶。
作为本发明再进一步的方案：所述底筒下端固定连接有空气垫，空气垫内设置有腔室，所述腔室内设置有多个弹簧二。
作为本发明再进一步的方案：所述弹簧二的数量为三个。
作为本发明再进一步的方案：所述空气垫下端设置有底座，底座两端设置有通孔，通孔内螺纹连接有螺钉。
作为本发明再进一步的方案：所述底座上端固定连接有液压减震器，液压减震器位于空气垫的两侧，液压减震器上端固定连接有固定杆，固定杆末端固定连接在轨道侧壁上。
作为本发明再进一步的方案：所述轨道上设置有减震垫。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置弹簧一，弹簧一可减缓支撑板向下移动的速度，对轨道起到缓冲的作用，当遇到不平路段时，弹簧一还可起到减震的作用，保证地铁平稳的运行；通过设置底垫，可进一步对轨道进行减震缓冲；通过设置空气垫，可对轨道起到缓冲的作用，且空气垫具有较大的弹力对轨道进行减震；通过设置螺钉，可将底座固定连接在地面上，进而对轨道进行固定；通过设置液压减震器，可减缓轨道向下运动的冲击力，起到减震的作用，还可减缓轨道的反弹力，对轨道具有保护作用；通过设置减震垫，减震垫可对地铁起到很好的减震作用。
附图说明
图1为地铁轨道减震装置的结构示意图。
图2为地铁轨道减震装置的主视图。
图3为地铁轨道减震装置中套筒的剖视图。
图中：1-轨道、2-底垫、3-支撑板、4-支撑杆、5-套筒、6-凹槽一、7-底筒、8-凹槽二、9-凸台、10-弹簧一、11-空气垫、12-腔室、13-弹簧二、14-底座、15-通孔、16-螺钉、17-固定杆、18-液压减震器、19-减震垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种地铁轨道减震装置，包括轨道1，所述轨道1下端设置有底垫2，底垫2可对轨道1起到减震缓冲的作用，底垫2下端设置有支撑板3，支撑板3下端固定连接有支撑杆4，支撑杆4下端设置有套筒5，套筒5内设置有凹槽一6，支撑杆4滑动安装在凹槽一6内，支撑杆4可在凹槽一6内上下滑动，带动支撑板3上下移动，所述套筒5下端一体连接有底筒7，底筒7内设置有凹槽二8，所述支撑杆3下端一体连接有凸台9，凸台9滑动安装在凹槽二8内，凸台9的直径大于凹槽一6的直径，当凸台9滑动到凹槽二8的顶端时，套筒5将凸台9挡住，支撑杆4将无法继续向上移动，防止支撑杆4脱离套筒5内，所述套筒5外侧设置有弹簧一10，弹簧一10一端固定连接在支撑板3下端，弹簧一10另一端固定连接在底筒7顶端，弹簧一10对支撑板3具有向上的作用力，使得支撑板3对轨道1起到支撑的作用，当地铁在轨道1上运行时，轨道1因承受地铁的重量而向下运动，支撑板4受到轨道1的压力向下移动，弹簧一10可减缓支撑板4向下移动的速度，对轨道1起到缓冲的作用，当遇到不平路段时，弹簧一10还可起到减震的作用，保证地铁平稳的运行，通过底垫2的作用，可进一步对轨道1进行减震缓冲；底垫2的材质不加限制，本实施例中，优选的，所述底垫2的材质为橡胶。
所述底筒7下端固定连接有空气垫11，空气垫11内设置有腔室12，腔室12为密闭空间，内部充满空气，使得空气垫11具有较大的弹力，所述腔室12内设置有多个弹簧二13，弹簧二13可进一步增加空气垫11的弹力，当地铁在轨道1上运行时，压力通过底筒7作用到空气垫11上，空气垫11可对轨道1起到缓冲的作用，且空气垫11具有较大的弹力对轨道1进行减震；所述弹簧二13的数量不加限制，本实施例中，优选的，所述弹簧二13的数量为三个。
所述空气垫11下端设置有底座14，底座14两端设置有通孔15，通孔15内螺纹连接有螺钉16，通过螺钉16，可将底座14固定连接在地面上，进而对轨道1进行固定。
所述底座14上端固定连接有液压减震器18，液压减震器18位于空气垫11的两侧，液压减震器18上端固定连接有固定杆17，固定杆17末端固定连接在轨道1侧壁上，当地铁在轨道1上运行时，轨道1受到压力向下运动，带动固定杆17向下移动，固定杆17受到液压减震器18的作用，可减缓轨道1向下运动的冲击力，起到减震的作用，且当地铁离开此段轨道1时，轨道1向上反弹，反弹力过大会对轨道1造成较大的损坏，液压减震器18可减缓轨道1的反弹力，对轨道1具有保护作用。
本实施例的工作原理是：通过螺钉16，可将底座14固定连接在地面上，进而对轨道1进行固定，当地铁在轨道1上运行时，轨道1因承受地铁的重量而向下运动，支撑板4受到轨道1的压力向下移动，弹簧一10可减缓支撑板4向下移动的速度，对轨道1起到缓冲的作用，当遇到不平路段时，弹簧一10还可起到减震的作用，保证地铁平稳的运行，通过底垫2的作用，可进一步对轨道1进行减震缓冲，压力通过底筒7作用到空气垫11上，空气垫11可对轨道1起到缓冲的作用，且空气垫11具有较大的弹力对轨道1进行减震，轨道1受到压力向下运动的同时，带动固定杆17向下移动，固定杆17受到液压减震器18的作用，可减缓轨道1向下运动的冲击力，起到减震的作用，且当地铁离开此段轨道1时，轨道1向上反弹，反弹力过大会对轨道1造成较大的损坏，液压减震器18可减缓轨道1的反弹力，对轨道1具有保护作用。
实施例2
为了进一步增加轨道1的减震作用，本实施例在实施例1的基础上进一步改进，改进之处为：所述轨道1上设置有减震垫19，减震垫19可对地铁进行减震，当地铁在轨道1上行驶时，减震垫19可起到很好的减震作用。
本实施例的工作原理是：为了进一步增加轨道1的减震作用，在所述轨道1上设置减震垫19，减震垫19可对地铁进行减震，当地铁在轨道1上行驶时，减震垫19可起到很好的减震作用。
综上所述，通过设置弹簧一10，弹簧一10可减缓支撑板4向下移动的速度，对轨道1起到缓冲的作用，当遇到不平路段时，弹簧一10还可起到减震的作用，保证地铁平稳的运行；通过设置底垫2，可进一步对轨道1进行减震缓冲；通过设置空气垫11，可对轨道1起到缓冲的作用，且空气垫11具有较大的弹力对轨道1进行减震；通过设置螺钉16，可将底座14固定连接在地面上，进而对轨道1进行固定；通过设置液压减震器18，可减缓轨道1向下运动的冲击力，起到减震的作用，还可减缓轨道1的反弹力，对轨道1具有保护作用；通过设置减震垫19，减震垫19可对地铁起到很好的减震作用。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种地铁轨道减震装置，包括轨道（1），其特征在于，所述轨道（1）下端设置有底垫（2），底垫（2）下端设置有支撑板（3），支撑板（3）下端固定连接有支撑杆（4），支撑杆（4）下端设置有套筒（5），套筒（5）内设置有凹槽一（6），支撑杆（4）滑动安装在凹槽一（6）内，所述套筒（5）下端一体连接有底筒（7），底筒（7）内设置有凹槽二（8），所述支撑杆（3）下端一体连接有凸台（9），凸台（9）滑动安装在凹槽二（8）内，凸台（9）的直径大于凹槽一（6）的直径，所述套筒（5）外侧设置有弹簧一（10），弹簧一（10）一端固定连接在支撑板（3）下端，弹簧一（10）另一端固定连接在底筒（7）顶端。
2.根据权利要求1所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述底垫（2）的材质为橡胶。
3.根据权利要求1所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述底筒（7）下端固定连接有空气垫（11），空气垫（11）内设置有腔室（12），所述腔室（12）内设置有多个弹簧二（13）。
4.根据权利要求3所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述弹簧二（13）的数量为三个。
5.根据权利要求3所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述空气垫（11）下端设置有底座（14），底座（14）两端设置有通孔（15），通孔（15）内螺纹连接有螺钉（16）。
6.根据权利要求5所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述底座（14）上端固定连接有液压减震器（18），液压减震器（18）位于空气垫（11）的两侧，液压减震器（18）上端固定连接有固定杆（17），固定杆（17）末端固定连接在轨道（1）侧壁上。
7.根据权利要求1所述的地铁轨道减震装置，其特征在于，所述轨道（1）上设置有减震垫（19）。
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