CN112128007B - 一种发动机前端出水结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖前端面和发动机齿轮室外缘密封配合的齿轮室罩盖，齿轮室罩盖将缸盖前端进行密封，齿轮室罩盖用于密封齿轮室内的链条、齿轮并防止润滑油飞溅；设置气缸盖内部和气缸盖水套连通的第一出水通道，第一出水通道用于将水套内的冷却液引出，齿轮室罩盖上贯通设置有和第一出水通道连通的第二出水通道，第二出水通道的左侧端面和发动机齿轮室密封配合，第二出水通道的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头连接。齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种发动机前端出水结构。
背景技术
现有技术中发动机冷却系统的进水方式常采用前端进水和后端出水，通常的做法是从缸盖后端或者侧面开孔，然后将水通过较长的接管引到发动机前端出水。
如中国专利CN2623889Y公开的新型汽油机，包括气缸盖、气缸体、曲柄活塞连杆机构、配气机构、进排气系统等，其特征是气缸盖设计为上下两体，双顶置凸轮轴安装孔设置在上下两体的结合面上；水套设计为前端进水和后端出水。
又如中国专利CN110332055A公开的发动机缸盖水套及发动机，所述主套体内部形成有主水腔，所述主水腔包括进水口、出水口、第一连通孔和第二连通孔；所述进水口靠近发动机的进气侧，所述第一连通孔和第二连通孔均靠近所述发动机的排气侧，所述出水口靠近所述发动机的后端；排气侧套体，所述排气侧套体内部形成有副水腔，所述副水腔包括第三连通孔和第四连通孔，所述第四连通孔靠近所述出水口。
上述结构从缸盖后端或者侧面开孔，然后将水通过较长的接管引到发动机前端出水，额外增加连接管导致发动机既不美观，同时增加了发动机布置的难度，还提高了发动机的成本及重量。对于纵置布置的发动机，发动机需要从前端出水便于与整车的水箱进行管路连接，前端出水往往是通过在缸盖前端直接加工水孔来实现前端出水的功能。
因此人们设计了前端进水前端出水的冷却方式，如中国专利CN204152659U公开的一种发动机冷却水套，包括：气缸体水套、气缸盖垫片和气缸盖水套。气缸体水套前端设有进水口，且每个气缸四周均设有上水孔，最后端的上水孔为主上水孔。气缸盖水套与气缸体水套相对应，前端设有出水口，同时设有与上水孔位置相对应的进水孔，最后端的进水孔为主进水孔。气缸盖垫片设置于气缸体水套和气缸盖水套之间，并沿其长度方向设有多个圆孔，圆孔四周均设有过水孔，最后端的过水孔为主过水孔。
然而，对于布置在缸盖上、通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机，因为链条润滑有机油飞溅，须通过一个齿轮室罩盖将包括缸盖前端进行密封，此时无法通过直接在缸盖上直接开孔实现前端出水。
发明内容
本发明提供一种发动机前端出水结构，齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。
一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖前端面和发动机齿轮室外缘密封配合的齿轮室罩盖，齿轮室罩盖将缸盖前端进行密封，齿轮室罩盖用于密封齿轮室内的链条、齿轮并防止润滑油飞溅；设置气缸盖内部和所述气缸盖水套连通的第一出水通道，所述第一出水通道用于将水套内的冷却液引出，所述齿轮室罩盖上贯通设置有和所述第一出水通道连通的第二出水通道，第二出水通道的左侧端面和所述发动机齿轮室密封配合，所述第二出水通道的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头连接。
本发明在齿轮室罩盖上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，第二出水通道连接处通过O型圈实现密封，实现油水分离。本发明克服了通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机由于齿轮室罩遮挡出水通道的技术难题，使得顶置凸轮轴的发动机实现前端出水，不用从缸盖后端或者侧面额外引管走到前端，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。
优选的，所述第一出水通道的流通截面积小于或等于所述第二出水通道，即所述第一出水通道的内径小于或等于所述第二出水通道的内径，所述第一出水通道和所述第二出水通道同轴设置。结构简单，便于加工定位，且流动阻力小。
优选的，所述第一出水通道和所述第二出水通道的轴线均水平设置，结构简单，便于加工。
优选的，所述第二出水通道和所述齿轮室罩盖为一体成型结构，制作加工方便，避免了第二出水通道和齿轮室罩盖的泄露风险，且结构紧凑，刚性好。
优选的，所述第二出水通道和所述发动机齿轮室采用O形密封圈密封配合，结构简单，成本低。
优选的，所述O形密封圈和设置在所述第二出水通道左侧端面的环形槽配合。在所述第二出水通道上设置环形槽，由于齿轮室罩盖体积小，便于装夹定位，进行加工制作环形槽，成本低。
优选的，从横向位置上看，所述第二出水通道设置在所述气缸盖中间部位，便于水流的合理分布，均匀性好。
优选的，所述出水接头为90°弯管接头结构，所述出水接头的开口朝远离气缸盖方向设置。出水接头的出口朝上，便于减小后续接管的纵向安装空间，往上接管使得整机布置更紧凑。
优选的，所述出水接头的左侧端部设置有和所述第二出水通道右侧端面连接的法兰盘。采用法兰盘螺栓固定连接，连接可靠，成本低。
本发明的有益效果是：
1、本发明克服了通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机由于齿轮室罩遮挡出水通道的技术难题，使得顶置凸轮轴的发动机实现前端出水，不用从缸盖后端或者侧面额外引管走到前端，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。
2、本发明在齿轮室罩盖上集成发动机出水口，第二出水通道连接处通过O型圈实现密封，结构简单，便于加工，成本低。
附图说明
图1是本发明所述的一种发动机前端出水结构的结构示意图。
图2和图3是本发明所述的一种发动机前端出水结构在发动机上的安装结构图。
图4是本发明所述的O形密封圈的安装结构图。
图中：1-齿轮室罩盖，2-第一出水通道，3-第二出水通道，301-环形槽，4-出水接头，401-法兰盘，5-气缸盖，6-发动机齿轮室，7-O形密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”，“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
如图1～图3所示，一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖5前端面和发动机齿轮室6外缘密封配合的齿轮室罩盖1，设置气缸盖5内部和所述气缸盖5水套连通的第一出水通道2，所述齿轮室罩盖1上贯通设置有和所述第一出水通道2连通的第二出水通道3，第二出水通道3的左侧端面和所述发动机齿轮室6密封配合，所述第二出水通道3的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头4连接。
本发明的冷却液的流动过程如下：
齿轮室罩盖1上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能；二、齿轮室罩盖1与缸盖的出水通道连接处，通过O型圈实现密封。
冷却液从发动机的机体流向的气缸盖5后，经由气缸盖5水套后汇总到流动到的第一出水通道2，然后依次流入第二出水通道3和出水头连接，实现前端出水，整个过程中齿轮室内的润滑油和冷却液是分离的。
实施例2：
本实施中，发动机前端和后端定义为：曲轴安装皮带轮的一端为发动机前端，安装飞轮的一端为发动机后端。
如图1～图3所示，一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖5前端面和发动机齿轮室6外缘密封配合的齿轮室罩盖1，齿轮室罩盖1将缸盖前端进行密封，齿轮室罩盖1用于密封齿轮室内的链条、齿轮并防止润滑油飞溅；设置气缸盖5内部和所述气缸盖5水套连通的第一出水通道2，所述第一出水通道2用于将水套内的冷却液引出，所述齿轮室罩盖1上贯通设置有和所述第一出水通道2连通的第二出水通道3，第二出水通道3的左侧端面和所述发动机齿轮室6密封配合，所述第二出水通道3的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头4连接。
本实施例在齿轮室罩盖1上集成发动机出水口，实现发动机前端出水功能，第二出水通道3连接处通过O型圈实现密封，实现油水分离。本实施例克服了通过链条驱动的顶置凸轮轴的发动机由于齿轮室罩遮挡出水通道的技术难题，使得顶置凸轮轴的发动机实现前端出水，不用从缸盖后端或者侧面额外引管走到前端，改善发动机整体外观，降低发动机的布置难度，降低发动机的成本与重量。
本实施例中，第一出水通道2的流通截面积小于或等于所述第二出水通道3的流通截面积，即所述第一出水通道2的内径小于或等于所述第二出水通道3的内径，所述第一出水通道2和所述第二出水通道3同轴设置。结构简单，便于加工定位，且流动阻力小。
本实施例中，所述第一出水通道2和所述第二出水通道3的轴线均水平设置，结构简单，便于加工。
本实施例中，所述第二出水通道3和所述齿轮室罩盖1为一体成型结构，制作加工方便，避免了第二出水通道3和齿轮室罩盖1的泄露风险，且结构紧凑，刚性好。
如图4所示，本实施例中，所述第二出水通道3和所述发动机齿轮室6采用O形密封圈7密封配合，结构简单，成本低。
如图4所示，本实施例中，所述O形密封圈7和设置在所述第二出水通道3左侧端面的环形槽301配合。在所述第二出水通道3上设置环形槽301，由于齿轮室罩盖1体积小，便于装夹定位，进行加工制作环形槽301，成本低。
如图3所示，本实施例中，从横向位置上看，所述第二出水通道3设置在所述气缸盖5中间部位，便于水流的合理分布，均匀性好。
本实施例中，所述出水接头4为90°弯管接头结构，所述出水接头4的开口朝远离气缸盖5方向设置，且所述出水接头4的开口朝上方。出水接头4的出口朝上，便于减小后续接管的纵向安装空间，往上接管使得整机布置更紧凑。
如图3所示，本实施例中，所述出水接头4的左侧端部设置有和所述第二出水通道3右侧端面连接的法兰盘401，法兰盘401上设置有通孔，齿轮室罩盖1上的所述第二出水通道3右侧设置有螺纹孔。采用法兰盘401螺栓固定连接，连接可靠，成本低。
Claims (1)
1.一种发动机前端出水结构，包括设置在气缸盖（5）前端面和发动机齿轮室（6）外缘密封配合的齿轮室罩盖（1），设置气缸盖（5）内部和所述气缸盖（5）水套连通的第一出水通道（2），其特征在于：所述齿轮室罩盖（1）上贯通设置有和所述第一出水通道（2）连通的第二出水通道（3），第二出水通道（3）的左侧端面和所述发动机齿轮室（6）密封配合，所述第二出水通道（3）的右侧和设置在气缸体前端外部的出水接头（4）连接；所述第一出水通道（2）的流通截面积小于所述第二出水通道（3），所述第一出水通道（2）和所述第二出水通道（3）同轴设置；所述第一出水通道（2）和所述第二出水通道（3）的轴线均水平设置；所述第二出水通道（3）和所述齿轮室罩盖（1）为一体成型结构；所述第二出水通道（3）和所述发动机齿轮室（6）采用O形密封圈（7）密封配合；所述O形密封圈（7）和设置在所述第二出水通道（3）左侧端面的环形槽（301）配合；从横向位置上看，所述第二出水通道（3）设置在所述气缸盖（5）中间部位；所述出水接头（4）为90°弯管接头结构，所述出水接头（4）的开口朝远离气缸盖（5）方向设置；所述出水接头（4）的左侧端部设置有和所述第二出水通道（3）右侧端面连接的法兰盘（401）。
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