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CN112092571A - 一种新能源汽车 - Google Patents

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CN112092571A
CN112092571A CN202010950395.7A CN202010950395A CN112092571A CN 112092571 A CN112092571 A CN 112092571A CN 202010950395 A CN202010950395 A CN 202010950395A CN 112092571 A CN112092571 A CN 112092571A
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Abstract

本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种新能源汽车，包括车身、电控装置、电机、电池包、空调系统；所述电池包包括电池模组、散热系统、电池包壳体；所述电池模组置于所述电池包壳体内，所述电池包壳体由两个塑料半框体左右拼接而成，所述塑料半框的侧壁内设有散热通道；所述散热系统包括换热管，所述换热管贴附于所述电池模组上，所述换热管与所述散热通道相通，所述散热通道接入所述空调系统。与现有技术相比较，本发明提供的一种新能源汽车可以有效地保证新能源汽车在启动、行驶过程中电池包的温度保持在适宜的范围内，提高新能源汽车的使用寿命和行驶里程。

Description

一种新能源汽车
技术领域
本发明涉及新能源技术领域，具体涉及一种新能源汽车。
背景技术
在目前电动车的系统中，主要是使用通过电池包提供运作能量，电池包是新能源汽车的核心能量源，为整车提供驱动电能。然而，由于电池包有固定的工作温度区间，当温度过高或过低时皆会对电池产生不良影响。
当电池包温度过高时，会造成电池寿命降低甚至电池损毁，当电池包温度过低时，则是会使电池效率不佳，且低温充电时也具有危险性，轻者造成电池包损毁，重者殃及周围的设备，导致安全性的问题。
有鉴于此，特提出本发明。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种新能源汽车，可以有效地保证新能源汽车在启动、行驶过程中电池包的温度保持在适宜的范围内，提高新能源汽车的使用寿命和行驶里程。
为了实现本发明的上述目的，特采用以下技术方案：
一种新能源汽车，包括车身、电控装置、电机、电池包、空调系统；
所述电池包包括电池模组、散热系统、电池包壳体；所述电池模组置于所述电池包壳体内，所述电池包壳体由两个塑料半框体左右拼接而成，所述塑料半框的侧壁内设有散热通道；所述散热系统包括换热管，所述换热管贴附于所述电池模组上，所述换热管与所述散热通道相通，所述散热通道接入所述空调系统。
优选地，所述换热管上包裹有导热片。
优选地，所述电池包壳体上设置有圆弧突起条，所述散热通道位于所述圆弧突起条内。
优选地，在所述圆弧突起条之间设置有圆弧凹陷槽，在所述圆弧凹陷槽内设置有若干进气通道，所述进气通道与外部相连通。
优选地，所述进气通道为螺旋气道。
优选地，所述进气通道上设置有闭合开关。
优选地，所述电池包壳体由以下原材料制备而成：ABS树脂30-70份、PTFE树脂20-60份、PBT树脂10-40份、CSM橡胶20-80份、PF树脂10-70份、PUR橡胶10-50份、相容剂1-10份、抗氧化剂0.1-1份、炭黑1-5份、金属氧化物粉末1-5份。
优选地，所述相容剂为PE-g-MAH、POE-g-MAH、PP-g-MAH中的一种或多种。
本发明提供的一种新能源汽车，与现有技术相比较具有以下优点：
1、本发明提供的一种新能源汽车，通过将散热通道接入汽车的空调系统，可以在汽车刚启动的时候，为电池包通入暖气提供热量以保证电池包迅速的升到适宜的温度；当汽车在行驶过程中，可以为电池包通入冷气以实现电池包迅速的降到适宜的温度，这样可以有效地保证新能源汽车在启动、行驶过程中电池包的温度保持在适宜的范围内，提高新能源汽车的使用寿命和行驶里程。
2、本发明提供的一种新能源汽车，电池包壳体由两个塑料半框体左右拼接而成，所述塑料半框的侧壁内设有散热通道，换热管与所述散热通道相通，因为电池包壳体为塑料制品，因此可以将散热通道设在塑料半框的侧壁内，通过一体成型的方式加工，不需要额外在电池包壳体上开设换热管与外部相连通的孔，增加了电池包壳体的机械强度。
3、本发明提供的一种新能源汽车，所述电池包壳体上设置有圆弧突起条，所述散热通道位于所述圆弧突起条内，这样设置的方式可以使得散热通道能够与电池包内部空间有更多的接触面积，提高了散热效率。
4、本发明提供的一种新能源汽车，在圆弧突起条之间设置有圆弧凹陷槽，在所述圆弧凹陷槽内设置有若干进气通道，所述进气通道与外部相连通；首先，在圆弧突起条之间设置有圆弧凹陷槽也是为了使得散热通道能够与电池包内部空间有更多的接触面积，提高了散热效率；其次，进气通道的设置是为了使得外部的空气能够与电池包内部相通，可以使得空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量，提高了散热效率。
5、本发明提供的一种新能源汽车，所述进气通道为螺旋气道，通过螺旋气道可以有效的降低空气在电池包内部流动速率，提高了新能源电池包的安全性能。
6、本发明提供的一种新能源汽车，所述电池包壳体采用相容剂增韧ABS树脂/PTFE树脂/PBT树脂/CSM橡胶/PF树脂/PUR橡胶六元共混体系，大大提升了电池包的冲击强度、拉升强度、剪切强度、承载强度、耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能。
附图说明
在参照附图仅通过例示且并非隐含有限制的方式所给出的本发明的若干特定实施方案的以下描述的过程中，将更好地理解本发明，并且本发明的其他目的、细节、特征和优点将变得更加显而易见。
图1为本发明提供的新能源汽车中电池包结构示意图。
图2为本发明提供的新能源汽车中散热系统的结构示意图。
图3为本发明提供的新能源汽车中塑料半框的截面示意图。
图4为本发明提供的新能源汽车中进气通道的截面图。
图5为螺旋气道的一个对照例结构示意图。
附图标记参考如下：
1-换热管
2-电池模组
3-塑料半框
4-进气通道
5-散热通道连接口
6-散热通道
7-圆弧凹陷槽
8-圆弧突起条
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
如图1所示，本发明一个实施例提供一种新能源汽车，包括车身、电控装置、电机、电池包、空调系统；所述电池包包括电池模组、散热系统、电池包壳体；所述电池模组置于所述电池包壳体内，所述电池包壳体由两个塑料半框体左右拼接而成，所述塑料半框的侧壁内设有散热通道；所述散热系统包括换热管，所述换热管贴附于所述电池模组上，所述换热管与所述散热通道相通，所述散热通道接入所述空调系统。本发明通过将散热通道接入汽车的空调系统，可以在汽车刚启动的时候，为电池包通入暖气提供热量以保证电池包迅速的升到适宜的温度；当汽车在行驶过程中，可以为电池包通入冷气以实现电池包迅速的降到适宜的温度，这样可以有效地保证新能源汽车在启动、行驶过程中电池包的温度保持在适宜的范围内，提高新能源汽车的使用寿命和行驶里程。本发明提供的一种新能源电池包，电池包壳体由两个塑料半框3体左右拼接而成，所述塑料半框3的侧壁内设有散热通道6，换热管1与所述散热通道6相通，因为电池包壳体为塑料制品，因此可以将散热通道6设在塑料半框3的侧壁内，通过一体成型的方式加工，不需要额外在电池包壳体上开设换热管1与外部相连通的孔，增加了电池包壳体的机械强度。
如图2的所示，本发明一个实施例提供一种新能源汽车，换热管1上包裹有导热片。这种导热片的设置提高了电池模组2的传热效率。
如图3所示，本发明一个实施例提供一种新能源汽车，电池包壳体上设置有圆弧突起条8，散热通道6位于圆弧突起条8内。这样设置的方式可以使得散热通道6能够与电池包内部空间有更多的接触面积，提高了散热效率。
本发明一个实施例提供一种新能源汽车，在所述圆弧突起条8之间设置有圆弧凹陷槽7，在所述圆弧凹陷槽7内设置有若干进气通道4，所述进气通道4与外部相连通。首先，在圆弧突起条8之间设置有圆弧凹陷槽7也是为了使得散热通道6能够与电池包内部空间有更多的接触面积，提高了散热效率；其次，进气通道4的设置是为了使得外部的空气能够与电池包内部相通，可以使得空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量，提高了散热效率。
如图4所示，本发明一个实施例提供一种新能源汽车，进气通道4为螺旋气道，进气通道4上设置有闭合开关。通过螺旋气道可以有效的降低空气在电池包内部流动速率，提高了新能源电池包的安全性能。另外，为了通过实验验证发现，从螺旋气道流进电池包内的风为环绕风，并非直接吹向电池模组2，因此在电池模组2的换热方式上形成了一个包围式环绕换热，可以进一步提高效率，并且电池模组2更能够均匀散热。
为了验证该效果，设计如下实施对照例：
实施例1：如图4所示的螺旋气道的新能源电池包。
对照例1：如图5所示的螺旋气道的新能源电池包。
经过测量发现，在同样速度的行驶条件下，实施例1中的新能源电池包比对照例1中的新能源电池包散热效率更高。
另外，实施例1中的新能源电池包中电池模组2的温度更为平均；对照例1中的新能源电池中电池模组2的温度存在一定的波动，因为对照例1的螺旋气道出口为直道，从螺旋气道流进电池包内的风为直风，可能有部分区域直风不会流过，所以造成了电池模组2的温度存在一定的波动。
另外，为了验证电池包壳体的冲击强度、拉升强度、剪切强度、承载强度、耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能，特设计如下实施例：
实施例1
a.将ABS树脂30份、PTFE树脂20份、PBT树脂10份、CSM橡胶20份、PF树脂10份、PUR橡胶10份、PE-g-MAH(接枝率1.0％)1份、抗氧剂0.1份、炭黑1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体一。
实施例2
a.将ABS树脂70份、PTFE树脂60份、PBT树脂40份、CSM橡胶80份、PF树脂70份、PUR橡胶50份、POE-g-MAH(接枝率2.0％)1份、炭黑5份、氧化锌粉末5份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体二。
实施例3
a.ABS树脂50份、PTFE树脂40份、PBT树脂25份、CSM橡胶45份、PF树脂45份、PUR橡胶30份、PP-g-MAH(接枝率1.8％)2份、抗氧化剂0.2份、炭黑1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体三。
实施例4
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体四。
实施例5
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)1份、P0E-g-MAH(接枝率1.5％)1份、PP-g-MAH(接枝率1.5％)1份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体五。
实施例6
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、氧化锌粉末1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体六。
实施例7
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)2份、PP-g-MAH(接枝率1.5％)1份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体七。
实施例8
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)2份、PP-g-MAH(接枝率1.5％)1份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末0.5份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体八。
对照例1
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体九。
对照例2
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十。
对照例3
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十一。
对照例4
a.将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十二。
对照例5
a.将ABS树脂55份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十三。
对照例6
a.将将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、氧化锌粉末2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十四。
对照例7
a.将将ABS树脂55份、PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十五。
对照例8
a.PTFE树脂45份、PBT树脂30份、CSM橡胶50份、PF树脂40份、PUR橡胶25份、PE-g-MAH(接枝率1.5％)3份、抗氧化剂0.2份、炭黑0.2份、氧化锌粉末0.2份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十六。
性能测试方法
冲击强度：用摆锤式冲击试验机测试缺口冲击强度，冲击强度按照GB/T1043.1-2008标准。
拉伸强度：用微机控制电子万能拉伸实验机测试拉伸强度，拉伸强度按照GB/T1040.1-2006标准。
剪切强度：用万能材料实验机测试剪切强度，剪切强度按照GB/T15598-1995标准。
承载强度：用万能材料实验机测试承载强度，承载强度按照GB/T14484-2008标准。
耐热性能：用为卡软化温度测试仪测试维卡软化温度，测试标准：GB/T8802，A法-适用10N的力，加热速率为50℃/h。
耐热氧老化性能：用热空气老化箱测试。
抗紫外线性能：用紫外线老化箱测试。
加工性能测试：对塑料流动性评价的一个指标就是熔融指数，其是指对热塑性塑料施加一定的负荷，并且在某个环境温度下，每隔10分钟测定通过口模的质量，单位为g/10min。用熔融指数仪器测试加工流动性能。
冲击强度、拉伸强度测试结果如下表1所示：
表1冲击强度、拉伸强度测试结果表
Figure BDA0002676680250000121
Figure BDA0002676680250000131
如表1中数据所示：
电池包箱体一至八与电池包箱体九至十六相比较可以看出，电池包箱体一至八的缺口冲击强度、拉伸强度明显高于电池包箱体九至十六，在制备电池包箱体的过程中，ABS树脂、PTFE树脂、PBT树脂、CSM橡胶、PF树脂、PUR橡胶、相容剂、抗氧剂、炭黑、金属氧化物粉末均不得缺失，缺少任何一种原材料均会大大降低电池包箱体的缺口冲击强度、拉伸强度，影响产品的质量。
电池包箱体四、电池包箱体五、电池包箱体七、电池包箱体八相比较可以看出，在制备电池包箱体过程中，相容剂使用的总类越多，可以提高电池包箱体的缺口冲击强度和拉伸强度。
承载强度、剪切强度测试结果如下表2所示：
表2承载强度、剪切强度测试结果表
Figure BDA0002676680250000132
Figure BDA0002676680250000141
如表2中数据所示：
电池包箱体一至八与电池包箱体九至十六相比较可以看出，电池包箱体一至八的承载强度、剪切强度明显高于电池包箱体九至十六，在制备电池包箱体的过程中，ABS树脂、PTFE树脂、PBT树脂、CSM橡胶、PF树脂、PUR橡胶、相容剂、抗氧剂、炭黑、金属氧化物粉末均不得缺失，缺少任何一种原材料均会大大降低电池包箱体的承载强度、剪切强度，影响产品的质量。
电池包箱体四、电池包箱体五、电池包箱体七、电池包箱体八相比较可以看出，在制备电池包箱体过程中，相容剂使用的总类越多，可以提高电池包箱体的承载强度、剪切强度。
另外，对电池包箱体一至八与电池包箱体九至十六的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试进行比较，发现电池包箱体一至八的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试明显高于电池包箱体九至十六，在制备电池包箱体的过程中，ABS树脂、PTFE树脂、PBT树脂、CSM橡胶、PF树脂、PUR橡胶、相容剂、抗氧剂、炭黑、金属氧化物粉末均不得缺失，缺少任何一种原材料均会大大降低电池包箱体的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试，影响产品的质量。使用相容剂多的电池包箱体五、七、八的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试明显高于其它电池包箱体。
另外，将对电池包箱体十五放置于显微镜下观察，发现电池包箱体内含有大量气泡，且表面不光滑。因此造成了电池包箱体十五的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试、承载强度、剪切强度、缺口冲击强度和拉伸强度均远远低于其它电池包箱体。因此可见加入了金属氧化物能够很好控制的混合造粒物中的气泡形成，且使得混合造粒物的挤压表面光滑。
为了进一步验证该效果，特设计如下实验例1-4：
实验例1
a.将ABS树脂30份、PE-g-MAH(接枝率1.0％)1份、抗氧剂0.1份、炭黑1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十七。
实验例2
a.将ABS树脂30份、PTFE树脂20份、PBT树脂10份PE-g-MAH(接枝率1.0％)1份、抗氧剂0.1份、炭黑1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十八。
实验例3
a.将ABS树脂30份、PE-g-MAH(接枝率1.0％)1份、抗氧剂0.1份、炭黑1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体十九。
实验例4
a.将ABS树脂30份、PTFE树脂20份、PBT树脂10份PE-g-MAH(接枝率1.0％)1份、抗氧剂0.1份、炭黑1份、氧化铝粉末1份置于电热鼓风干燥箱中干燥；
b.将干燥后的混合物用高速混合机混合后加入双螺杆挤出机进行挤出造粒，得到混合造粒物；
c.将混合造粒物冷却后，进行牵引、切粒、干燥、注射成型，得到电池包箱体二十。
将电池包箱体十七至二十放置于显微镜下观察发现，电池包箱体十七、十八内部基本无气泡，表面光滑；电池包箱体十九、二十内部有大量气泡，表面粗糙。
对电池包箱体十七至二十耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试、承载强度、剪切强度、缺口冲击强度和拉伸强度进行测试，发现电池包箱体十七、十八的耐热性能、耐热氧老化性能、抗紫外线性能、加工性能测试、承载强度、剪切强度、缺口冲击强度和拉伸强度远高于电池包箱体十九、二十。
由此可见，因此可见加入了金属氧化物能够很好控制的混合造粒物中的气泡形成，且使得混合造粒物的挤压表面光滑。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种新能源汽车，其特征在于，包括车身、电控装置、电机、电池包、空调系统；
所述电池包包括电池模组、散热系统、电池包壳体；所述电池模组置于所述电池包壳体内，所述电池包壳体由两个塑料半框体左右拼接而成，所述塑料半框的侧壁内设有散热通道；所述散热系统包括换热管，所述换热管贴附于所述电池模组上，所述换热管与所述散热通道相通，所述散热通道接入所述空调系统。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车，其特征在于，所述换热管上包裹有导热片。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车，其特征在于，所述电池包壳体上设置有圆弧突起条，所述散热通道位于所述圆弧突起条内。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车，其特征在于，在所述圆弧突起条之间设置有圆弧凹陷槽，在所述圆弧凹陷槽内设置有若干进气通道，所述进气通道与外部相连通。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车，其特征在于，所述进气通道为螺旋气道。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车，其特征在于，所述进气通道上设置有闭合开关。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车，其特征在于，所述电池包壳体由以下原材料制备而成： ABS树脂30-70份、PTFE树脂20-60份、PBT树脂10-40份、CSM橡胶20-80份、PF树脂10-70份、PUR橡胶10-50份、相容剂1-10份、抗氧化剂0.1-1份、炭黑1-5份、金属氧化物粉末1-5份。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车，其特征在于，所述相容剂为PE-g-MAH、POE-g-MAH、PP-g-MAH中的一种或多种。
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