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CN112078416A - 充电设备的充电管理系统及方法 - Google Patents

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CN112078416A
CN112078416A CN202010535900.1A CN202010535900A CN112078416A CN 112078416 A CN112078416 A CN 112078416A CN 202010535900 A CN202010535900 A CN 202010535900A CN 112078416 A CN112078416 A CN 112078416A
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charging
electric vehicle
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scheduled
vehicle
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王景弘
刘得权
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Original Assignee
Noodoe Corp
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Abstract

本发明涉及一种充电管理方法，用于管理连接于同一电力供应设备的第一及第二充电设备对电动车辆的充电。上述方法包括:取得电力供应设备的电力提供信息；取得第一充电请求，其用于要求第一充电设备输出电力供第一电动车辆进行充电；取得第二充电请求，其用于要求第二充电设备输出电力供第二电动车辆进行充电；依据第一及第二充电请求中记载的预定用车信息、以及电力提供信息，排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电。

Description

充电设备的充电管理系统及方法
技术领域
本发明是有关于一种充电管理系统及其方法，且特别有关于一种适用于管理电动车辆的充电设备的充电管理系统及其方法。
背景技术
近年来，随着环保意识抬头，以及电动车科技的进步，开发以电能作为动力来源的电动车辆取代以化石燃料作为动力的传统车辆，逐渐成为车用领域内的重要目标，因此使得电动车辆愈来愈普及。为了提高电动车航程与使用意愿，许多国家或城市都已开始规划在公众场所设置提供电力给电动车的充电站，也开始着手规划在市区或风景区大量布设充电站，使电动车的充电更为方便。
另一方面，由于设置新的供电设备所费不赀，因此，充电站的设置数量受限于现有供电点的最大负载容量。因此，使用者可能因充电站被占用而耗费大量的等待时间或者需要再浪费时间精神去寻找其他充电站，造成使用上的不便，也降低使用意愿。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种充电设备的充电管理系统及方法，可用于管理一电动车辆的充电设备的电力输出，可以在没有增加电力供应的情况下安装更多充电器，从而更有效地利用电力供应。
本发明实施例的充电管理系统，包括由一电力供应设备提供电力的一充电群组及一服务器。其中充电群组包括:一第一充电设备，用以相应于一第一充电请求，输出电力供一第一电动车辆进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息；一第二充电设备，用以相应于一第二充电请求，输出电力供一第二电动车辆进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息；其中第一充电设备及第二充电设备电性连接于一电力供应设备，电力供应设备对应于默认的一电力提供信息，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量。其中服务器，通过一网络与第一充电设备及第二充电设备信息链接，其包括:一处理器，用于组态来依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成第一电动车辆及第二电动车辆的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
本发明实施例的充电设备的充电管理方法，适用于一服务器，其中服务器通过一网络耦接至一充电群组，充电群组包括电性连接于一电力供应设备的一第一充电设备及一第二充电设备，方法包括下列步骤：取得对应于电力供应设备的一电力提供信息，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量；取得一第一充电请求，其用于要求第一充电设备输出电力供一第一电动车辆进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息；取得一第二充电请求，其用于要求第二充电设备输出电力供一第二电动车辆进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息；依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成第一电动车辆及第二电动车辆的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
在一些实施例中，其中处理器还依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息产生第一指示以及第二指示并通过网络分别传送至第一充电设备及第二充电设备，致使第一充电设备相应第一指示输出电力供第一电动车辆进行充电以及第二充电设备相应第二指示输出电力供第二电动车辆进行充电。其中第一指示还包括第一充电控制参数，用以控制第一充电设备的电力输出方式及大小，且第二指示还包括第二充电控制参数，用于控制第二充电设备的电力输出方式及大小。
在一些实施例中，其中第一预定用车信息记载预定使用第一电动车辆的时间，第二预定用车信息记载预定使用第二电动车辆的时间。
在一些实施例中，其中第一预定用车信息记载第一电动车辆的预定行驶距离，第二预定用车信息记载第二电动车辆的预定行驶距离。
在一些实施例中，其中第一预定用车信息记载第一电动车辆的欲充电量需求，第二预定用车信息记载第二电动车辆的欲充电量需求。
在一些实施例中，其中服务器通过网络取得第一电动车辆的第一电池信息及第二电动车辆的第二电池信息；处理器，依据第一电池信息及第二电池信息，判断相应于第一电动车辆和第二电动车辆的电池残存电量，排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得第一电动车辆和第二电动车辆当中相应于较低的电池残存电量者优先进行充电。
在一些实施例中，其中服务器周期性地通过网络取得第一电动车辆和第二电动车辆当中正在进行充电者的电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值，若是，则先暂停对其充电，改对于第一电动车辆和第二电动车辆当中的另一者进行充电。
在一些实施例中，还依据第一电池信息及第二电池信息，判断相应于第一电动车辆和第二电动车辆的电池残存电量，若第一电动车辆和第二电动车辆的任一者的电池残存电量低于最低电量阈值，则对电池残存电量低于最低电量阈值者进行充电以使得其电池残存电量达到最低电量阈值，再排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电。
在一些实施例中，其中电力提供信息还包含适用于电力供应设备的时间差别电价。其中处理器还排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电所使用的电力的电价总和为最小。
在一些实施例中，第一充电请求还包含相应第一电动车辆的一第一用户信息用以记载一用户优先级别，第二充电请求还包含相应第二电动车辆的一第二用户信息用以设定一用户优先级别。其中处理器，依据第一用户信息与第二用户信息，比较相应于第一电动车辆和第二电动车辆的使用者优先级别，排程控制第一充电设备对第一电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得第一电动车辆和第二电动车辆当中相应于较高使用者优先级别者优先进行充电。
在一些实施例中，其中第一充电设备包含多个充电连接器，当第一电动车辆与等多个充电连接器中的一者正为电性连接时，一第三电动车辆与等多个充电连接器中的另一者电性连接。第一充电设备相应于一第三充电请求，输出电力供第三电动车辆进行充电，其中第三充电请求包括一第三预定用车信息。处理器依据第一充电请求、第二充电请求、第三充电请求、以及电力提供信息，排程控制第一充电设备对第一电动车辆及第三电动车辆的充电及第二充电设备对第二电动车辆的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成第一电动车辆、第三电动车辆及第二电动车辆的充电以符合第一预定用车信息、第三预定用车信息及第二预定用车信息。
在一些实施例中，第一充电设备包含的等多个充电连接器为符合相同充电接口规格或者符合相异充电接口规格。
本发明上述方法可以通过程序代码方式存在。当程序代码被机器加载且执行时，机器变成用于施行本发明的装置。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合所附图示，详细说明如下。
附图说明
图1为一示意图是显示依据本发明实施例的充电设备的充电管理系统。
图2为一示意图是显示依据本发明另一实施例的充电设备的充电管理系统。
图3为一示意图是显示依据本发明实施例的服务器。
图4为一流程图是显示依据本发明实施例的充电设备的充电管理方法。
图5为一流程图是显示依据本发明另一实施例的充电设备的充电管理方法。
附图标记
100、200～管理系统；
110、210～充电群组；
111、112、211、212～充电设备；
120、220、320～服务器；
322～储存模块；
324～网络连接模块；
326～处理器；
130、230～网络；
141、142、241、242、243～电动车辆；
S410、S420、S430～步骤；
S510、S520、S530～步骤。
具体实施方式
本发明实施例提供一种充电设备的充电管理系统及其相关管理方法，其能够超越供电点的既有供电设备的最大负载容量的限制，设置更多的充电站。通过本发明，一方面活用既有的供电设备，避免新增供电设备，在抑制设备成本增加并且满足电动车充电装置的电力需求的同时，避免出现电力负荷超载情况；另一方面由于充电站数量的增加，可有效减少使用者因充电站被占用所需耗费的等待时间或者去寻找其他充电站的时间和精神，提高使用者的使用体验及增加使用者使用相关电动车充电服务的意愿。再者，通过本发明，停车场等场所可以在没有增加电力供应的情况下安装更多充电器，更有效地利用电力供应提供电动车辆充电服务。
图1显示依据本发明实施例的充电设备的充电管理系统。如图1所示，依据本发明实施例的充电设备的充电管理系统100可以包括一充电设备111、一充电设备112与一服务器120。
其中，充电设备111及充电设备112属于同一个充电群组110。在一些实施例中，充电设备111及充电设备112属于同一个充电群组110表示充电设备111及充电设备112直接或间接电性连接于同一电力供应设备(图未显示)。电力供应设备对应于默认的一电力提供信息，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量。因此，充电群组110中的所有充电设备(在图1中为充电设备111及充电设备112)使用的电力总和不超过电力供应设备的电力负载容量。另外，电力提供信息还可以记载电力供应设备的时间差别电价，例如在用电尖峰时间和用电离峰时间适用不同的用电价格。
充电设备111用于相应于一第一充电请求，输出电力供电动车辆141进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆141的时间、电动车辆141的预定行驶距离、电动车辆141的欲充电量需求等。同样地，充电设备112，用于相应于一第二充电请求，输出电力供电动车辆142进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息，其记载用户预定要使用电动车辆142的时间、电动车辆142的预定行驶距离、电动车辆142的欲充电量需求等。
第一充电请求包括还可以包括其他信息，例如:相应电动车辆141的一第一用户信息用于记载一用户优先级别。同样地，第二充电请求也可以包括其他信息，例如:相应电动车辆142的一第二用户信息用于记载一用户优先级别。例如，使用者优先级别较高者，可以优先使用充电资源。
在一些实施例中，充电设备111及充电设备112可以通过一网络130，如有线网络、电信网络、与无线网络，如Wi-Fi网络等与服务器120信息链接。
服务器120通过网络130取得相应于电力供应设备的电力负载容量、以及相应于充电设备111的第一充电请求及相应于充电设备112的第二充电请求，并依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆141及电动车辆142的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
在一些实施例中，服务器120可以利用电力提供信息包含电力供应设备的时间差别电价，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电所使用的电力的电价总和为最小。
在另一些实施例中，服务器120可以利用第一充电请求的第一用户信息及第二充电请求的第二用户信息所记载的用户优先级别，比较相应于电动车辆141和电动车辆142的使用者优先级别，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得电动车辆141和电动车辆142当中相应于较高的使用者优先级别者优先进行充电。
在另一些实施例中，服务器120通过网络130取得电动车辆141的第一电池信息及电动车辆142的第二电池信息。其中第一电池信息及第二电池信息可以包含相应的电动车辆的电池残存电量以及电池温度等信息。服务器120依据第一电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆141和电动车辆142的电池残存电量，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得电动车辆141和电动车辆142当中相应于较低的电池残存电量者优先进行充电。
只要在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆141及电动车辆142的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息，服务器120可以采用不同的排程控制逻辑。在一些实施例中，当电动车辆141对应的预定用车时间较早，则服务器120可以先指示充电设备111对电动车辆141进行充电，待电动车辆141的充电完成后，再指示充电设备112对电动车辆142进行充电。在另一些实施例中，当电动车辆141对应的预定用车时间较早，则服务器120可以先指示充电设备111对电动车辆141进行充电，并且在充电开始后，周期性地通过网络130取得正在进行充电的电动车辆141的电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值(例如电池残量达电池容量的50％)，若是，则先指示充电设备111暂停对电动车辆141充电，改指示充电设备112对电动车辆142进行充电。
在另一些实施例中，服务器120依据第一电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆141和电动车辆142的电池残存电量，若电动车辆141和电动车辆142的任一者的电池残存电量低于一最低电量阈值(例如电池残量达电池容量的30％)，则暂且不论哪一辆电动车辆对应的预定用车时间较早，先对电池残存电量低于最低电量阈值者进行充电以使得其电池残存电量达到该最低电量阈值，待所有电动车辆的电池残存电量都达到最低电量阈值后，再排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电
服务器120在执行充电排程控制时，可以产生指示并通过网络130传送至充电设备111，以允许充电设备111输出电力给与其电性连结的一电动车辆141(例如：电动机车或电动汽车等)或禁止充电设备111输出电力给此电动车辆141。同样地，服务器120可以产生指示并通过网络130传送至充电设备112，以允许充电设备112输出电力给与其电性连结的一电动车辆142(例如：电动机车或电动汽车等)或禁止充电设备112输出电力给此电动车辆142。
图2显示依据本发明另一实施例的充电设备的充电管理系统。如图2所示，依据本发明实施例的充电设备的充电管理系统200可以包括一充电设备211、一充电设备212与一服务器220。
其中，充电设备211及充电设备212属于同一个充电群组210。在一些实施例中，充电设备211及充电设备212属于同一个充电群组210表示充电设备211及充电设备212直接或间接电性连接于同一电力供应设备。电力供应设备对应于默认的一电力提供信息，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量。因此，充电群组210中的所有充电设备(在图2中为充电设备211及充电设备212)使用的电力总和不超过电力供应设备的电力负载容量。另外，电力提供信息还可以记载电力供应设备的时间差别电价，例如在用电尖峰时间和用电离峰时间适用不同的用电价格。
充电设备211，用于相应于一第一充电请求，输出电力供电动车辆241进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆241的时间、电动车辆241的预定行驶距离、电动车辆241的欲充电量需求等。充电设备211包含符合相同充电接口规格的多个充电连接器(例如充电枪)，当电动车辆241与等多个充电连接器中的一者正为电性连接时，电动车辆243与等多个充电连接器中的另一者电性连接。此时，充电设备211，用于相应于一第三充电请求，输出电力供电动车辆243进行充电，其中第三充电请求包括一第三预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆243的时间、电动车辆243的预定行驶距离、电动车辆243的欲充电量需求等。充电设备211可包含符合不同充电接口规格的多个充电连接器。
同样地，充电设备212，用于相应于一第二充电请求，输出电力供电动车辆242进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆242的时间、电动车辆142的预定行驶距离、电动车辆242的欲充电量需求等。
第一充电请求还可以包括其他信息，例如:相应电动车辆241的一用户信息用以记载一用户优先级别。第三充电请求还可以包括其他信息，例如:相应电动车辆243的一用户信息用以记载一用户优先级别。同样地，第二充电请求也可以包括其他信息，例如:相应电动车辆242的一第二用户信息用以记载一用户优先级别。例如，使用者优先级别较高者，可以优先使用充电资源。
在一些实施例中，充电设备211及充电设备212可以通过一网络230，如有线网络、电信网络、与无线网络，如Wi-Fi网络等与服务器220信息链接。
服务器220通过网络230取得相应于电力供应设备的电力负载容量、以及相应于充电设备211的第一充电请求及第三充电请求、及相应于充电设备212的第二充电请求，并依据第一充电请求、第三充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制充电设备211对电动车辆241及电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的充电以符合第一预定用车信息、第三预定用车信息及第二预定用车信息。
在另一些实施例中，服务器220可以利用电力提供信息包含电力供应设备的时间差别电价，排程控制充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电所使用的电力的电价总和为最小。
在另一些实施例中，服务器220可以利用第一充电请求的第一用户信息、第三充电请求的第三用者信息第二充电请求的第二用户信息所记载的用户优先级别。服务器220依据第一用户信息、第三用户信息第二用户信息，比较相应于电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的使用者优先级别，排程控制充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得电动车辆241、电动车辆243和电动车辆242当中相应于较高的使用者优先级别者优先进行充电。
在另一些实施例中，服务器220通过网络230取得电动车辆241的第一电池信息、电动车辆243的第三电池信息及电动车辆242的第二电池信息。其中第一电池信息、第三电池信息及第二电池信息可以包含相应的电动车辆的电池残存电量以及电池温度等信息。服务器220依据第一电池信息、第三电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆241、电动车辆243和电动车辆242的电池残存电量，排程控制充电设备211对电动车辆241及电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242当中相应于较低的电池残存电量者优先进行充电。
只要在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的充电以符合第一预定用车信息、第三预定用车信息及第二预定用车信息，服务器220可以采用不同的排程控制逻辑。
在一些实施例中，当电动车辆241对应的预定用车时间较早，则服务器220可以先指示充电设备211对电动车辆241进行充电，待电动车辆241的充电完成后，再指示预定用车时间次早的电动车辆进行充电。在另一些实施例中，当电动车辆241对应的预定用车时间较早，则服务器220可以先指示充电设备211对电动车辆241进行充电，并且在充电开始后，周期性地通过网络230取得正在进行充电的电动车辆221的电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值(例如电池残量达电池容量的50％)，若是，则先指示充电设备221暂停对电动车辆241充电，改指示预定用车时间次早的电动车辆进行充电。在另一些实施例中，服务器220依据第一电池信息、第三电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆241、243和电动车辆242的电池残存电量，若电动车辆241～243中的任一者的电池残存电量低于一最低电量阈值(例如电池残量达电池容量的30％)，则暂且不论哪一辆电动车辆对应的预定用车时间较早，先对电池残存电量低于最低电量阈值者进行充电以使得其电池残存电量达到最低电量阈值，待所有电动车辆的电池残存电量都达到最低电量阈值后，再排程控制充电设备211对电动车辆241及243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电。
服务器220在执行充电排程控制时，可以产生指示并通过网络230传送至充电设备，以允许充电设备输出电力给与其电性连结的一电动车辆(例如：电动机车或电动汽车等)或禁止充电设备输出电力给此电动车辆。
图3显示依据本发明实施例的服务器。如图3所示，依据本发明实施例的服务器320可以是任何以处理器为基础的电子装置，其至少包括一储存模块322、一网络连接模块324、与一处理器326。值得注意的是，服务器320可以进行相应一充电设备的充电管理作业。网络连接模块324可以通过一网络，如有线网络、电信网络、与无线网络，如Wi-Fi网络等接收相应不同充电设备的耦接，并可将相关数据通过网络传送给不同的充电设备，以控制充电设备是否输出电力给一电动车辆进行充电。
储存模块322(例如：一内存)可以储存并记录相关数据，如充电群组所包含的充电设备信息、电力供应设备对应的一电力提供信息、充电请求信息等。注意的是，前述数据仅为本案例子，本发明并未限定于此。通过网络连接模块322，服务器320可以通过网络与充电设备相互耦接并进行通讯。处理器326可以控制服务器320中相关软件与硬件的作业，并执行本案的充电设备的充电管理方法，相关细节将于后进行说明。举例来说，处理器326可为通用控制器、微控制器(Micro-Control Unit，MCU)、或数字信号控制器(Digital SignalProcessor，DSP)等，用以提供数据分析、处理及运算的功能，但本发明并不限于此。
图4显示依据本发明实施例的充电设备的充电管理方法。依据图4的充电设备的充电管理方法可适用于图1中的服务器120，且由服务器的处理器所执行。其中，服务器可通过一网络，如有线网络、电信网络、与无线网络，如Wi-Fi网络等耦接至一充电群组，充电群组包括电性连接于一电力供应设备的多个充电设备。依据本实施例的方法，充电群组110包括电性连接于电力供应设备的充电设备111及充电设备112。例如，充电设备111及充电设备112可以为充电柱，其具备单一充电连接器，并通过充电连接器输出电力供电动车辆进行充电。充电设备111及充电设备112的充电连接器可以为符合相同充电接口规格的充电枪，也可以为符合不同充电接口规格的充电枪。
首先，如步骤S410，利用一网络连接模块通过网络取得对应于电力供应设备的一电力提供信息。在一实施例中，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量，但不限于此。在另一实施例中，电力提供信息还可以记载电力供应设备的时间差别电价，例如在用电尖峰时间和用电离峰时间适用不同的用电价格。
步骤S420中，通过网络取得相应于充电群组110的所有充电请求，在此例中为第一充电请求及第二充电请求。其中第一充电请求用于使充电设备111输出电力供电动车辆141进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆141的时间、电动车辆141的预定行驶距离、电动车辆141的欲充电量需求等。其中第二充电请求用于使得充电设备112输出电力供电动车辆142进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息，其记载用户预定要使用电动车辆142的时间、电动车辆142的预定行驶距离、电动车辆142的欲充电量需求等。
例如，处理器还依据第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息产生第一指示以及第二指示并通过网络分别传送至充电设备111及充电设备112，致使充电设备111相应第一指示输出电力供电动车辆141进行充电以及充电设备112相应第二指示输出电力供电动车辆142进行充电。其中第一指示还包括第一充电控制参数，用以控制充电设备111的电力输出方式及大小，且第二指示还包括第二充电控制参数，用以控制充电设备112的电力输出方式及大小，例如充电速度为快速或慢速、充电的时间间隔等。
接着，如步骤S430，依据服务器取得的第一充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆141及电动车辆142的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息。
只要在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆141及电动车辆142的充电以符合第一预定用车信息及第二预定用车信息，步骤S430中可以采用不同的排程控制逻辑。在一些实施例中，当电动车辆141对应的预定用车时间较早，则步骤S430中可以先指示充电设备111对电动车辆141进行充电，待电动车辆141的充电完成后，再指示充电设备112对电动车辆142进行充电。
在一些实施例中，步骤S420中，也可以通过网络取得相应于充电群组110中所有的电动车辆的电池信息，在此例中为电动车辆141的第一电池信息及电动车辆142的第二电池信息。其中第一电池信息及第二电池信息可以包含相应的电动车辆之电池残存电量以及电池温度等信息。步骤S430中可以依据第一电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆141和电动车辆142的电池残存电量，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得电动车辆141和电动车辆142当中相应于较低的电池残存电量者优先进行充电。
在另一些实施例中，当电动车辆141对应的预定用车时间较早，则服务器120可以先指示充电设备111对电动车辆141进行充电，并且在充电开始后，周期性地通过网络取得正在进行充电的电动车辆141的电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值(例如电池残量达电池容量的50％)，若是，则先指示充电设备111暂停对电动车辆141充电，改指示充电设备112对电动车辆142进行充电。
在一些实施例中，于步骤S430中可以利用电力提供信息包含电力供应设备的时间差别电价，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电所使用的电力的电价总和为最小。
在另一些实施例中，于步骤S430中可以利用第一充电请求的第一用户信息及第二充电请求的第二用户信息所记载的用户优先级别，比较相应于电动车辆141和电动车辆142的使用者优先级别，排程控制充电设备111对电动车辆141的充电及充电设备112对电动车辆142的充电，使得电动车辆141和电动车辆142当中相应于较高的使用者优先级别者优先进行充电。
图5显示依据本发明另一实施例的充电设备的充电管理方法。依据图5的充电设备的充电管理方法可适用于图2中的服务器220，且由服务器的处理器所执行。其中，服务器可通过一网络，如有线网络、电信网络、与无线网络，如Wi-Fi网络等耦接至一充电群组，充电群组包括电性连接于一电力供应设备的多个充电设备。依据本实施例的方法，充电群组210包括电性连接于电力供应设备的充电设备211及充电设备212。例如，充电设备211及充电设备212可以为充电柱，其具备多个充电连接器(例如充电枪)，并通过等充电连接器输出电力供电动车辆进行充电。在充电设备具备多个充电连接器的情况下，电性连接于同一个充电设备的充电连接器可以为符合相同充电接口规格的充电枪，也可以为符合不同充电接口规格的充电枪。充电设备具备的充电连接器的数量，不限制于两个，其可以依据实际情况配置更多个充电连接器。
首先，如步骤S510，利用一网络连接模块通过网络取得对应于电力供应设备的一电力提供信息。在一实施例中，电力提供信息记载电力供应设备的一电力负载容量，但不限于此。在另一实施例中，电力提供信息还可以记载电力供应设备的时间差别电价，例如在用电尖峰时间和用电离峰时间适用不同的用电价格。
步骤S520中，通过网络取得相应于充电群组210的所有充电请求，在此例中为第一充电请求、第二充电请求及第三充电请求。其中第一充电请求用于使充电设备211输出电力供电动车辆241进行充电，其中第一充电请求包括一第一预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆241的时间、电动车辆241的预定行驶距离、电动车辆241的欲充电量需求等。其中第三充电请求包括一第三预定用车信息，其至少记载用户预定要使用电动车辆243的时间、电动车辆243的预定行驶距离、电动车辆243的欲充电量需求等。其中第二充电请求用于使得充电设备212输出电力供电动车辆242进行充电，其中第二充电请求包括一第二预定用车信息，其记载用户预定要使用电动车辆242的时间、电动车辆242的预定行驶距离、电动车辆242的欲充电量需求等。
接着，如步骤S530，依据服务器取得的第一充电请求、第三充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息，排程控制充电设备211对电动车辆241及电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的充电以符合第一预定用车信息、第三预定用车信息及第二预定用车信息。
例如，处理器还依据第一充电请求、第三充电请求及第二充电请求、以及电力提供信息产生第一指示、第三指示以及第二指示并通过网络分别传送至充电设备211及充电设备212，致使充电设备211相应第一指示输出电力供电动车辆241进行充电并相应于第三指示输出电力供电动车辆243进行充电，以及充电设备212相应第二指示输出电力供电动车辆242进行充电。其中第一指示还包括第一充电控制参数，用以控制充电设备211对电动车辆241的电力输出方式及大小，其中第三指示还包括第三充电控制参数，用于控制充电设备211对电动车辆243的电力输出方式及大小，且第二指示还包括第二充电控制参数，用于控制充电设备212的电力输出方式及大小，例如充电速度为快速或慢速、充电的时间间隔等。
只要在不超过电力负载容量的前提下，完成电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的充电以符合第一预定用车信息、第三预定用车信息及第二预定用车信息，步骤S530中可以采用不同的排程控制逻辑。在一些实施例中，当电动车辆241对应的预定用车时间较早，则步骤S530可以先指示充电设备211对电动车辆241进行充电，待电动车辆241的充电完成后，再指示预定用车时间次早的电动车辆进行充电。
在一些实施例中，步骤S520中，也可以通过网络取得相应于充电群组210中所有的电动车辆的电池信息，在此例中为电动车辆141的第一电池信息、电动车辆243的第三电池信息及电动车辆242的第二电池信息。其中第一电池信息、第三电池信息及第二电池信息可以包含相应的电动车辆的电池残存电量以及电池温度等信息。步骤S530中依据第一电池信息、第三电池信息及第二电池信息，判断相应于电动车辆241、电动车辆243和电动车辆242的电池残存电量，排程控制充电设备211对电动车辆241及电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242当中相应于较低的电池残存电量者优先进行充电。
在另一些实施例中，当电动车辆241对应的预定用车时间较早，则步骤S530中可以先指示充电设备211对电动车辆241进行充电，并且在充电开始后，周期性地取得正在进行充电的电动车辆221的电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值(例如电池残量达电池容量的50％)，若是，则先指示充电设备221暂停对电动车辆241充电，改指示预定用车时间次早的电动车辆进行充电。
在一些实施例中，于步骤S530中可以利用电力提供信息包含电力供应设备的时间差别电价，排程控制充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电所使用的电力的电价总和为最小。
在另一些实施例中，于步骤S430中可以利用第一充电请求的第一用户信息、第三充电请求的第三用者信息第二充电请求的第二用户信息所记载的用户优先级别。服务器220依据第一用户信息、第三用户信息第二用户信息，比较相应于电动车辆241、电动车辆243及电动车辆242的使用者优先级别，排程控制充电设备211对电动车辆241、电动车辆243的充电及充电设备212对电动车辆242的充电，使得电动车辆241、电动车辆243和电动车辆242当中相应于较高的使用者优先级别者优先进行充电。
因此，通过本案的充电设备的充电管理系统及其相关管理方法可以在通过网络接收到属于同一个充电群组的充电设备的充电请求时，根据相应充电群组的电力供应设备的电力提供信息、充电请求中所包含的预订用车信息、以及作为充电对象的电动车辆的电池信息，来指示充电设备是否以及在何时输出电力给电动车辆，可更有效地利用电力供应提供电动车辆充电服务。
本发明的方法，或特定型态或其部份，可以以程序代码的型态存在。程序代码可以包含于实体媒体，如软盘、光盘片、硬盘、或是任何其他机器可读取(如计算机可读取)储存媒体，亦或不限于外在形式的计算机程序产品，其中，当程序代码被机器，如计算机加载且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。程序代码也可以通过一些传送媒体，如电线或电缆、光纤、或是任何传输型态进行传送，其中，当程序代码被机器，如计算机接收、加载且执行时，此机器变成用以参与本发明的装置。当在一般用途处理模块实作时，程序代码结合处理模块提供一操作类似于应用特定逻辑电路的独特装置。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，然其并非用于限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可做些许更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的权利要求所界定者为准。

Claims (28)

1.一种充电管理系统，该充电管理系统包括：
一充电群组，其包括:
一第一充电设备，用于相应于一第一充电请求，输出电力供一第一电动车辆进行充电，其中该第一充电请求包括一第一预定用车信息；
一第二充电设备，用于相应于一第二充电请求，输出电力供一第二电动车辆进行充电，其中该第二充电请求包括一第二预定用车信息；
其中该第一充电设备及该第二充电设备电性连接于一电力供应设备，该电力供应设备对应于默认的一电力提供信息，该电力提供信息记载该电力供应设备的一电力负载容量；以及
一服务器，通过一网络与该第一充电设备及该第二充电设备信息链接，其包括:
一处理器，用于组态来依据该第一充电请求及该第二充电请求、以及该电力提供信息，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得在不超过该电力负载容量的前提下，完成该第一电动车辆及该第二电动车辆的充电以符合该第一预定用车信息及该第二预定用车信息。
2.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该处理器还依据该第一充电请求及该第二充电请求、以及该电力提供信息产生一第一指示以及一第二指示并通过该网络分别传送至该第一充电设备及该第二充电设备，致使该第一充电设备相应该第一指示输出电力供该第一电动车辆进行充电以及该第二充电设备相应该第二指示输出电力供该第二电动车辆进行充电。
3.根据权利要求2所述的充电管理系统，其中该第一指示还包括一第一充电控制参数，用以控制该第一充电设备的电力输出方式及大小，且该第二指示还包括一第二充电控制参数，用于控制该第二充电设备的电力输出方式及大小。
4.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该第一预定用车信息记载预定使用该第一电动车辆的时间，该第二预定用车信息记载预定使用该第二电动车辆的时间。
5.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该第一预定用车信息记载该第一电动车辆的预定行驶距离，该第二预定用车信息记载该第二电动车辆的预定行驶距离。
6.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该第一预定用车信息记载该第一电动车辆的欲充电量需求，该第二预定用车信息记载该第二电动车辆的欲充电量需求。
7.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该服务器还通过该网络取得该第一电动车辆的第一电池信息及该第二电动车辆的第二电池信息；
其中该处理器还依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电。
8.根据权利要求7所述的充电管理系统，其中该处理器还依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得该第一电动车辆和该第二电动车辆当中相应于较低的该电池残存电量者优先进行充电。
9.根据权利要求7所述的充电管理系统，其中该服务器周期性地通过该网络取得该第一电动车辆和该第二电动车辆当中正在进行充电者的该电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值，若是，则先暂停对其充电，改对于该第一电动车辆和该第二电动车辆当中的另一者进行充电。
10.根据权利要求7项所述的电管理系统，其中该处理器还依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，若该第一电动车辆和该第二电动车辆的任一者的电池残存电量低于一最低电量阈值，则对电池残存电量低于该最低电量阈值者进行充电以使得其电池残存电量达到该最低电量阈值，再排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电。
11.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该电力提供信息还包含适用于该电力供应设备的时间差别电价；
其中该处理器还排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电所使用的电力的电价总和为最小。
12.根据权利要求1所述的充电管理系统，该第一充电请求还包含相应该第一电动车辆的一第一用户信息用以记载一用户优先级别，该第二充电请求还包含相应该第二电动车辆的一第二用户信息用以设定一用户优先级别；
其中该处理器还依据该第一用户信息与该第二用户信息，比较相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的使用者优先级别，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得第一电动车辆和该第二电动车辆当中相应于较高的该使用者优先级别者优先进行充电。
13.根据权利要求1所述的充电管理系统，其中该第一充电设备包含多个充电连接器，当该第一电动车辆与该等多个充电连接器中的一者正为电性连接时，一第三电动车辆与该等多个充电连接器中的另一者电性连接，
该第一充电设备相应于一第三充电请求，输出电力供该第三电动车辆进行充电，其中该第三充电请求包括一第三预定用车信息；
该处理器还依据该第一充电请求、该第二充电请求、该第三充电请求、以及该电力提供信息，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆及该第三电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得在不超过该电力负载容量的前提下，完成该第一电动车辆、第三电动车辆及该第二电动车辆的充电以符合该第一预定用车信息、第三预定用车信息及该第二预定用车信息。
14.根据权利要求13所述的充电管理系统，其中该第一充电设备包含的该等多个充电连接器为符合相同充电接口规格或者符合相异充电接口规格。
15.一种充电设备的充电管理方法，适用于一服务器，其中该服务器通过一网络耦接至一充电群组，该充电群组包括电性连接于一电力供应设备的一第一充电设备及一第二充电设备，该方法包括下列步骤：
取得对应于该电力供应设备的一电力提供信息，该电力提供信息记载该电力供应设备的一电力负载容量；
取得一第一充电请求，其用于要求该第一充电设备输出电力供一第一电动车辆进行充电，其中该第一充电请求包括一第一预定用车信息；
取得一第二充电请求，其用于要求该第二充电设备输出电力供一第二电动车辆进行充电，其中该第二充电请求包括一第二预定用车信息；
依据该第一充电请求及该第二充电请求、以及该电力提供信息，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得在不超过该电力负载容量的前提下，完成该第一电动车辆及该第二电动车辆的充电以符合该第一预定用车信息及该第二预定用车信息。
16.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该方法还依据该第一充电请求及该第二充电请求、以及该电力提供信息产生一第一指示以及一第二指示并通过该网络分别传送至该第一充电设备及该第二充电设备，致使该第一充电设备相应该第一指示输出电力供该第一电动车辆进行充电以及该第二充电设备相应该第二指示输出电力供该第二电动车辆进行充电。
17.根据权利要求16所述的充电管理方法，其中该第一指示还包括一第一充电控制参数，用于控制该第一充电设备的电力输出方式及大小，且该第二指示还包括一第二充电控制参数，用于控制该第二充电设备的电力输出方式及大小。
18.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一预定用车信息记载预定使用该第一电动车辆的时间，该第二预定用车信息记载预定使用该第二电动车辆的时间。
19.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一预定用车信息记载该第一电动车辆的预定行驶距离，该第二预定用车信息记载该第二电动车辆的预定行驶距离。
20.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一预定用车信息记载该第一电动车辆的欲充电量需求，该第二预定用车信息记载该第二电动车辆的欲充电量需求。
21.根据权利要求15所述的充电管理方法，该方法还包括:
取得该第一电动车辆的第一电池信息及该第二电动车辆的第二电池信息；
依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电。
22.根据权利要求21所述的充电管理方法，还依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得该第一电动车辆和该第二电动车辆当中相应于较低的该电池残存电量者优先进行充电。
23.根据权利要求21所述的充电管理方法，该方法还包括:
周期性地通过该网络取得该第一电动车辆和该第二电动车辆当中正在进行充电者的该电池残存电量，并判断其是否到达一电量阈值，若是，则先暂停对其充电，改对于该第一电动车辆和该第二电动车辆当中的另一者进行充电。
24.根据权利要求21所述的充电管理方法，还依据该第一电池信息及该第二电池信息，判断相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的电池残存电量，若该第一电动车辆和该第二电动车辆的任一者的电池残存电量低于一最低电量阈值，则对电池残存电量低于该最低电量阈值者进行充电以使得其电池残存电量达到该最低电量阈值，再排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电。
25.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该电力提供信息还包含适用于该电力供应设备的时间差别电价，该方法还包括:
排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电所使用的电力的电价总和为最小。
26.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一充电请求还包含相应该第一电动车辆的一第一用户信息用以记载一用户优先级别，该第二充电请求还包含相应该第二电动车辆的一第二用户信息用以设定一用户优先级别，该方法还包括:
依据该第一用户信息与该第二用户信息，比较相应于该第一电动车辆和该第二电动车辆的使用者优先级别，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得第一电动车辆和该第二电动车辆当中相应于较高的该使用者优先级别者优先进行充电。
27.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一充电设备包含多个充电连接器，当该第一电动车辆与该等多个充电连接器中的一者正为电性连接时，一第三电动车辆与该等多个充电连接器中的另一者电性连接；
该方法还包括:
取得一第三充电请求，其用于要求该第一充电设备输出电力供该第三电动车辆进行充电，其中该第三充电请求包括一第三预定用车信息；
依据该第一充电请求、该第二充电请求、该第三充电请求、以及该电力提供信息，排程控制该第一充电设备对该第一电动车辆及该第三电动车辆的充电及该第二充电设备对该第二电动车辆的充电，使得在不超过该电力负载容量的前提下，完成该第一电动车辆、第三电动车辆及该第二电动车辆的充电以符合该第一预定用车信息、第三预定用车信息及该第二预定用车信息。
28.根据权利要求15所述的充电管理方法，其中该第一充电设备包含的该等多个充电连接器为符合相同充电接口规格或者符合相异充电接口规格。
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