CN112012841B - 用于发动机的水温修正方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速‑负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速‑负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。

Description

用于发动机的水温修正方法

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种用于发动机的水温修正方法、装置、电子设备。

背景技术

随着我国法规日益严苛，以提高发动机燃油经济性、减少环境污染为目的的大量先进技术被广泛应用，作为发动机组成部分的热管理系统的地位变得愈发重要。发动机起动暖机阶段中，对发动机的水温表征准确性提出了特殊的要求。

如图1所示，在发动机工作时，冷却水由缸体直接回流至水泵，流经发动机进水口、缸盖后进入发动机出水口。图1中，为了对燃油喷射量进行控制，热管理系统需要根据水温传感器的检测到的水温来计算燃油喷射量。

一般情况下，缸盖上的温度是在热传导的作用下升高的。由于水温传感器安装在缸盖中间位置，缸盖处于近乎零流量状态，即水温传感器处的冷却水基本处于静止状态，因此缸盖处水温升高速度与实际水温相比要慢，即实际水温大于水温传感器检测出的水温，导致水温传感器检测到的实际检测到的水温数据失真，数据不准确。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种用于发动机的水温修正方法，以解决现有的用于发动机的水温修正方法存在的水温检测不准确的问题。

本发明的第二个目的在于提出一种用于发动机的水温修正装置。

本发明的第三个目的在于提出一种发动机。

本发明的第四个目的在于提出一种电子设备。

本发明的第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种用于发动机的水温修正方法，包括以下步骤：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。

根据本发明的一个实施例，所述根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值，包括：根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，将所述修正温度与所述当前水温值进行累加得到第一目标温度，将所述第一目标温度作为所述实际水温值；或，根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，将所述温度修正系数与所述当前水温值进行相乘得到第二目标温度，将所述第二目标温度作为所述实际水温值；或，根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，以及根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，进而根据所述修正温度和所述温度修正系数对所述当前水温值进行修正得到第三目标温度，将所述第三目标作为所述实际水温值。

根据本发明的一个实施例，还包括：如果所述起动状态为热起动状态，则将所述当前水温值作为所述实际水温值。

根据本发明的一个实施例，所述识别发动机当前所处的起动状态，包括：将所述当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果所述当前水温值低于所述温度阈值，则识别所述起动状态为冷起动状态；如果所述当前水温值大于或者等于所述温度阈值，则识别所述起动状态为热起动状态。

根据本发明的一个实施例，所述获取所述发动机的实际水温值之后，还包括：根据所述实际水温值，获取所述车辆中喷油器需要喷射的油量，控制所述喷油器按照所述需要喷射的油量向外喷射燃油。

本发明第一方面实施例提出了一种用于发动机的水温修正方法，可以获取发动机起动时的当前水温值，并且识别出发动机当前所处的起动状态是否为冷起动状态，如果处于冷起动状态，可以根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值。

进一步，根据修正后的实际水温值，控制喷油器的燃油喷射量，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。

为达上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种用于发动机的水温修正装置，包括：水温获取模块，用于获取发动机起动时的当前水温值；状态识别模块，用于识别发动机当前所处的起动状态；水温修正模块，用于如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。

根据本发明的一个实施例，所述水温修正模块，进一步用于：根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，将所述修正温度与所述当前水温值进行累加得到第一目标温度，将所述第一目标温度作为所述实际水温值；或，根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，将所述温度修正系数与所述当前水温值进行相乘得到第二目标温度，将所述第二目标温度作文所述实际水温值；或，根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，以及根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，进而根据所述修正温度和所述温度修正系数对所述当前水温值进行修正得到第三目标温度，将所述第三目标作为所述实际水温值。

根据本发明的一个实施例，所述状态识别模块，进一步用于：将所述当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果所述当前水温值低于所述温度阈值，则识别所述起动状态为冷起动状态；如果所述当前水温值大于或者等于所述温度阈值，则识别所述起动状态为热起动状态。

根据本发明的一个实施例，还包括：油量控制模块，用于：在获取所述发动机的实际水温值之后，根据所述实际水温值，获取所述车辆中喷油器需要喷射的油量，控制所述喷油器按照所述需要喷射的油量向外喷射燃油。

本发明第二方面实施例提出了一种用于发动机的水温修正装置，可以获取发动机起动时的当前水温值，并且识别出发动机当前所处的起动状态是否为冷起动状态，如果处于冷起动状态，可以根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对当前水温值进行修正，获取发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。

为达上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种发动机，包括：本发明第二方面实施例提出了一种用于发动机的水温修正装置。

为达上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现本发明第一方面实施例提供的用于发动机的水温修正方法。

为达上述目的，本发明第五方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现本发明第一方面实施例提供的用于发动机的水温修正方法。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术中用于发动机的热管理系统的控制流程图；

图2为本发明实施例提供了一种用于发动机的水温修正方法的流程图；

图3为本发明实施例提供了另一种用于发动机的水温修正方法的流程图；

图4为本发明实施例提供了一种用于发动机的水温修正装置的结构示意图；

图5为本发明实施例提供了一种发动机的结构示意图；

图6为本发明实施例提供了一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的用于发动机的水温修正方法和装置。

本申请提出的一种用于发动机的水温修正方法适用于具有热管理功能的发动机，下面实施例中，以具有热管理功能的发动机为例进行说明。

图2为本发明实施例提供的一种用于发动机的水温修正方法的流程图。如图2所示，本发明实施例的用于发动机的水温修正方法，包括以下步骤：

S101：获取发动机起动时的当前水温值。

为了解决目前采集到的发动机的水温值存在不准确的问题，本发明实施例中，首先需要获取发动机起动时的当前水温值。具体地，可以参照现有技术中，通过设置在缸盖中间位置上的水温传感器获取发动机起动时的当前水温值。在车辆发动机起动时，可以控制如1图所示的水温传感器获取发动机起动时的当前水温值。例如，通过发动机ECU控制水温传感器获取当前水温值。

S102：识别发动机当前所处的起动状态。

其中，发动机的起动状态包括：冷起动状态和热起动状态。

具体地，本发明实施例中，可以预先为发动机设置一个温度阈值，该温度阈值就是识别发动机处于冷起动状态或者热起动状态的临界温度值。需要说明的是，可以根据发动机的型号来设置温度阈值。例如，可以在发动机初次使用的起动暖机阶段，将发动机型号信息发送至后台的服务器，从后台的服务器中获取到温度阈值。

进一步地，将获取到的发动机起动时的当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果当前水温值低于温度阈值，则识别发动机当前所处的起动状态为冷起动状态；如果当前水温值大于或者等于温度阈值，则识别发动机当前所处的起动状态为热起动状态。

S103：如果起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为发动机的实际水温值。

具体地，所述车速-负荷参数可以包括车辆车速和发动机负荷，所述环境温度参数可以包括环境温度值。

当发动机工作在冷起动状态时，冷却水由缸体直接回流至水泵，而水温传感器位于冷却水静止的缸盖中间位置，缸盖侧温度升高通过热传导至传感器处，所测温度升高速度慢。实际上，发动机由于受热管理系统作用，燃烧室周围运行水温升高速度快。水温传感器数值并不能表征实际水温值，比实际水温值低，需要对水温传感器数值进行修正，拟合出实际水温值。

由上可知，影响发动机水温的因素包括：车速、负荷参数以及环境温度参数。其中，车速和环境温度参数影响冷却水散热、负荷参数影响冷却水升温。其中，负荷参数可以根据发动机转速和扭矩确定。因此，本申请提出的发动机的水温修正策略，可以在水温传感器测量值的基础上，根据车速和负荷参数对测量值进行修正，进而再根据环境温度参数获取环境温度修正系数对修改后的测量值进一步修正，以得到发动机的实际水温值。

作为一种可能的实现方式，车速越快，气体流动强，散热损失大，不利于水温升高，负荷参数越大，相应地冷却水温越高，因此，可以预先构建车速-负荷参数-温度之间的三维修正模型，基于车速获取对当前水温值进行修正的修正温度，将修正温度与当前水温值进行累加得到第一目标温度，将第一目标温度作为实际水温值。

具体地，当发动机工作在冷起动状态时，车速高，发动机机舱气体流动强，散热损失大，不利于水温升高；启动时，车辆负荷越大，相应地冷却水温升温越快，温度越高，车辆负荷可以根据发动机转速和扭矩确定。但无论利于水温升高与否，均与车速-负荷参数具有强相关性，搭建车速-负荷参数-水温之间的三维修正模型，因此，可以基于该三维修正模型对水温传感器测量的当前水温值进行修正，得出发动机的实际水温值。其中，所搭建的车速-负荷参数-温度的三维修正模型可以根据实际情况采取提高其精确度的方式。例如，可以通过实车标定以完善该模型的精准度。

作为另一种可能的实现方式，环境温度越低，说明发动机的热量散发到环境中越多，相应地水温应该越低，因此，可以预先构建环境温度参数-温度二维修正模型，获取对当前水温值进行修正的温度修正系数，将温度修正系数与当前水温值相乘得到第二目标温度，将第二目标温度作为实际水温值。

具体地，当发动机工作在冷起动状态时，环境温度越低，热量散发到环境越多，冷却水温度上升的越慢，反之，冷却水温度上升的越快。因此，可以基于该二维模型对水温传感器测量的当前水温值进行修正，得出发动机的实际水温值。其中，温度修正系数可以根据实际情况采取提高其精确度的方式。例如，可以通过实际环境温度试验完善该系数的精确度。

需要说明的是，车辆上设置有环境温度传感器，环境温度传感器通过将环境温度转换为电信号输入电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)，以提供车室外的环境温度。

作为另一种可能的实现方式，可以同时基于车速-负荷参数和环境温度参数对当前水温值进行修正，具体地，可以先根据车速-负荷参数对当前水温值进行一次修正，即根据车速-负荷参数得到一个修正温度，然后根据环境温度参数，获取对当前水温值进行修正的温度修正系数，然后再基于环境温度进行二次修正，具体地获取到温度修正系数，最后将修正系数与修正温度进行相乘得到第三目标温度，将第三目标温度作为实际水温值。

进一步地，可以根据发动机的实际水温值选取匹配的喷油器需要喷射的油量，并且控制喷油器按照需要喷射的油量向外喷射燃油。

需要说明的是，上述发动机的水温修正策略只作用于发动机当前状态为冷起动状态时的情况，当发动机处于热起动状态时，无需对水温进行修正，可以直接将发动机的当前水温值作为发动机的实际水温值。

进一步地，可以根据发动机的当前水温值选取匹配的喷油器需要喷射的油量，并且控制喷油器按照需要喷射的油量向外喷射燃油。

为了实现上述实施例，如图3所示，本发明提出了另一种用于发动机的水温修正方法的流程图，包括以下步骤：

S201：起动暖机。

S202：获取当前水温值。

S203：判断当前水温值是否小于温度阈值。

如果当前水温值大于或者等于温度阈值，则执行S204和S206。如果当前水温值小于温度阈值，则执行S205和S207。

S204：识别为热起动状态。

S206：将当前水温值作为实际水温值。

S205：识别为冷起动状态。

S207：对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为修正后的实际水温值。

具体地，在获取到发动机起动时的当前温度值后，通过执行S203判断当前水温值是否小于温度阈值，以识别发动机当前所处的起动状态。

当识别发动机当前所处的起动状态为热起动状态时，执行S206将当前水温值作为实际水温值。进一步地，基于该当前水温值匹配的喷油器所需要喷射的油量。

当发动机当前所处的起动状态为冷起动状态时，执行S207对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为实际水温值。进一步地，基于修正后的水温值匹配的喷油器所需要喷射的油量。

本发明实施例中，可以先基于预设的温度阈值，确定出发动机的起动状态，并且在冷起动状态通过软件算法对水温值进行修正，无需增加发动机硬件配置，使得发动机成本降低、资源浪费大量减少。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种用于发动机的水温修正装置。

图4为本发明实施例的用于发动机的水温修正装置的结构示意图。如图4所示，本发明实施例的用于发动机的水温修正装置100，包括：水温获取模块11、状态识别模块12、水温修正模块13。

其中，水温获取模块11，用于获取发动机起动时的当前水温值；状态识别模块12，用于识别发动机当前所处的起动状态；水温修正模块13，用于如果起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为发动机的实际水温值。

进一步地，水温修正模块13，进一步用于：根据车速-负荷参数，获取对当前水温值进行修正的修正温度，将修正温度与当前水温值进行累加得到第一目标温度，将第一目标温度作为实际水温值；或，根据环境温度参数，获取对当前水温值进行修正的温度修正系数，将温度修正系数与当前水温值进行相乘得到第二目标温度，将第二目标温度作为实际水温值；或，根据车速-负荷参数，获取对当前水温值进行修正的修正温度，以及根据环境温度参数，获取对当前水温值进行修正的温度修正系数，进而根据修正温度和温度修正系数对当前水温值进行修正得到第三目标温度，将第三目标作为实际水温值。

进一步地，状态识别模块12，进一步用于：将当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果当前水温值低于温度阈值，则识别起动状态为冷起动状态；如果当前水温值大于或者等于温度阈值，则识别起动状态为热起动状态。

进一步地，油量控制模块14，用于：在获取发动机的实际水温值之后，根据实际水温值，获取车辆中喷油器需要喷射的油量，控制喷油器按照需要喷射的油量向外喷射燃油。

需要说明的是，前述对用于发动机的水温修正方法实施例的解释说明也适用于本实施例的用于发动机的水温修正装置，此处不再赘述。

本发明实施例提出的一种用于发动机的水温修正装置，可以获取发动机起动时的当前水温值，并且识别出发动机当前所处的起动状态是否为冷起动状态，如果处于冷起动状态，可以根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种发动机200，如图5所示，包括用于发动机的水温修正装置100，实现前述的用于发动机的水温修正方法。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种电子设备300，如图6所示，包括存储器31、处理器32及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现前述的用于发动机的水温修正方法。

为了实现上述实施例，本发明还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前述的用于发动机的水温修正方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种用于发动机的水温修正方法，其特征在于，包括：

获取发动机起动时的当前水温值；

其中，通过设置在缸盖上的水温传感器获取到所述当前水温值；

识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值；

所述根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值，包括：

根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，将所述修正温度与所述当前水温值进行累加得到第一目标温度，将所述第一目标温度作为所述实际水温值；或，

根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，将所述温度修正系数与所述当前水温值进行相乘得到第二目标温度，将所述第二目标温度作为所述实际水温值；或，

根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，以及根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，进而根据所述修正温度和所述温度修正系数对所述当前水温值进行修正得到第三目标温度，将所述第三目标作为所述实际水温值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

如果所述起动状态为热起动状态，则将所述当前水温值作为所述实际水温值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述识别发动机当前所处的起动状态，包括：

将所述当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果所述当前水温值低于所述温度阈值，则识别所述起动状态为冷起动状态；

如果所述当前水温值大于或者等于所述温度阈值，则识别所述起动状态为热起动状态。

4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机的实际水温值之后，还包括：

根据所述实际水温值，获取所述车辆中喷油器需要喷射的油量，控制所述喷油器按照所述需要喷射的油量向外喷射燃油。

5.一种用于发动机的水温修正装置，其特征在于，包括：

水温获取模块，用于获取发动机起动时的当前水温值；

其中，通过设置在缸盖上的水温传感器获取到所述当前水温值；

状态识别模块，用于识别发动机当前所处的起动状态；

水温修正模块，用于如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值；

所述水温修正模块，进一步用于：

根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，将所述修正温度与所述当前水温值进行累加得到第一目标温度，将所述第一目标温度作为所述实际水温值；或，

根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，将所述温度修正系数与所述当前水温值进行相乘得到第二目标温度，将所述第二目标温度作为所述实际水温值；或，

根据所述车速-负荷参数，获取对所述当前水温值进行修正的修正温度，以及根据所述环境温度参数，获取对所述当前水温值进行修正的温度修正系数，进而根据所述修正温度和所述温度修正系数对所述当前水温值进行修正得到第三目标温度，将所述第三目标作为所述实际水温值。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述状态识别模块，进一步用于：

将所述当前水温值与预设的温度阈值进行比较，如果所述当前水温值低于所述温度阈值，则识别所述起动状态为冷起动状态；

如果所述当前水温值大于或者等于所述温度阈值，则识别所述起动状态为热起动状态。

7.根据权利要求5-6任一项所述的装置，其特征在于，还包括：

油量控制模块，用于：

在获取所述发动机的实际水温值之后，根据所述实际水温值，获取所述车辆中喷油器需要喷射的油量，控制所述喷油器按照所述需要喷射的油量向外喷射燃油。

8.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；

其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-4中任一所述的用于发动机的水温修正方法。

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